Дизайн дійсно "пестить моє око" - в основному, через свою простий елегантності. У байка немає ніяких зайвих воланів. Дизайн простий і прямий, що підкреслює функціональні частини машини, а не просто прикраса.
У літературі від Хонди можна зустріти слова, що Сабрі націлена на "широкодіапазонне виконання", готова подарувати "повний спектр досвіду motorcycling". Першокласні виконання двигуна і управління були передбачені в проекті цієї машини. Чи так це насправді?
Щоб відповісти на це питання, ви спочатку повинні подивитися на контекст, в якому ця машина виходить на ринок. Це круизер (НЕ спортбайк) з об'ємом двигуна 1099 кубів. У цьому контексті байк чудовий. Хонда позиціонувала Сабрі не просто як гарний кастом, але як реальну альтернативу для тих, хто шукає зразковий мотоцикл на все життя.
При сухій вазі 573 фунта (дуже легкий для круізера з двигуном v-twin, які мають великий діаметр поршня), Сабрі поводиться на дорозі впевнено і плавно і швидко прискорюється.
З трьома клапанами і двома свічками запалювання на циліндр, гумовими кріпленнями і колінчастим валом, в поєднанні з легким вагою машини і більш низькими передавальними коефіцієнтами, Сабрі - дивно плавна і швидка. Цей байк "любить" обороти більше, ніж будь-який інший круизер з v-твіном з тих, на яких мені доводилося їздити.
Хонда заявляє, що Сабрі "легко обжене" принаймні деяких конкурентів з великими v-Твін. Я особисто не перевіряв цю претензію, але у мене немає підстав сумніватися в ній. Я їздив на машинах з великим діаметром поршня двигуна, які вичерпували свої можливості досить швидко на високих оборотах. Сабрі продовжує тягнути і тягнути, швидко перекидаючи за позначку 100 миль на годину.
Повороти також викликають багато приємних емоцій. Як і більшість хондовских продуктів, які я пробував, Shadow Sabre робить в точності те, що ви від неї очікуєте. Управління на низьких швидкостях відмінне для мотоцикла цього класу, а повороти на більш високих швидкостях зовсім бездоганні, з хорошим кліренсом.
Ви будете відчувати впевненість, кладучи цей байк в повороти. Він тримає лінію надзвичайно добре, і подібно до багатьох інших Круізер (з їх довгими колісними базами), демонструє зразкову стійкість на прямиках.
Підвіска забезпечує комфортну їзду, якщо ви уникаєте вибоїн, вибоїв та інших перешкод, які стискають підвіску (особливо задню). Я важу приблизно 200 фунтів - тим не менш, для мене це не було проблемою. Так як це круизер, хід підвіски ззаду зі зрозумілих причин досить короткий, і настройки Хонди дійсно є хорошим компромісом.
Ергономіка (це знову проба Хонди) комфортна. Все, здається, розташоване там, де воно і повинно бути. Висота по сідла (27.2 дюймів або 69,1 см) дозволила моїй дружині, Кім, зростанням 5 футів 3 дюйми (160 см) відчувати себе впевнено на Сабрі, незважаючи на її короткі ноги.
Я був дуже вражений гальмівною системою. Круїзери мають заслужену репутацію мотоциклів з поганими гальмами, але на Сабрі це явно не поширюється. Я катався на всіх сучасних спортбайках за останній час, так що мої очікування і вимоги до гальм досить високі. Для класу круизеров, гальма Сабрі дійсно відмінні.
Переднє гальмо потужний і легко регульований, тоді як задній гальмо робить свій "внесок чесності" в гальмівне виконання - також легко керований і регульований. Ну просто чудові.
Коробка передач, хоча час від часу злегка "стукає" (особливо при зниженні передачі), ніколи не давала збоїв при перемиканні швидкостей, і жодним чином не применшувала якість їзди. Я іноді їжджу на байку досить енергійно (може бути, більш енергійно ніж більшість власників круизеров), але трансмісія "поводиться" гідно - завжди швидко і чітко відгукується, що також можна сказати про управління та гальмах (як обговорювалося вище).
Якщо ви шукаєте круизер в цьому ціновому діпазоні, ви не будете розчаровані Shadow Sabre. Більш того, я думаю ви отримаєте величезне задоволення від цього мотоцикла.
Є одне велике напрям в круїзинг - кастом-стріт. Дивіться, ви починаєте з Харлея за $ 20,000 (це не ціна за прейскурантом - це реальна ціна), додаєте $ 2,000 на диски, $ 1,500 на замовний малюнок, $ 3,000 на різні деталі (низька сідло, хром туди-сюди) і $ 1,500 на функціональні компоненти (труби , повітряний фільтр і новий распредвал). Вуаля! $ 29,000, погодьтеся, досить дорого для стріту, і дружина так сердита, що готова прям зараз подати на розлучення.
Можливо, оскільки зазвичай я волію Triumph Trophy, і тільки що я зліз з мотоцикла Honda Valkyrie, це почуття легкості не так дивно для мене. Проте, Сабрі важить 573 фунта, що досить мало для круізера з 1100-кубовим V-твіном, і має дуже низький центр тяжіння.
Їзда ніздря в ніздрю з двадцятьма журналістами по порівняно вузьких вулицях не давала мені можливості оцінити потужність на великих дистанціях. Також Валкірія, безсумнівно, злегка притупила мою чутливість щодо крутного моменту і потужності.
Що у мене сформувалося, так це думка щодо стилю Сабрі. І воно дуже позитивне по ряду причин.
Перш за все, коли я дивлюся на байк (будь-байк), я шукаю баланс в проекті. Це відноситься і до стріт, і до dirt-байкам і Круізер. Сабрі дуже добре зібрана і збалансована. Всі її компоненти гармонійно взаємодіють.
Каплевидний бензобак встановлений над жідкостноохлаждаемим двигуном V-твін з ребрами, як на V-Твін в старому стилі з повітряним охолодженням. Двигун має велику кількість хрому для бюджетного байка. Радіатор добре "замаскований" чорними, передніми трубами рами.
Нарешті, хоча сідло дуже низько посаджено (всього 27.2 дюймів над землею), воно має точно окреслене профіль і виглядає бездоганно. Два, хромованих амортизатора і дві класичні, вихлопні труби, які виходять на правій стороні байка, завершують зовнішній вигляд.
Мотоцикл в цілому простий і елегантний - у всьому витримана золота середина, ніщо не виглядає незграбним або недоречним. Подивіться на область передньої фари, сигналів повороту, спідометра і керма. Змістовно і просто - як раз те, що мені подобається.
Я розповім побільше про поліпшення виконання в Сабрі в порівнянні з іншими моделями серії Shadow, коли ми проведемо наш більш ретельний тест. Хонда заявляє, що Сабрі здобула перемогу над усіма порівнянними Круізер (а також декількома з великими V-твін) в тестах на прискорення.
Сабрі дійсно представляє великий інтерес для нас. Стилізація - чудова, в інших круизерах зазвичай доступна тільки після придбання дорогих аксесуарів. Залишайтеся з нами.
Зі свого характерною стритським стилізацією, провідним в класі виконанням і ергономікою, "готової подарувати" справжній комфорт в далеких поїздках, байк Shadow Sabre - неперевершений.
Нові кольори: черешневий і чорний / вогненний.
Двигун / Привід
Двигун моделі Shadow (R) Sabre (TM) розвиває провідну в класі потужність в низькому і середньому діапазоні для чудового прискорення і виконання.
Широкий відбір потужності двигуна забезпечує енергійне виконання та виняткові їздові якості в місті або на відкритій дорозі.
Двигун з гумовими кріпленнями і колінчастий вал забезпечують відмінний первинний баланс, підвищують плавність роботи двигуна і комфорт для Єздаков.
Трехклапанний проект головки циліндра використовує дві свічки запалювання на циліндр для ефективного згоряння і високої потужності на всьому діапазоні оборотів.
Потребують мінімального обслуговування гідравлічні регулятори клапанного зазору виключають регулярні настройки клапанів.
Інші не потребують обслуговування механізми: цифрове запалювання і автоматичні натяжители ланцюга распредвала.
Два 36-міліметрових карбюратора постійної швидкості забезпечують чітку відповідь дроселя на всьому діапазоні оборотів.
Надійна система електростартера.
Велика хромована обробка деталей двигуна, включаючи кришки картера, кожух зчеплення і ліву-задню кришку двигуна.
Чорні картери і циліндри з відполірованими ребрами завершують зовнішній вигляд кастом-стріт.
Хромована вихлопна система з двох труб покращує зовнішній вигляд і виробляє горловий звучання.
Надійна пятискоростная коробка передач з ретельно обраними передавальними коефіцієнтами для максимізації прискорення
Шасі / Підвіска
Невелика 27.2-дюймова висота по сідла, комфортне сідло в стилі дрегстер і кермо - для шикарної комфортної їздовий позиції.
Спеціально спроектована міцна сталева рама створює довгий, низький силует кастом.
Велика 41-міліметрова передня вилка має 4.7-дюймовий хід.
Два хромованих задніх амортизатора мають хід 3.9 дюймів і передової внутрішній клапанний механізм для комфортної поїздки.
Передній дисковий гальмо має двухпоршневой супорт з великим (316мм в діаметрі) ротором. Комбіновані з заднім однопоршневим супортом і 276-міліметровим гальмівним диском гальма забезпечують відмінну енергію гальмування.
Міцні литі алюмінієві колісні диски.
Широка, низька (120 / 90-18) передня шина покращує вуличну, стрітфайтерскую стилізацію і сприяє комфортній їзді.
Величезна (170 / 80-15) задня шина залишає широкий слід і має радикальний зовнішній вигляд кастом.
Плавно працює, вимагає мінімального обслуговування система карданного валу.
додаткові характеристики
Стрітфайтерская стилізація включає в себе хромовані кожухи для ніг вилки, крила і прекрасні литі алюмінієві диски з глянсовою обробкою.
Сідло в стилі дрегстер встановлено низько на висоті 27.2 дюймів для твердої впевненості вчасно низькошвидкісних маневрів.
Зручності пілота поліпшені комфортної ергономікою і твердо набитим сідлом.
Великий бензобак (4.2 галона) пропонує розширений запас ходу.
Лицьова поверхня спідометра має білий фон з великими, легкочитаємий цифрами.
Алюмінієві підніжки з широкими гумовими накладками покращують зовнішній вигляд кастом-стріт.
Поліровані алюмінієві корпусу перемикачів на кермі і вузол потрійного кріплення.
Комфортно розташовані, великого діаметра ручки керма.
Перемикачі та елементи управління на кермі використовують міжнародно схвалені графічні символи ISO.
Зручний перемикач поворотников типу push-to-cancel.
Потужна (55w / 60w) галогенова передня фара.
Надійний, що вимагає мінімального обслуговування акумулятор (14 А-ч).
Допускає передачу, необмежена в милях однорічна гарантія; розширена сфера дії доступна відповідно до Плану Захисту Хонди.
Придбання включає для власника однорічне вітальне членство в американському клубі байкерів Хонди (HRCA). Переваги включають в себе: знижки, привілеї на дорозі, придорожню допомогу, однорічну підписку на журнал Honda Red Rider, доступ на сайт HRCA Clubhouse (www.hrca.honda.com) і online доступ до керівництва з технічного обслуговування Хонда.
доступні аксесуари
Туристичні аксесуари: кофри, туристична сумка, ремінь для бака, задня спинка з подушкою (2 типу) і багажник (2 типу).
Хромовані аксесуари: Backrest Trim, Rider Floorboards, Radiator Guard, Radiator Trim, Sidecovers, Front Fender Guard Rail, Front Fender Extension, Rear Fender Extension, Lightbar, Spotlight Visors, Saddlebag Supports, Headlight Visor, Oil Filler Cap, Master Cylinder Cap, Handlebar Risers, Handlebar Clamps, Driveshaft Cover, Triple-Clamp Cover, Front Fender Ornament, Handlebar Levers, Clutch Lever Bracket, Lever Bracket Holders and Horn.
Billet accessories: Backrest Trim, Rider Footpegs, Passenger Footpegs, Passenger Floorboards, Driveshaft Bolt Cover, Front Tank Mount Cover, Dipstick, Oil Filler Cap, Master Cylinder Cap, License Plate Frame, Ignition and Clutch Covers, Handlebar Clamp, Caliper Caps, Rear Fender Rails and Handlebar Risers.
додаткові аксесуари
Чохол для мотоцикла.
The Sabre is Honda's new 1099cc, liquid-cooled, 45 degree, V-twin hot-rod cruiser for Y2K.
З новими та існуючими деталями, новий байк Сабрі оснащений рамою ACE і таким же двигуном як у Spirit. 1099-кубовий V-твін з гумовими кріпленнями має три клапани і дві свічки на циліндр і розвиває заявлені 64 л. с. @ 5,500 об. / Хв. Вихідний крутний момент - 71.8 фт фнт. @ 3,000 об. / Хв. Є також кілька змін в трансмісії і розвинена крива запалювання для кращого виконання.
Перша річ, на яку ви зверніть увагу перекидаючи ногу через сідло нової Сабрі - його невелика висота - всього лише 27.2 дюймів. Їздовий позиція комфортна, а сідло виконано в стилі дрегстер - не надто широке ні занадто тонке. Ручки керма - низькі, широкі і комфортні. Підніжки розташовані попереду як в інших круизерах Хонди, хоча вони здавалися трохи нижчими, що на нашу думку більш комфортно ніж в попередніх моделях. Нижчі водії були не зовсім впевнені в тому, що їм підходить таке розташування підніжок.
Ця модель Сабрі - це перш за все виконання, круізерское виконання. В такому випадку, природне запитання - який байк в їзді. Відповідь - то, що він дуже хороший, хоча він не володіє "витягаючої руки" потужністю, яку ви можете очікувати від хондовского круізера. Звуки, вироблені байком, приносять задоволення, хоча нам би хотілося трохи більше вихлопного звучання і трохи менше впускного шуму.
Навіть хоча цей байк, як було задумано, це перш за все потужність, нас найбільше вразило в ньому незворушний шасі, хороша підвіска, потужні гальма і рівень комфорту. Мало приємного їздити на байку зі другосортною ергономікою або управлінням, в якому двигун є наріжним каменем. Це безсумнівно не випадок з новою хондовской Сабрі, так як ці особливості в байці вразили нас сильно або навіть більше, ніж те, як двигун працював.
При їзді по жахливим бетонним покриттям, важко було перевернути цей новий пакет. Підвіска була поступливою, нежорсткій - не відчувати протидію на великих вибоїнах і купинах. Просто пряма і стійка - такою була наша відчуття цієї нової моделі Сабрі.
Коли справа доходить до поворотів, новий байк, безумовно, на висоті. Що нам сподобалося найбільше - це те, що ви не будете скабліть підніжками, коли кладете цей круизер в серйозний поворот. Це означає, що ви добре проведете час на дорогах подібно каліфорнійському тихоокеанським шосе. Ми тестували занадто багато інших здатних круизеров, яким заважав низький кліренс на сільських дорогах. Це просто не випадок з новою Хондою.
Упевнена Хонда не залишить вас розчарованими, коли справа доходить до аксесуарів для нової Сабрі. У них вже є 48 окремих аксесуарів, розроблених і доступних у вашого локального дилера Хонди. Ці аксесуари включають кожухи зчеплення і запалювання, легкі ручки керма, підніжки і різні багажне приладдя.
На жаль, нам не вдалося покататися на новій Сабрі стільки часу, скільки хотілося б. Тільки значно більше часу в сідлі при різних їздових умовах дасть нам повну картину. Зараз ми можемо зробити висновок, що нова Сабрі є дуже компетентним і потужним круїзерів, що пропонують закінчений пакет з точки зору шасі, підвісок і зручностей.
