Інформаційний портал «Блокнот Волгодонська» - це не тільки найсвіжіші та найцікавіші новини міста, а й своєрідний довідник Волгодонська, який допомагає знайти потрібний товар і послугу або партнерів по бізнесу.
Хочете бути в курсі всього? Починайте свій день з нашим сайтом.
Вибрати інше місто:
Читайте також:
Літо, спека. І так хочеться відправитися на дачу або на пляж. Місцем відпочинку сотень, або навіть тисяч городян на все літо часто стають «котловани» - штучні озера або затоки Дона. Тому в черговому оповіданні з рубрики «Про тебе, улюблене місто» ми вирішили згадати історію створення цих водних об'єктів. Тож почнемо.
Практика будівництва великих ГЕС до війни - зокрема Волховской ГЕС, Дніпровська ГЕС, Углицької і Рибінський ГЕС, передбачала спорудження руслової залізобетонної греблі і порівняно коротких ділянок земляних гребель. Але при проектуванні Цимлянской ГЕС греблю передбачалося намити з піску, який брався тут же з заплави Дону. Вся долина річки, шириною в 14-20 кілометрів, була складена річковими наносами і протягом багатьох тисяч річок, з кінця останнього льодовикового періоду, створювалася плином Дону або його річок попередників. Намив греблі дозволяв значно скоротити і спростити терміни будівництва гідровузла - піщане ядро дозволяло порівняно дешево і швидко механізувати весь процес спорудження тіла греблі.
Перед геологами була поставлена задача вибрати ті піщані «лінзи» в заплаві, які були складені найбільш чистими пісками і вдало розташовані з точки зору транспортування піску до місця спорудження греблі - то є до району між станицями Кумшацьке і Цимлянская.
Тоді ж виник і попередник сучасного Цимлянского судномеханічного заводу. На околиці відселяти станиці Кумшацьке були побудовані кузня, два дерев'яних корпуси і склад. У них розмістилися механічний цех, зварювальний цех, п'ять боксів для автомобілів і котельня. Устаткування майстерень дозволяло виготовляти зворотні клапани, пульпопереключателі, будівельні скоби і проводити поточний ремонт земснарядів. Пізніше на підприємстві було налагоджено виробництво і самих земснарядів.
Територія ділянки №6 Волгодонської контори гідромеханізації, фото ок. 1950, з архіву Цимлянского судномеханічного заводу.
Земснаряд тоді, як втім, і тепер, являє собою самохідне або несамохідне судно спеціального флоту, оснащене потужними землесосними насосами і спеціальною штангою, занурюваної в воду. Через трубу, розміщену на штанзі, земснаряд може струменем води або за допомогою механічного руйнування дна або берега водойми всмоктувати суміш води і піску, а потім по трубопроводах передавати її на сушу.
При будівництві Цимлянського гідровузла було переміщено 81 мільйон 350 тисяч кубічних метрів або більше 120 мільйонів тонн землі, переважно піску, добутого з русла або заплави Дону. З донського піску була відсипана основна частина греблі, за винятком невеликих ділянок, що примикають до майбутнього річкового порту - вони просто розташовувалися занадто далеко від місць роботи земснарядів та частини греблі, яку відсипали на місці перекриття старого русла Дону. Частина греблі намивають тільки з одного боку, інша - з двох сторін (що добре помітно на схемі робіт). Намив греблі почалися в 1949 році. З дна Дона у майбутньої Цимлянской ГЕС вдалося підняти 3,1 мільйона кубічних метрів піску та грунту. Далі обсяги робіт зростали, досягнувши піку в 1951 році, протягом якого було завершено формування тіла гребель, після чого основний обсяг земляних робіт можна було вважати завершеним. У 1950 році земснаряди перемістили 8,05 мільйонів кубометрів ґрунту, в 1951 році - 30,6 мільйонів, в 1952 році - 8,2 мільйона.
Поперечний переріз лівобережної намивний частини греблі Цимлянського гідроузла.Со боку водосховища піщану дамбу захищають бетонні плити товщиною від 20 (на нижніх рівнях) до 50 сантиметрів (в прибережній зоні). Зовнішня сторона греблі укріплена шаром щебеню. Початок греблі на дні водосховища відсипане суглинками.
Цимлянський греблю одночасно намивали до 11 земснарядів, які виконали до 70% земляних робіт по формуванню насипу дамби. Залежно від часу робіт, гранулометричний склад грунту на окремих ділянках працювало від 4 до 8 земснарядів. У міру завершення робіт суду передавали з одного котловану до іншого. Найбільший ділянку робіт мав бути правобережний ділянку греблі, розбитий на сім окремий ділянок намиву - від Цимлянской ГЕС до Цимлянського. Пісок для греблі намивали з Цимлянського котловану і розширеного ділянки русла Дону перед споруджуваним залізобетонної греблею Цимлянской ГЕС. Варто виділити і інші два найбільших кар'єра - котловани №9 і 10а, з піску яких була намита основна частина греблі на лівобережжі Дону. Гребля в цій частині будівництва була розділена на 16 окремих ділянок намиву. Дев'ятий кар'єр незабаром стали називати на честь робітничого селища Новосоленовскій, а кар'єр 10а по довколишньому шлюзу пізніше назвали п'ятнадцятим котлованом. Земснарядами також був пройдений нижній рівень судноплавного каналу від Дону до шлюзу №15, а також намиті захисні дамби майбутнього річкового порту. Роботи на останньому об'єкті проводилися в самому кінці будівництва, при наповненні водосховища.
Зліва - земснаряд тип 300-40, праворуч - тип 500-60.
Земснаряди працювали від електрики. Перший час електроенергія надходила від двох енергопоїздів, мобільних дизельних електростанцій, змонтованих в вагонах поїзда. Два перших енергопоїзди були доставлені з Ростова на баржах по Дону до річкової пристані селища Новосоленовскій. Пізніше електрику земснаряди, як і весь будівельний район, стали отримувати по ЛЕП протяжністю в 174 кілометри, прокладеної від Несветай ГРЕС в Червоному Сулині.
Найбільш потужні і продуктивні земснаряди для намиву дамби виготовив київський завод «Ленінська кузня», насоси для них поставив Московський насосний завод імені Калініна, зараз це підприємство називається ВАТ «Лопатеві гідравлічні машини» (ЛГМ). Для гідровузла були розроблені земснаряди трьох типів - 100-35, 300-40 та 500-60, де перші цифри індексу позначали продуктивність в кубометрах песчановодяной суміші на годину. Останній тип земснарядів був розроблений спеціально для Волго-Донського судноплавного каналу.
Землечерпальними машина. Фото з фондів Музею будівництва Волго-Донського каналу в Волгограде.Грунт з дна водойми піднімається на поверхню "нескінченної" стрічкою з ковшів-черпалок, а потім перевантажується на несамохідну баржу пришвартувався до борту землечерпалки. Подібні спеціальні судна забезпечували днопоглиблювальні роботи на Дону в період будівництва Цимлянського гідровузла. Після того як Дон був перекритий, і почалося наповнення водосховища, рівень води в річці нижче Цимлянской значно впав. Проводка суден до пристаней станиці Романовська і селища Новосоленовскій була можлива тільки за рахунок безперервної роботи землечерпалок.
Сам процес видобутку піску проводився в такий спосіб. Ділянка суші з розвіданими запасами піску, перед розробкою очищався від деревної і чагарникової рослинності, з нього знімався шар грунту. Земснаряд походив до берега і починав розмивати його за допомогою струменя води, поступово розширюючи підхідний канал. У міру збільшення в розмірах штучного річкового затоки в утворився котлован входив другий або третій земснаряд. Форма котлованів, що віддалено нагадує лапку звірка якраз і утворилася в результаті одночасної роботи декількох земснарядів, які розробляли кожен окремо свій невеликий заливчик і залишаючи між ділянками робіт земляний мис. В іншому випадку бульдозерами відривався котлован, до якого по каналу підводилася вода. У вийшло озерце спускався земснаряд, який в ході своєї роботи починав збільшувати глибину і площу водойми.
Зліва пульпопровід на понтонах, праворуч - перехід пульпопроводів через автомобільну дорогу селище Новосоленовскій - будмайданчик Цимлянской ГЕС (зараз це старе Цимлянське шосе серед дачних масивів).
Суміш піску і води - пульпа, від земснаряда подавалася до греблі по спеціальних трубопроводах. Максимальна протяжність пульпроводов становила п'ять кілометрів. При такій довжині трубопроводу на ньому працювала проміжна насосна станція, підкачувати суміш перед її подачею на греблю. На поверхні води трубопровід підтримувався плавучими бонами, а на суші прокладалися довготривалі дерев'яні або сталеві естакади. Над автомобільними і залізницями споруджувалися спеціальні переходи.
Естакади трубопроводів для транспортування суміші піску і води
Кожен земснаряд подавав песчановодяную суміш на ізольовану і обваловано карту намиву довжиною від 300 до 400 метрів і шириною від 250 метрів на початку робіт до 20 метрів на високих ділянках ближче до гребеня греблі. Перед початком формування карт намиву проводилася підготовка ділянки. Бульдозерами знімався верхній шар грунту глибиною від одного до трьох з половиною метрів. В середньому глибина котлованів в основі греблі становила близько 1,7 метра. У підставі карти монтувалися труби водопоніжітельних колодязів, які збирають і відводять в сторону воду. Вода з тіла намивають греблі по системі канав скидалася в Дон.
Карта намиву дамби. По межах ділянки можна побачити трубопроводи, в центрі - "стовпчики" водопонижающих колодязів.
При підготовці статті використовувалися матеріали Технічного звіту про будівництво Волго-Донського судноплавного каналу імені В.І. Леніна, Цимлянського гідровузла і зрошувальних споруд. Фотографії в статті, якщо не вказано інше, взяті зі звіту.
Новини на Блoкнoт-Волгодонськ