Одного разу я проїхав 800 кілометрів уздовж східного берега Каспію. Степ рівна, як стіл, дорога шириною. від кілометра до трьох! Чи не промахнешся.
Тут кожен водій пробиває свій власний шлях, свою колію. Перший мчить по цілині, як по асфальту. Уже після п'ятої або шостої машини з'являється колія. Водій згортає і їде паралельно їй знову по цілині. І так до нескінченності.
Приблизно те ж саме автомобілісти зробили б і з міських вулиць, але будинки заважають тротуари.
Ще на слуху знамените твердження, що в раптово появі колії на нових і красивих трасах винні перш за все власники зимовій шиповану гуми. Наступна версія теж непогана: мовляв, занадто багато стало машин.
І ще одна: немає вагового контролю навантаження на вісь вантажівок. Тобто якщо автопоїзда все важче і важче, а наші дороги на них не розраховані, треба всюди встановити пункти контролю і не пускати на наші нові і сучасні дороги важкі вантажівки.
Однак будь-який наглядова автомобіліст помітить, що хоча і шипи або вага автопоїзда будь-якій дорозі, звичайно, добра не несуть, але в колії вони навряд чи винні. Ось питання: чому найчастіше колія на многополосних шосе утворюється саме в лівому ряду? Хіба в цьому ряду пересуваються самі шиповані і самі великовантажні? Або шиповані і великовантажні по іншим смугах не їздять? Зовсім немає. Ті ж вантажівки в лівий ряд на многополосних трасах не забирати, а колія там чомусь найглибша.
Так хто ж все-таки винен в "колійності" (термін автошляховиків "колейность" - останнім російський винахід, і в словниках поки відсутній)?
Кому довелося покататися по закордонним дорогах, про якість тамтешніх трас відгукнеться в найвищому ступені. Що цікаво - немає колії! Навіть у близькій до нас за кліматичними умовами Фінляндії, де автопоїздів не менш, а взимку все шини шиповані в обов'язковому порядку! Секрет в тому, що дороги там будуються спочатку з розрахунком на зростаюче навантаження і довгі роки експлуатації.
І у нас конструкції доріг, на думку фахівців, повинні змінюватися в чіткій відповідності з мінливими транспортними навантаженнями і інтенсивністю руху.
Віктор Костянтинович розповідає про безліч нюансів. "Адже це - ціла наука!"
Наприклад, важливо не тільки якість асфальтобетонного покриття, але і те, на яку підставу воно лягає. Так, в покриттях, покладених на підставу з монолітного цементобетону, можуть з'явитися тріщини через теплофізичної несумісності матеріалів покриття і підстави. В результаті тріщини з підстави повзуть вгору.
Щебеневі підстави позбавлені цього недоліку, однак у і них свої мінуси. Головний: щебінка схильна до нерівномірним усадкам, які відбуваються через утряски її зерен під впливом багаторазових транспортних навантажень. А якщо щебінка взята "з недорогого кар'єра", то колія з'явиться навіть швидше, ніж вгамуються плани ямкового ремонту.
В дощ і мороз працювати не можна
Крім того, за технологією, покриття з асфальтобетонних сумішей слід укладати тільки в суху погоду і при температурі не нижче плюс п'яти. А ямковий ремонт повинен проводитися при температурі не нижче плюс 10 градусів.
Найчастіше на будівництві доріг у нас трудяться сезонні заробітчани. Хто не бачив їх, кидають паруючий асфальт в дорожню вибоїну, наповнену дощовою водою? Через тиждень така латка перетвориться в крихту, а вибоїна тут як тут. Хто не бачив, як в деяких дорогах на мокру глину накочуються асфальт взагалі без будь-якої підкладки? Таке полотно від сили прослужить місяць. А скільки розслідувань траплялося, коли дорожники замість двох шарів асфальту укладали один? Однак доріг багато, а слідчих на всіх не напасешся.
У колії секретів немає
Дослідження, проведені в Московському автодорожньому інституті, показали: вся справа - в швидкості автомобіля і якості, міцності дорожнього покриття. Колія на лівих смугах з'являється від того, що "подушка" дороги елементарно не відповідає швидкостям сучасних автомобілів.
Якщо, наприклад, в інших розвинених країнах при будівництві доріг давно використовують асфальтобетон, в якому до 70 відсотків щебеню, то у нас його кількість, як правило, не перевищує і 50 відсотків. До нового високоміцному матеріалу під назвою "щебнемастічний асфальтобетон" у нас тільки придивляються. Будівництво "по-старому", звичайно, робить дорогу дешевше, але та ж економія на щебені обертається нескінченними ремонтами.
Залишається тільки питання питань: чи будуть вигідні якісні дороги тим, хто їх постійно ремонтує?