Auto-Translation Original (RU)
Поки доїхав, зрозумів, не продам! Залишу собі. Перегін нічого не виявив, підвіска у відмінному стані, мотор, коробка, як нові. По салону знайшов тільки один косяк, на салонної шторкою люка була відсутня права направляюча, чому на швидкості за 100, при відкритому люку, але закритою шторкою, її розрядженням трохи піднімало. Поміняв повітряний фільтр (був так собі), паливний (був чистенький і світленький всередині), замінив масло в двигуні і фільтр. Залив Mobil 1 5W-50. Поміняв масло в коробці (нічого не змінилося, але стало спокійніше). І став їздити в своє задоволення.
Про керованості. У мене є в місті тестовий ділянку дороги. У ще не забудованої новобудові дорога, в якій є кільце з довгим заходом вліво, потім досить крутим виходом вправо. Не те, що б крутий тест, але всі свої машини я там поганяв. Крім максимально розвиненою швидкості я оцінював для себе наскільки легко чи навпаки складно мені з машиною впоратися. Максимальна швидкість яку я там розвинув була 90 км / год на моєму Опелі Омезі Б, причому з кузовом універсал. У седанів настройки підвіски помітно відрізняються. Хонда мене здивувала. Максимум чого я зміг домогтися 80 км / год. при тому, що автомобіль був на межі знесення всіх 4-х коліс. АЛЕ! Такого кайфу мені ніхто не дарував! Я вперше в житті на сухому асфальті керував рухом одним газом! Дав сильніше - починається легкий знесення, пріотпустіть - повертається на колишній курс, порезче кинув газ - поволокло назовні зад, причому все відбувається так чинно, спокійно, зрозуміло, здається, що припиняється час, так багато його залишається на коригування. І це тільки газом! А вже про рульове і говорити нема чого. Особливість. Причому всіх легкових Хонд на яких я їздив. Само по собі рульове не гостре. Від упору до упору, десь 3.5 обороту, але в русі кермо дуже чуйний. Здавалося б, трохи відхилив, а вона блискавично туди ж. Але машина не нервова, і в русі поводиться спокійно. Хонда дуже вимоглива до якості гуми. Якщо ви хочете завжди і в повній мірі насолоджуватися відмінною керованістю, ніколи не економте на покришках. Тільки дорогі, і відомих брендів. Я заощадив, і поплатився. І адже знав же! На наступний сезон купив нові колеса Pirelli P400 185 / 65-15, (типорозмір вказаний виробником для цієї машини), до речі самій Pirelli вже давно зняті з виробництва, і нині випускаються в Бразилії. Повне розчарування. Нічого хорошого крім плавності ходу і низьку ціну в них не було. Пропав чіткий нуль на кермі, з'явилися запізнення в реакціях, так і зчіпні властивості не дуже. Обидві зими використовував Gislaved Nord Frost 3. Так ось його поведінку на сухому асфальті навіть краще, ніж у Р400 (природно не в граничних режимах, шипи є шипи). Взимку та ж надійність управління, що і влітку, але з тією різницею, що зноси і ковзання по часу ще більш розтягнуті, часу на корекцію ще більше, відповідно і кайф ловиш довше, і особисто мені на межі їздити набагато приємніше взимку! Взагалі, автомобілю властиво вселяти того, хто за кермом, відчуття надійності. Буває, пасажир вже уперся ногами в підлогу, схопився за щось міцніше, а я дивлюся і не розумію чого це він? Все під контролем. Все нормально. Ризику абсолютно ніякого.
Причому такої ж думки про Акорді не тільки я один. Мій напарник по бізнесу 1 рік їздив на точно такому ж, як і у мене Акорді, тільки номери відрізнялися. І купив він її, покатавшись на моїй машині. Сусід по стоянці довго дивився на мою Хонду і через пів року теж таку купив, тільки бордову. Вже точно теж не без моїх схвальних відгуків.
Двигун. Мотор F18A3, SOHS, має 2 балансирних вала, не має гидрокомпенсаторов. Діаметр циліндрів 87 см. Хід поршня 84 см. Обмежувач оборотів спрацьовує на 7000 об. хв. Короткоходний здавалося б, майже гоночний мотор. Але ступінь стиснення всього 8.9, (пошукайте! Таких моторів дуже небагато!) І характеристики двигуна налаштовані так, що більше ніж 5500 об. / Хв. його крутити сенсу не має. Він як і всі хондовские мотори володіє підхопленням після 4500 об. / Хв. і як годиться Хондам так класно РРРичіт! Пробував різний бензин 92, 95, 98. Підсумок такий: не так 95-й краще, ніж 92-ий, наскільки дорожче. 98-ий практично не відрізняється від 95-ого, але витрата помітно вище. (.) Як з'ясувалося, на 95-му свічки вмирають за 10000 км. На 92-му теж не супердолго, але до перших посмикувань отхажівалі мінімум 30000 км. Після багатьох експериментів було з'ясовано, що якщо не оригінальні свічки, то тільки NGK. Оригінальні свічки коштують 25 дол. Комплект. Масло тільки синтетика, без всяких там присадок і промивок. Сам мотор в роботі дає відчуття набагато більш потужного. Тягне дуже м'яко, плавно, проявляючи справжню злобу тільки за 4000 об / хв. Але розкручується він до високих обертів швидко, і якось не помітно. Та й любить він високі обороти. Це його стихія. Однак при всій любові мотора до високих обертів, по еластичності я їздив тільки на одній машині рівній хондовская 1.8, це БМВ 523 (2.5 літра, в 39 кузові). Але самі рівняйте, у Хонди то всього 4 циліндри і сил-то поменше помітно! На конкретному прикладі - 30 км / год, 5-я передача, педаль газу в підлогу. Спробуйте! Не сказати щоб активно розганяється, але розгін йде, гулу немає, вібрацій немає, просто машина їде. Будучи пасажиром, не здогадався б ні за що якась включена передача! Активність прокидається до 45 - 50 км / ч. Після пригону машини, я взагалі перший рік по місту їздив на 5-ій передачі. Розігнав 1-ю, 2-ю, включив 5-ю і вперед. Яка передача включена, взагалі забувши. Дозволяє звертатися з ним, як хочеш. Хочеш, плавно катайся, хочеш, ганяй його почёрному до обмежувача. Отримаєш задоволення в будь-якому випадку!
Я за пробіг 60000 км. займався з мотором всього 2 рази. Обидва рази мив. Особливість. Мотор зовсім не боїться води. За весь пробіг витрати масла не було ні грама.
До речі заводиться машина взимку до -5 з першого разу, якщо температура нижче, заводиться і в перебігу 5 секунд плавно глухне. Заводиться тільки з другого пуску. І так все 2 роки, все 2 зими. Якось не подумав про це ні у кого запитати, але думаю, що зроблено так спеціально. Заводилася моя Хонда завжди, навіть коли морози були - 35. До речі у Акорду попереду 3 вушка під буксирувальний трос, так от середня проушина є, таку потужну лижу-лонжерон, що йде до підрамника. При всьому бажанні до мотора не дістанеш, так що взимку їздив без побоювань за піддон. Ніякого захисту не ставив.
Кузов. Не знаю чого і сказати. Нууу, красивий. Ні у кого в салоні нічого не скрипить, не гримить, вся електрика працює без проблем.
Ні у кого немає проблем з кондиціонером? Чи не болить голова, коли він працює? Чи не дере в горлі? Не буває кашель? Якщо немає, то вам дуже пощастило! Я зіткнувся з цими проблемами. І не я один! Люди на солідних машинах, влітку в спеку їздять з вимкненим кондея. Один сказав, що заробив якось собі на цьому запалення легенів! Чому так відбувається, пояснювати не буду, не суть важливо. Але я з'ясував, що ці проблеми вирішують тільки в Москві, за гроші на фірмових станціях. На мій дзвінок туди, ввічливо дали зрозуміти, що хрін вони мені що скажуть, їдь мовляв, милий до нас. Ні. Ми і самі дещо Можемо. Що я зробив. Попросив знайому медсестру принести
з лікарні речовина (хоч убийте, не пам'ятаю, як називається), яким вони проводять там санобробку приміщень. Речовина зі слів медсестри, вбиває всі види бактерій, набагато сильніше, ніж хлорка і як з'ясувалося, не має ні кольору, ні запаху. Далі я зняв пластиковий кожух (між лобовим склом і капотом), який закриває доступ до заборник грубки, включив її на повну потужність, відкрив двері і з розпилювача від засобу для очищення стекол, все півлітра вдул прямо в отвір заборника. На ранок завів, включив кондиціонер і більше року, до самого продажу машини проблем з ним не мав! Рекомендую! Дуже просто!
Підвіска. Так, дивлячись на неї на шиномонтажах, незмінно навколо збирався народ, цокав язиком і дивувався - навіщо так складно? Попереду і ззаду двохважіль підвіска. Попереду з кожного боку по чотири сайлентблока і по дві кульові опори. Ззаду, в загальному, я нарахував 18 сайлентблоков і дві кульові опори! За підвісці скажу відразу. Я нічого не міняв. Хоча брешу, замінив задні гумки стабілізатора. Оригінал, за все віддав 8! доларів. Поміняв сам за 30 хвилин. У цих Акордів цікаво працюють амортизатори. У русі все ОК, розгойдування немає, пробити підвіску взагалі неможливо, але на місці якось похитав передок, а він гойдається собі, як човен на хвилях. Пробіг був 98000 км. Оригінальні амортизатори (стійок у Акорду немає) коштували 120 дол. За штуку, мені нарадили Kayaba, за 4 шт. віддав 260 дол. Стала жорсткіше, але на мене краще так, ніж надмірно м'яко. Але радість моя була недовгою. Тисяч через десять, зауважив, що з підвіскою, що щось не те. Якийсь незрозумілий стукіт, розхлябаність, на швидкості стало пробивати. Облазили весь передок, все в нормі! Значить це померла Kayaba.
І у мене це не поодинокий випадок. Але тут мені запропонували за смішну ціну (клієнт відмовився) Bilstein Sport. Жовті однотрубнікі серії В6. Це не амортизатори, це просто казка! Якщо на рідних амортизаторах Акорд м'який на ходу, то на Більштайн він став, не те, що б жорстким, а пружним. Реакції стали швидше, точніше, дрібні вибоїни і тріщини на асфальті особливо сильніше не відчув, а великі ями і хвилі стали відпрацьовуватися як то швидше і більш чітко! Роздрібна ціна на Bilstein у нас 140 дол. І якщо вибирати між ними і оригінальними амортизаторами, то вибір однозначно за Більштайн!
Гальма відмінні. Потужні. АБС конечно не суперсучасна, але працювала прийнятно. У мене на 95000 км. запищали передні гальмівні накладки. Поставив нові, Bendix. За відчуттями вони навіть краще гальмують, ніж фірмові. Хоча злегка попискували. Обійшлися 1600 рублів. Замінив сам, при цьому запам'ятав ступінь зносу гальмівних дисків. За пробіг більше 40000 км. накладки, як не дивно, зносилися не сильно, але гальмівні диски при цьому не чіпали! Буртик по краях дисків як був, так і залишився незмінним. Задні колодки були зношені приблизно на половину.
Ось така машина. Що цікаво, на японському ринку це модель зовсім не Акорд, а трохи інша машина і ім'я їй Honda Ascot Innova. Тамтешній Акорд машина інша! А ось в Європу з ім'ям Акорд йшли саме інновації))) Ось такі справи)))
Features and Specs
Eight years with us Text edited 7 years ago