Ну, я тут зараз теж загорівся цією справою. Зараз на своїй Окушко роблю ремонт ГБЦ. розібрав все. Вирішив поміняти напрямні втулки клапанів, клапана замінити, попрітереть все і т.д.
В підсумку:
1. втулки SM
2. клапана SM
Зробив бажаний креслення своїх передбачуваних клапанів з усіма кутами, розмірами і профілями (зробив в CorelDraw) і віддав слюсарям, щоб ті розточили все як треба. Ну, з особливостей:
- трохи витончені тарілки (буквально 2-3 мм знімали максимум)
- виступаюча частина ніжки клапана їх втулки діаметром 6мм на випуск і 5 мм на впуску
- 3 фаски: 30 °, 45 °, 60 °
- плавні закруглення на переходах між фасками і плавне закруглення краю тарілки клапана, щоб не було завихрень при зривання потоку з краю клапана. До речі, на випускних клапанах нижню фаску робив під зворотним кутом, щоб вихлопу було легше видунуться в випускний канал.
Додатково до всього відшліфував канали та зняв бор-фрезами з дрилем всякі ступені. До речі, ось мені все цікаво: це як треба було монтувати сідла в посадочні місця, що ступені досягали 1 мм завтовшки. Прибрати їх не вдалося. Смог тільки зробити закруглення радіусом близько 5-7 см.
Поєднання каналів поки зробити не зміг. Там канали діаметром 30 мм (впуск), а канали у впускному колекторі - 28мм. КТо так робить? Дебілізм, мати їх. Дебілізм. Щоб поєднати канали, треба знайти хороші бор-фрези, кулясті й циліндричні діаметром від 28мм і потім вище. І точити точити точити.
Чув, що тонкі клапана грають приблизно таку ж роль, як і спортивний распердвал з удліннённимі куласкамі. Тобто утоньшение клапана на n мм дає ефект поднатія клапана на m мм в порівнянні зі стандартним. Так що робіть висновки. Одне скажу: ці тонкі клапана повинні бути воістину з дуже міцного матеріалу. Титан, блін. Інакше чув про наступних проблемах:
1. прогорание
2. перегрів і вигин
3. відриваються тарілки.
Так що уважніше. Тільки фірмова річ або зробити самому з токарями, все детально і чітко їм пояснивши.
_________________
Тихіше їдеш - всім заважаєш.
Але користь в особливій міцності і якісної цементовке і загартуванню. Ну, і їх можна віддавати токарям, щоб ті рублів за 500-800 заточили все як треба по кресленнях. Утоньшіть ніжки, відполірувати і нарізати тарілки, підготувати фаски. Коротше, повний комплекс робіт.
Хе. А гарт і цементовка після обробки і підточування не порушується чи. 8-)
На форумі 13 років
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Але користь в особливій міцності і якісної цементовке і загартуванню. Ну, і їх можна віддавати токарям, щоб ті рублів за 500-800 заточили все як треба по кресленнях. Утоньшіть ніжки, відполірувати і нарізати тарілки, підготувати фаски. Коротше, повний комплекс робіт.
Хе. А гарт і цементовка після обробки і підточування не порушується чи. 8-)
А щодо ефекту все правильно - суміш більш вільно проходить в циліндри - наповнення краще - більше МОЩЩ!
Загартування і цементовка не порушується. Німецькі клапана SM ніби як загартовані і цементованного по всьому об'єму, тому що скільки б токар не знімав металу, різаки однаково сточувалися про ці клапана.
Слухай, приберіть, а у тя в твоїй 1300 стоять 79 поршні чтоли? Від п'ятірки? А то об'єм двигуна підозрілий. НЕ ремонтний, а саме з поршнями 79 розміру. І як різниця в порівнянні з 76 поршнями? Моща зросла? Поділися враженнями злегка.
_________________
Тихіше їдеш - всім заважаєш.
Загартування і цементовка не порушується. Німецькі клапана SM ніби як загартовані і цементованного по всьому об'єму, тому що скільки б токар не знімав металу, різаки однаково сточувалися про ці клапана.
Слухай, приберіть, а у тя в твоїй 1300 стоять 79 поршні чтоли? Від п'ятірки? А то об'єм двигуна підозрілий. НЕ ремонтний, а саме з поршнями 79 розміру. І як різниця в порівнянні з 76 поршнями? Моща зросла? Поділися враженнями злегка.
На форумі 13 років
Авто: ВАЗ-111140 "ОКА" 1,1Li E2
Загартування і цементовка не порушується. Німецькі клапана SM ніби як загартовані і цементованного по всьому об'єму, тому що скільки б токар не знімав металу, різаки однаково сточувалися про ці клапана.
Слухай, приберіть, а у тя в твоїй 1300 стоять 79 поршні чтоли? Від п'ятірки? А то об'єм двигуна підозрілий. НЕ ремонтний, а саме з поршнями 79 розміру. І як різниця в порівнянні з 76 поршнями? Моща зросла? Поділися враженнями злегка.
Німецькі клапана SM, за чутками, вони не самі роблять, а просто це фірма-пакувальник.
А щодо обсягу. мені здається це просто помилка в ПТС. Якщо бути точним там написали 1390 см кубічних. Це якийсь прикол чиновників даішну. Тому що коли перебирали нічого особливо підозрілого помічено не було. Звичайний ремонтний розмір (76,4 Е) на зразок. І шатуни стандартні. Може колінвал нестандарт, але майстер нічого не говорив про це.
А взагалі-то давно хотів зрозуміти - 1300 це обсяг одного циліндра або чотирьох. Прошу вибачення за питання, самому соромно, але ліньки рахувати.
1300 - всі чотири циліндра разом узяті. Якщо б у тебе кожен циліндр був по 1300. тягав би за собою на тросі пару КамАЗів з включеним ручним гальмом. і в ус не дув б. А витрата - ну, літрів 20-25 на 100 км: cool:
P.S. SM, схоже, самостійно виготовляє клапана, тому що там відмітний знак є - вибито на ніжці SM і далі каталожний номер. Та й клапана взагалі куди краще і якісніше, ніж ВАЗовский (не в образу сказано, але так воно і є). Я ще маслос'емниє ковпачки купив SM. Ось по ним точно не зрозумієш де зроблені. Там вже тільки каталожний номер йде. Тиснення SM немає. Але ковпачки на дотик і при найближчому розгляді явно відрізняються від звичайних дешевих. І їх можна сміливо знімати і напресовують кілька разів. Чи не зіпсує.
_________________
Тихіше їдеш - всім заважаєш.