Увага. Креслення і опис виготовлення зробив не сам. але фотографії зробив своїй модельки.
Навчальна пілотажна модель літака
Запропонована пілотажна модель призначена для початкового навчання основам пілотажу. У виготовленні не вимагає дефіцитних матеріалів, що не привело до втрати летючості. Свого часу я сам вчився літати на такому літаку.
Починаємо роботу над моделлю літака з креслення креслення 1. 1 на міліметрівці. Відразу на кресленні потрібно пропрацювати деталі, щоб потім не було нестерпно боляче за зіпсований матеріал.
Фюзеляж -корпус моделі
Форма фюзеляжу - звичайний прямокутник. Для виготовлення підійде пряма дошка, бажано без сучків і тріщин, з деревини легких порід - липа, кедр, осика. Товщина 15 мм, зі звуженням до закінчення до 6 мм. Кіль довільної форми, можна зробити з міліметрової фанери або твердого пінопласту, окантованого рейками. У носовій частині фюзеляжу вирізається паз під двигун, вклеюються накладки під лапки двигуна, бажано з твердих порід деревини - бук, береза, граб. Накладки викошувати з кола на 3 градуси. Ось, практично і все. Можна зробити ліхтар.
Стабілізатор і кермо висоти -хвостовая частина
Стабілізатор і кермо висоти моделі літака зроблені з осикових пластин товщиною 5 мм або з пінопласту окантованого рейками. Навішування керма висоти виробляється за допомогою навісів, виготовлених зі смужок жерсті і дроту від канцелярських скріпок. Навіси вклеюються за допомогою епоксидної смоли. Готовий кермо висоти і стабілізатор вклеюються в проріз фюзеляжу по осі, бажано на епоксидці, але можна і на ПВА.
Тепер потрібно виготовити крило - саме трудомістке і відповідальне заняття, адже від якості і точності, залежать льотні характеристики моделі літака.
Для виготовлення крила нам буде потрібно 4 соснових рейки: 2 - на лонжерон (7х4 мм), 1 - передня кромка (7х7 мм), 1 - задня кромка (7х15 мм). Заготовки для нервюр нарізаються з щільного пінопласту, за допомогою терморезака, можна випиляти нервюри з фанери, після чого грунтовно полегшити. Заготовки збираються в пакет, затискаються двома шаблонами, вирізаними з листового дюралюмінію. Профіль крила - Епплеровскій, або симетричні NACA 0018, NACA 0021. Заготовки обрізаються за шаблоном, доводяться, робляться прорізи під рейки лонжерона і передньої кромки. Розібравши пакет, фанерні нервюри полегшуються, у пінопластових робляться отвори в нервюрах внутрішнього крила, для пропуску тросів системи управління.
Збираємо крило на рівній поверхні. У слідстві того, що крило вклеюється в фюзеляж, потрібно знайти центр ваги, закріпивши двигун. Центр ваги моделі повинен знаходиться в межах 20-25% хорди. Робимо в фюзеляжі отвори під рейки крила. Для збірки потрібно розмітити положення нервюр на рейках лонжерона або збирати безпосередньо на кресленні. Протягнувши лонжерон через фюзеляж, встромивши нервюри, перевіряємо стан крила. Крило має розташовуватися точно по осі двигуна, перпендикулярно фюзеляжу. Спочатку клеїмо на ПВА лонжерон з нервюрами. Після висихання клею, передню кромку, примотавши гумкою. Так само задню, пропилявши заздалегідь прорізи під нервюри. Крило з фюзеляжем краще клеїти на епоксидної смолі. Виготовляємо законцовки з пінопласту. Тепер залишилося випрофіліровать передню кромку і вишкуріть все крило.
Обтягування крила моделі літака проводиться таким чином. Вишкуренний каркас крила покривається клеєм (БФ-2, Момент) одним шаром, після чого він висихає 15 - 20 хвилин. Далі наноситься ще один шар клею і після деякого часу, крило обертається лавсанової плівкою, якщо плівка фарбована - фарбою вниз. Плівка повинна бути накладена так, щоб кінці (10 мм.) Звисали з задньої кромки. Після висихання, беремо в руки праску і прогріваємо клейові шви, після чого можна натягувати плівку. Кожну площину натягуємо окремо, - спочатку верх, потім низ. Після натягу обшивки, перевіряються крутки крила. При наявності круток, потрібно випрямити крило, шляхом вигину крила і одночасного прогріву обшивки.
Система управління - найпростіша. Вирізаємо з дюралю гойдалку і кабанчик, можна використовувати готові. Гойдалка вклеюється між лонжероном, кабанчик прикручується до керма висоти за допомогою болта М3. Тяга від качалки до кабанчика виготовляється з круглої рейки, на кінці якої вклеюються відрізки від велосипедних спиць. Для надійного кріплення тяги, на неї напаиваются шайби з жерсті, в місцях кріплення до качалці і кабанчиків. Троса виготовляються шляхом завивки з декількох відрізків корду, потім пропускаються через відрізки мідних трубок, вклеєних у внутрішню законцовку крила. При повороті качалки, кермо висоти повинен відхилятися на 30-35 градусів в обидві сторони.
Система харчування - стандартного типу. Бак паяется з лудженої жерсті, об'ємом - близько 60 см3, і латунних або мідних трубок. Жесть можна використовувати від банки з-під згущеного молока. Бак кріпиться між крилом і двигуном, строго по осі двигуна.
Двигун 2,5 см.куб, краще КМД. Повітряний гвинт розміром 220 х 150 мм.
Шасі можна виготовити двома способами. Встановлюється дротова лижа і літак кидається з рук (добре тим у кого немає кордодромів і доводиться літати на траві) або звичайне, двостійкового колісне шасі. Милиця робиться з тією ж велосипедної спиці.
На завершення роботи над моделлю, покриваємо фюзеляж і хвостове оперення лаком (найкраще двокомпонентним - паркетним). Можна пофарбувати, але для першої навчальної моделі, я думаю, це зайве. Після повного складання літака, перевіряємо центрування моделі, вона повинна бути 25% хорди крила, якщо центрування виходить за межі, завантажуємо відповідну частину фюзеляжу.