Це були елегантні 4-дверні седани-Хардтоп. Як часто буває, хардтоп тільки мався на увазі - двері були без рамок для вікон.
Вони так само були більше Акорду, і виглядали елегантніше. Чи не обділили увагою і салон: в ньому теж все було розкішніше, ніж чим в Акорді. Швидше за все це все і стало причиною такої непопулярності п'ятого покоління Акорду у нас. Набагато частіше можна зустріти як раз Инспаер або Сейбр.
Чудова рулетка моторів була дуже схожою з попередніми поколіннями близнюків. Тобто, в основному це була G-серія.
П'ятициліндрові рядні мотори були з об'ємом 2 і 2.5 літра. G20A і G25A відповідно. G25A був двох типів: перший - 190 сильний, встановлювався в багату комплектацію S, яка крім збільшеної потужності, виділялася п'ятьма шпильками і іншими, 16-ми дисками. Відрізнявся G25A, в комплектації S, від свого менш потужного одного зміненої ступенем стиснення і трохи іншою формою кулачків распредвала. Поршнева група теж піддалася доопрацюванні. Ну і, зрозуміло, як водиться в таких апргрейд, прошивка мізків була підредагувати.
В інших же комплектаціях, у нього було тільки 180 коней.
А ще з'явився V-образник, доступний тільки в найбагатшій комплектації. Він дублював американську Acura TL 3.2. Це C32A, який встановлювався на автоматні версії NSX і відрізнявся відсутністю фірмової фішки двигунів Хонди - колінвал у нього обертався за годинниковою стрілкою. Правда потужність була всього близько 210 кінських сил.
До речі, вибір з коробок був невеликий. Був доступний лише 4-ступінчастий автомат, який передавав крутний момент тільки на передню вісь, що як би натякало на більш високу класову приналежність.
А ще, для поліпшення маневреності, всі мотори були встановлені під кутом в 35 °, що дозволило знизити центр ваги.
Найбагатшу комплектацію з 3.2-літровим агрегатом зовні цілком легко відрізнити від її бідніших соратників. Наприклад, іншим переднім бампером і капотом, який був одним цілим з гратами радіатора. Розміри кузова теж були трохи збільшені, в зв'язку з педантичним законодавством Тієї Самої країни.
комплектації:
-2.0G: Протитуманні фари, клімат контроль, тонування, передній стабілізатор, шкіряна оплетка керма.
Опціонально покупець міг замовити люк і подушки безпеки.
-2.5G: Передній стабілізатор, протитуманні фари, клімат-контроль, електропривод передніх сидінь, дистанційний ключ.
Як опція надавалися люк, шкіряна оплетка керма і подушки безпеки.
-2.5S: Передній стабілізатор, задній стабілізатор, протитуманні фари, люк як опція, шкіряна оплетка керма, електропривод передніх сидінь, дистанційний ключ.
Як опція: подушки безпеки, антипробуксовочна система, клімат контроль.
-2.5XXG: Передній стабілізатор, протитуманні фари, шкіряна оплетка керма, електропривод водійського сидіння, дистанційний ключ, круїз-контроль, клімат-контроль.
Як опція: шкіряні сидіння, люк як опція, подушки, антипробуксовочна система.
-32V: Передній і задній стабілізатор, протитуманні фари, електропривод передніх сидінь, дистанційний ключ, подушки безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, шкіряна оплетка керма.
Люк як опція, шкіряні сидіння як опція, антипробуксовочна система як опція.
Inspire і Saber розрізнялися лише гратами радіатора, бампером, кольором поворотника в бампері і квітами кузова. Також вони поширювалися через різні дилерські центри, якщо це комусь цікаво. Saber продавався через Verno і Primo, а Inspire через Clio.