Хто такі старпери?
Відповідаю: - це люди які підходять хоча б по одному пункту.
- По-перше, старпер завжди задає свій улюблений питання "А навіщо садити машину? У нас же дороги погані!"
- Друге питання середньостатистичного дідугани "навіщо потрібен глушитель, який за кілометр чути?"
- Також дідугани не зрозуміло навіщо потрібно в мотлох тонувати скла.
- Всіх старперов жаба душить, так як вони не розуміють навіщо вкладати в копійку (ВАЗ 2101) купу бабок.
- дідугани ніколи не змусиш відірвати бризковики, адже він не вірить що вітчизняні авто без них краще виглядають.
- Стереопари користується ручником тільки після зупинки автомобіля, і він не розуміє як його можна кинути (типу ручник це ж не палиця, як його можна кинути?)
Але також серед старперов є ще і "почесні старпери". Вони сука небезпечні типи, мало того, що підходять під всі пункти, так вони ще й постійно дістають своїм улюбленим питанням "А як ти переходиш тех.осморт?"
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
погоджуся що павук дає прибавку, а ось навмання повішений глушник тема спірна)
Дик шлушітель ні хто поки що і не вішав!)) Але будь-який вихлоп має опір!)) А чим це опір менше, тим краще!)) А на спорт вихлопі опір природно менше ніж на стік вихлопі!))
Так тут і розумних слів не треба!)) І ніяких статей з Інет!)) Якщо подивитися на пристрій стік каталізатора і павука, то вже буде ясно що з павуком машина краще поїде!)) Т.к на каталізаторі мотор "душиться" . Він швидко засмічується і препядствует виходу вихлопних газів з циліндра! І за рахунок цього циліндр в повному обсязі відчищається від вихлопних газів і це сприяє втрати мощьности!
Ну мені теж не зрозуміло, нахрена кидати тачку шляхом різання пружин і нахрена атмо-мотору здоровенний глушак.
А тут ні хто і не писав що тачку треба упускати шляхом різання пружин!))
Атмо мотору потрібен здоровенний глушак!)) Весь вихлоп нкжен здоровенний!))
Це упускати, але ти говорив саме про різку пружин!))
Не треба мені розповідати про мотори!))) Не сміши людей! На тій же Пріорі при заміні каталізатора на павук або навіть при вибиванні каталізатора машина відразу їде веселіше!))
Дуже багато людей по твоєму роблять не правильно ставлячи павук, 51-ю трубу і кінцеву банку?))
сам по собі павук нічого не дасть, ну максимум щось в межах порешності вимірювань.
"Павук" - частина резонансної вихлопної системи. її суть - в резонансної продувке циліндрів на певних оборотах мотора, де є цей резонанс.
від павука повинна йти труба певної довжини, після якої повинна йти атмосфера. тому випускати вихлоп прямо під черево машини ідея погана, роль атмосфери грає перший глушник.
система павук 4-2-1 або 4-1> труба> глушник є цілісною і нероздільної. використання будь-якої її частини без інших складових не дасть ефекту резонансного наддуву і є "прикручуванням ніштяк", але не тюнінгом двигуна.
конструкція павука і відстань від випускного клапана до входу в перший глушник визначає зону резонансу. коли ударна хвиля вихлопу доходить до першого глушника (резонатора (не плутати з глушниками резонансного типу)) і таким чином виходить в "атмосферу", утворюється зона зниженого тиску, яка хвилею повертається по трубах до випускних клапанів. підбираючи довжину труби від клапана до глушника можна зловити "повернення" зони зниженого тиску якраз до відкриванню наступного випускного клапана.
таким чином вихлопні гази будуть "висмоктувати" з циліндра, що при значному перекритті фаз грм дозволить безпосередньо всмоктати більше повітря і видалити з циліндра більше вихлопних газів перед тактом впуску.
при малому перекритті фаз грм (на т.зв. "цивільних" розподільних валах) система вкрай малоефективна і дасть зовсім малий приріст пікової потужності. на спортивних р / валах можна домогтися до 15-20% приросту в дуже вузькому діапазоні оборотів (скажімо, 6000-6500), що абсолютно марно для повсякденної їзди по місту, але дуже суттєво для спорту.
нарешті, створення системи вимагає мощностного стенду з телескопічними трубами перед глушником щоб визначити геометрію вихлопу для отримання резонансного наддуву з перевірками "на місці". розрахувати резонансний вихлоп математично майже неможливо, тому що на процес впливають всі складові мотора і він абсолютно індивідуальний для кожного. найменше втручання в грм зажадає переробки системи на цьому ж стенді.
так що використання окремого павука та інших "прямоСтоков" є безумовними ніштяк, але чисто декоративними, від яких можна навіть отримати якусь надбавку, але зовсім незначну.
чіп-тюнінг дасть більше навіть на атмосферному моторі, особливо якщо поставити р / вал позлити, і буде коштувати набагато дешевше.