Представлена кордова пілотажка (кл. Р2В) - зразок як би перехідного класу між простими (малої маси під ДВС-2,5 см3) і складними (велика маса, розбірна конструкція, склопластик, ДВС до 10 см3). Пропонована модель не настільки складна, хоча і вимагає певного досвіду як в будівництві, так і в пілотуванні. Її виготовлення займає від трьох до шести місяців, в залежності від досвіду спортсмена.
Споруду моделі рекомендую почати з крила. У плані воно трапецієподібної форми, симетричного профілю. Нервюри - бальзового, товщиною 2,3 мм, з полегшують вирізами і бальзового посиленнями у вигляді двох поперечних рейок перетином 2,3 × 2,3 мм. Лонжерон - з прямошаруватої сосни перетином у кореня 7 × 5 і 7 × 3 мм на кінці. До середини консолей крила (по п'ять прольотів між нервюрами, рахуючи від фюзеляжу) вклеєна стінка лонжерона з вікнами полегшення. Лобик крила з бальзової пластини (попередньо распаренной в гарячій воді і вигнутою по оправці), зашивання центроплана, задня кромка і накладки нервюр мають товщину 2 мм. Задня кромка і її зашивання утворюють П-подібний профіль. Закон-цювання внутрішньої консолі крила (звернена до спортсмена) полегшена, а зовнішньої - немає, крім того, вона в зоні примикання лонжерона завантажена двадцятьма грамами свинцю.
Обшивка несучих поверхонь - універсальна плівка товщиною 0,03-0,04 мм. Консолі покривають два - три рази рідким клеєм БФ-2 і після сушки накладають плівку фарбованої стороною назовні. Незашиті ділянки лобика і законцовок обробляють стеклотканью товщиною 0,02 мм на паркетній лаку, а місця стикування і інші вади шпаклюють і ошкурівать.
Закрилки і стабілізатор симетричного профілю, а кіль плоско-опуклого. Їх конструкція складальна (товщина нервюр 1,5 мм), вони обшиті бальзового шпоном товщиною 1,2 мм і окантовані липовим шпоном товщиною 1 мм. Поверхні обклеєні склотканиною товщиною 0.02 мм на паркетній лаку.
Фюзеляж - один з найбільш трудомістких елементів конструкції. Дуже важливо, щоб він був зібраний без найменших перекосів. Раджу почати його виготовлення з вусів моторами. Її роблять з бука або граба. Деревину вибирають прямошаруватої, без сучків і косослоя. На бруски переводять креслення моторами і обробляють з точністю до 0,1 мм. Проліт від переднього шпангоута до кінця вусів полегшують, роблячи стамескою вибірку у вигляді жолобка в бічній поверхні. Після виготовлення і звірки отриманих деталей з кресленням розмічають і свердлять отвори діаметром 4,2 мм для кріплення двигуна. У них вклеюють кріпильні грибки (різьбові втулки з заплечиками) такого ж зовнішнього діаметра з внутрішнім різьбленням М3 і висотою 10 мм.
Кордова пілотажна авіамодель
1 - закінцівках (бальзам); 2 - троси управління (кордова нитка d0,3 × 4); 3 -лобік (бальзам s2); 4 - полку лонжерона (сосна, біля кореня 7 × 5, на кінці - 7 × 3); 5 - накладка нервюри (бальзам s2); 6 - стінка лонжерона (бальзам х2, тільки до середини консолі крила з вікнами полегшення між нервюрами); 7 - носок (сосна 4 × 4); 8 - нервюра крила (бальзам s2,3); 9 - зашивання центроплана (бальзам s2); 10 - качалка (дюралюміній s3); 11 -Грузія (маса 20 г); 12 - косинка (бальзам s10); 13 - кабанчик закрилків з коромислом (дріт ОВС d2,5); 14,23 - кінцеві нервюри закрилка (бальзам s2,5); 15 - зашивання задньої кромки крила (бальзам s2); 16 - задня кромка крила (бальзам 18 × 6); 17 - нервюра закрилка (бальзам s1,5); 18 - передня кромка закрилка (бальзам 10 × 6); 19 - зашивання закрилка (бальзам в 1,2); 20 - задня кромка закрилка (окантовка - липовий шпон s1); 21 -петлі навішування закрилка (3 шт.); 22 - посилення під петлю навішення закрилка (бальзам 30x10x5); 24 - поперечні рейки (бальзам 2,3 × 2,3); 25-петля троса управлення (дріт ОВС d1,5); 26 - вісь гойдалки (дріт ОВС d3); 27 - втулка з фланцем (дюралюміній); 28 - брусок (бук 7 × 6)
1 -законцовка стабілізатора (бальзам 8 × 8); 2 - нервюра стабілізатора (бальзам s1,5); 3 - передня кромка стабілізатора (бальзам 10 × 10); 4 - задня кромка стабілізатора (бальзам 10 × 5); 5 - посилення під петлю навішення (бальзам 25x8x5); 6 - петля навішування керма висоти; 7 - кабанчик керма висоти з коромислом (дріт ОВС d2,5); 8- зашивання стабілізатора (бальзам s1,5); 9 - зашивання керма висоти (бальзам s1,2); 10 - куточок (бальзам s2,5); 11 - косинка (бальзам s6); 12,16 - законцовки керма висоти (бальзам 6 × 6); 13 - передня кромка керма висоти (бальзам 8 × 5); 14 - нервюра керма висоти (бальзам s1,5); 15 - задня кромка керма висоти (липовий шпон s1)
1 - бобишка моторами (липа); 2 - вус моторами (бук або граб); 3 - передній шпангоут моторами (фанера s1.6 шарів); 4 відсік паливного бака; 5 - рейка шпангоута моторами (липа 4 × 3); 6-задній шпангоут моторами (фанера в1, 4 шари); 7- бічна панель, посилена фанерною пластиною s1; 8 - бічна панель (бальзам s2,5); 9 - ліхтар кабіни (склотканина s0,1 ... 0,2, 4 шари); 10 - тяга до закрилки (дріт ОВС d2,5); 11 - кабанчик закрилків (з коромислом); 12 - тяга до керма висоти; 13 - полушпангоут гаргрот (бальзам »3); 14 - шнангоут фюзеляжу; 15 - верхній гаргрот (бальзам s2,5); 16 - кіль; 17 - кермо напряму; 18 - кінцева вставка (бальзам 9 × 4); 19 - кермо висоти; 20 - кабанчик керма висоти (з коромислом); 21 стабілізатор; 22 - брусок кріплення стійки хвостового колеса (бальзам 30x20x10); 23 - хвостове колесо d20; 24- стійка хвостового колеса (дріт ОВС d1,5); 25 - нижній гаргрот (бальзам s2,5); 26 - закрилків; 27 - крило; 28 - брусок кріплення шасі (бальзам в 10). 29 - обтічник колеса; 30-колесо d44; 31 -стійка шасі (дюралюміній); 32 - повітряний канал; 33 - капот двигуна; 34 - декоративні вставки (бальзам); 35 - полушпангоути гаргрот (бальзам s3): 36 - вертикальні пластини шпангоута (бальзам s2); 37 - горизонтальні пластини шпангоута (бальзам s3)
1 - передня кромка (бальзам 10 × 8); 2 - нервюри (бальзам s1,5): 3 - вертикальна рейка (бальзам s5); 4 - верхня кромка (бальзам 8 × 8); 5 - задня кромка (бальзам 10 × 8); 6 нижня кромка (бальзам 16 × 5); 7 - підстава (бальзам s3)
1 - шина (гума d44); 2 - обтічник (склопластик); 3 - маточина колеса (дюралюміній); 4-втулка (сталь, трубка 4,5 × 0,75); 5 - вставка (бальзам 8x4x3, 3 ... 4 шт.); 6 - стійка шасі (дюралюміній s3); 7 - гвинт М3 (вклеїти епоксидною смолою); 8 - шайба (латунь)
1 - качалка (дюралюміній s3); 2,3,4 - втулки (латунь, бронза); 5 - шайба (латунь, 4 шт.)
1 - тяга (дріт ОВС s2,5); 2 - наконечник М2,5 (латунь)
1 - наконечники М2,5 (латунь); 2 - концевики (дріт ОВС d2,5); 3 - стрижень (сосна d8)
1 - тіло гвинта (береза); 2 - накладки посилення (фанера s1)
1 - трубка наддуву; 2 - трубка харчування двигуна; 3 - заправна трубка (затикається гвинтом після заправки); 4 - піногасної стінка
Передній шпангоут моторами склеюють з шести шарів фанери товщиною 1 мм з подальшим доопрацюванням. Перед виготовленням шпангоут прорисовують на фанері з усіма необхідними отворами, вирізами і шипами. Задній шпангоут моторами, попередньо склеєний з трьох шарів фанери, максимально полегшують і до нього приклеюють четвертий шар (без полегшення). Мотораму збирають при закріпленому двигуні. Готові шпангоути пазами надягають на бруски моторами і встановлюють відповідно до креслення. Всю склейку виробляють з використанням епоксидного клею.
Потім приступають до виготовлення відсіку під паливний бак. Його днище і задня стінка з бальзам товщиною 2,5 мм. Верхня стінка з 1-мм фанери, ошкуренной до товщини 0,6-0,8 мм і приклеєною знизу до вусів моторами. Зсередини відсік обклеюють склотканиною товщиною 0,02 мм на паркетній лаку. Передню бобишку моторами виготовляють з липи на токарному верстаті.
Наступний етап роботи - виготовлення бічних панелей. Для цього використовують бальзового пластини товщиною 2,5 мм і довжиною по фюзеляжу, а також дві фанерні пластини товщиною 1 мм з пазами (що збігаються з шипами шпанг оутов) і отворами для полегшення. Довжина цих пластин - до половини хорди крила. Після склеювання бальзових і фанерних пластин розмічають місця для крила і стабілізатора, потім роблять відповідні вирізи і підганяють їх під потрібний профіль. Готові боковини приклеюють до мотораме з використанням прищіпок, гумового медичного бинта і епоксидного клею, одночасно прищіпками стягують їх хвостові частини.
Верхній і нижній гаргрот виготовляють з бальзових пластин товщиною 2,5 мм. Їх розпарюють в гарячій воді і примотують марлевим бинтом до дерев'яної оправці, що повторює обводи фюзеляжу. У готові гаргрот вклеюють полушпангоути, які так само, як і шпангоути фюзеляжу, вирізають з бальзам товщиною 3 мм.
Після цього в прорізи фюзеляжу для крила і стабілізатора вставляють кабани управління закрилками і кермом висоти. Далі на епоксидному клеї встановлюють крило (без закрилків), стабілізатор і монтують систему управління (гойдалку з прикріпленими тросами, тягу закрилків і тягу керма висоти). Щоб тяги не стрибає з кабанчиків, на кінці їх гаків надягають і припаюють латунні шайби. Потім приклеюють верхній і нижній гаргрот. До верхнього підганяють і приклеюють кіль. Для елегантності моделі з обох сторін фюзеляжу по осі симетрії крила приклеюють декоративні вставки (як продовження профілю крила).
За заздалегідь виготовленої дерев'яної болванці виклеюють ліхтар кабіни з склотканини товщиною 0,1-0,2 мм в чотири шари. Шкурят, шпаклюють, підганяють по місцю його установки на фюзеляжі і приклеюють. Завершальний етап в будівництві фюзеляжу - виготовлення капота двигуна. Його набирають з бальзових пластин, які обробляють як по зовнішньому контуру, так і всередині з таким розрахунком, щоб товщина стінок склала 2-2,5 мм. Готовий фюзеляж покривають стеклотканью товщиною 0,02 мм на паркетній лаку. У разі необхідності наносять шпаклівку і шкіркою доводять поверхню для фарбування.
Під стійки шасі в нижній частині фюзеляжу прорізають паз, в який вклеюють бальзового брусок товщиною 10 мм. Стійки шасі вирізують з дюралюмінієвої пластини (Д16 або Д16Т) товщиною 3 мм, згинають за кресленням і надають обтічний профіль. Потім розмічають і свердлять три отвори діаметром 3 мм під гвинти кріплення. Знизу фюзеляжу в місці установки шасі розмічають і свердлять три отвори діаметром 4 мм і на епоксидному клеї монтують кріпильні грибки. Колеса основних стійок шасі діаметром 44 мм, а хвостового колеса - 20 мм. З трьох шарів склотканини товщиною 0,1 мм по заздалегідь виготовленої матриці виклеюють обтічники коліс. Їх збирають за допомогою бальзових вставок на епоксидному клеї після установки коліс. Шви ошкурівать, проклеюють вузькою смужкою склотканини товщиною 0,2 мм, шпаклюють і обробляють під фарбування.
Паливний бак виготовляють з лудженої жерсті товщиною 0,3 мм. Його особливість-наявність спеціальної піногасної стінки з шістьма отворами діаметром 6 мм. Таку стінку бажано мати в баках великого обсягу, щоб не пінилося паливо. Бак встановлюють і фіксують в контейнері за допомогою шматочків поролону, дотримуючись співвісність живильної трубки і осі жиклера двигуна, щоб режим його роботи був однаковий як в нормальному, так і в перевернутому польоті. Після остаточного складання і підготовки поверхонь модель фарбують. Фарби повинні бути стійкі до впливу модельного палива (апкідние, епоксидні або поліуретанові емалі).
Пілотажка спроектована під двигун «Талка» (одноканальний з поперечної продувкою) робочим об'ємом 7 см3. Повітряний гвинт діаметром 280 мм і кроком 140 мм виготовлений з берези і обтягнутий стеклотканью товщиною 0,02 мм на паркетній лаку. Маса гвинтокорилої групи 320 г. При використанні іншого двигуна його маса з гвинтом повинна бути в межах 320-340 м В цьому випадку зміщення центру ваги мінімально і практично не позначається на льотних характеристиках моделі. Крім того, для кращої центрування моделі раджу бальзам для крила брати щільністю 0,1-0,12 г / см3, для бічних пластин фюзеляжу 0,1-0,12, для гаргрот 0,1, а для хвостового оперення 0,09- 0,1 г / см3.
На закінчення зазначу, що повітряний гвинт треба підбирати під конкретний двигун, який бажано форсувати. Спритний і потужний мотор - запорука успішних польотів. Повністю укомплектована з порожнім паливним баком кордова пілотажка має масу 1200 г. Модель стійка в горизонтальному польоті і досить маневрена.
В.НІДІЛЬКО, кандидат в майстри спорту, керівник авіамодельного гуртка ДПШ ім.А.П.Гайдара
Рекомендуємо почитати
- МОДЕЛЬ КЛАСУ F-З-E
Це швидкісна модель власної конструкції, призначена для виконання фігурного курсу. Модель може бути виготовлена традиційним методом, при якому шпангоути набираються з. - ОДИН БІК - НА ЗЛІТ
Особливість пропонованої моделі ракетоплана класу «Яструб» - зміщення крила на злітній режимі. Так як при цьому збільшується площа хвостовій частині, то зміщується і центр тиску.