У розділі рейтинг знаходиться статистика по всім блогерам і співтовариствам, які потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, які вийшли в топ, часу знаходження поста в топі і яку він обіймав позиції.
Хочете літати-похвально! Хочете літати для свого задоволення - ну так немає проблем! Плати і лети! Хочете літати, щоб Вам платили? Хм, тут складніше ...
Отже в Вашій голові оселилася думка стати пілотом. Та не просто пілотом, а пілотом цивільної авіації. Сама по собі думка чудова, хтось би сперечався, але ось тільки давайте згадаємо, де ми з Вами живемо? Правильно, в Росії-матінки. До чого питання? Та дуже просто, пам'ятайте російські народні казки як Іван-царевич за царівною за сім (* або скільки їх там було) морів ходив. Так-так і потоптав він три комплекти наішікарнейшіх залізних чобіт, п'ять хлібів чавунних сгриз ну і т.п. і т.д. але ж домігся свого. До чого я це? Все просто - в Росії щоб стати комерційним пілотом, якщо-ж Ви свого часу, в юнацтві, не надійшли в льотне училище, теж не так просто. А часом може здатися і складніше, ніж буханки чугунюніевие гризти.
Є такі слова в пісні - «Небо, що за хвороба і за що його люблять?». У кожного любов до неба своя і як правило вона прокидається у всіх по-різному і в різний час. Ну нічого не поробиш, раз Вам вже 27, а бажання літати не тільки не зменшилася, а навіть навпаки - спати спокійно не дає. В інтернеті на цю тему вже дуже багато всього понаписувано. Навіть більше того, на тематичних форумах періодично з'являються нові гілки або оновлюються старі, присвячені навчанню льотному справі.
Давайте з Вами введемо деякі поняття, так би мовити для полегшення подальшого діалогу.
Приватний пілот - це пілот, який має свідоцтво приватного пілота (* як модно зараз говорити PPL) і може керувати літаком без права виконання комерційних робіт, тобто літати тільки для власного задоволення. Пройти навчання і отримати свідоцтво можна мабуть в будь-якому аероклубі що має відповідну ліцензію.
Комерційний пілот - як випливає з вищесказаного, це пілот який має право виконувати польоти на комерційній основі. тобто працювати в ГА. Це як раз те до чого інтуїтивно і прагнуть багато, задаючи одвічне питання "А як потрапити в цивільну авіацію?" До речі в Росії цю ліцензію вже багато неформально називають саме як CPL.
Отже, в Росії професійних, читай комерційних, пілотів готують за спеціальностями 160504 «Льотна експлуатація літальних апаратів» і 160503 «Льотна експлуатація літальних апаратів».
- Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації (СПГУГА)
- Ульяновське вище авіаційне училище цивільної авіації (УВАУГА)
Здавалося-б, льотних навчальних закладів багато, вчися-не хочу. Он, в ВУЗах навіть "заочка" є. Стривайте мій друг, не поспішайте! Все по порядку. Давайте згадаємо що Вам уже не 18, а 27. Згадали? Відмінно! Давайте по порядку розглядати варіанти, які нам більш-менш "світять" і будь-що нам це "виллється".
Крила, ноги, головне хвіст ...
Авіація в нашій країні як для любителів, так і для професіоналів - справа далеко не дешеве, тому пов'язуючи своє життя з небом, Ви повинні достатньо тверезо оцінювати свої фінансові можливості на етапі навчання. Специфіка льотної підготовки така, що не зовсім не вітає епізодичного підходу до навчання. Що значить епізодичного? Зараз спробую пояснити.
В льотної підготовки головне - безперервність процесу. Можна довго сперечатися над методиками навчання, але все інструктора Вам як один скажуть - літати треба максимально інтенсивно. На жаль часом інтенсивність польотів не завжди відповідає фінансової спроможності курсанта. Що ж виходить тоді? Є гроші - літаю, немає грошей - не літаю! І не дивно що у деяких стандартний годинний курс PPL (приватний пілот) розтягується на рік півтора. Пальне то в країні "де все є, але на всіх не вистачає" не з дешевих, а вже погода і того залишає бажати кращого. Що з такої підготовки виходить? Я не інструктор, але словами знайомих пілотів-інструкторів скажу - "Нічого хорошого!". Вам швидше набридне їздити на аеродром і витрачати гроші! Часом доцільніше обзавестися якоюсь сумою для початкового льотного навчання (накопичити наприклад) і спокійно йти в аероклуб. О так, допитливий читач поспішає задати питання - "Так скільки-ж грошей збирати?". Хм, та чим більше тим краще! за скромними підрахунками, для Москви, Вам для нормальної підготовки на нормальному літаку знадобиться сума на навчання близько 300 000 рублей, а то і більше.
Так чи інакше, припустимо, спонукувані бажанням стати пілотом цивільної авіації, Ви знайшли гроші і пройшли курс PPL. Можна йти переучуватися на комерційного пілота. Кхм, теоретично так ... Практично, краще політати ще! А скільки саме, ще. Уважно дивимося федеральні авіаційні правила "Вимоги до членів екіпажу повітряних суден, фахівцям з технічного обслуговування повітряних суден і співробітникам по забезпеченню польотів (польотним диспетчерам) цивільної авіації". Що там написано. Все вірно, для того, щоб стати CPL в РФ треба мати наліт не менше 200 годин і пройти відповідну підготовку. Де ж її проходити? А можна якось "без відриву від виробництва"? Самі розумієте, вік уже не 18 років, робота (а вона дає гроші на навчання), сім'я та інше. Можна на це питання відповісти так - немає перешкод патріотам ... Коротше ось тут якраз і починається саму веселощі ...
PS: Дайте два-три дня АшщіПкі в інших частинах виправити :))))
PPS: замітка розрахована на тих, хто ще тільки робить свої перші, хай і трохи запізнілі, кроки у велику і не дуже АВІАЦІЮ.