Повернутися на сторінку Opel
Проводився в Англії і Німеччині.
Платформа GM Epsilon platform спільна з Saab 9-3, Chevrolet Malibu і Cadillac BLS.
Кузов має двосторонню оцинковку. Тьмяніють хромовані деталі кузова. Облазить пороги і колісні арки при відсутності бризковиків. М'яка фарба.
Прогниває магістраль кондиціонера.
Облазить осі і повідці двірників.
Виникає безліч проблем з електронікою: окислюються роз'єми, збоять парктроник і іммобілайзер, відмовляють електропривод дзеркал, монохромний екран центрального дисплея, центральна кнопка клімат-контролю, вентилятор клімат-контролю, електропривод заслінки рециркуляції (150 $).
Через 6-7 років зношується трапеція склоочисника, підклинює стартер і провертає обгону муфту генератора.
Якщо довго не міняти салонний фільтр, то швидко зноситься моторчик вентилятора клімат-контролю.
Двигуни Z18XER 1,8 до рестайлінгу страждали від тріскаються випускних колекторів і замикань ДМРВ.
До 50 т. Км виникає бряжчання під клапанною кришкою. Усувається заміною зубчастих приводів розподілвалів з механізмом регулювання фаз газорозподілу CVCP (260 $ впуск, 180 $ випуск).
Двигуни 1,6 і 1,8 вимогливі до якості масла. Економія призводить до залягання тонких маслоз'ємних кілець і витраті масла до 1 л / 1000 км.
Ремінь ГРМ ходить не більш покладених 60 т. Км.
Як і у всіх інших двигунів сімейства EcoTec відмовляють модулі запалювання (380 $), регулятори холостого ходу, залипають через відкладення дросельні заслінки, течуть прокладки клапанних кришок, згорають вентилятори охолодження Valeo (300 $). Вентилятори краще міняти на Bosch.
Якщо перетягнути свічки запалювання, то трісне різьблення в ГБЦ (3500 $), яку не можна заварити.
Але і зараз до 100 т. Км може відмовити гидронатяжитель і ланцюг перескочет.
Точно так же летять ТНВД на дизелях, які до нас не поставлялися.
На Opel Vectra C з двигунами V 6 2,8 тріскається біля штуцера розширювальний бачок.
АКПП6 надійно працює на OPC з двигуном 2,8.
АКПП5 Aisin Warner AF 23 і AF 33 цим похвалитися не можуть. Дає збої блок управління, відмовляють блок клапанів і датчики обертів валів. У цих випадках АКПП переходить в аварійний режим.
МКПП6 встановлювалася на двигуни від 2,0, надійна. До 160-180 т. Км зноситься двомасових маховик (2400 $).
У МКПП F 17 на автомобілях з двигунами 1,6 і 1,8 до 90-100 т.км може зруйнуватися вісь сателітів, з'явиться стружка на магніті зливної пробки і шум. Ремонт обійдеться в суму від 800 $.
Ще з двигуном 1,8 встановлювався варіатор VT20 CVTronic і робот Easytronic. По першому сказати нічого, тому що він практично не зустрічається в Росії. На РКПВ до 60-80 т. Км дає збої сервопривід зчеплення через зношування щіткового вузла. Зчеплення ходить 100 т. Км.
Амортизатори служать 130-150 т. Км і обійдуться в 130 $ за передні 110 $ за задні. Амортизатори з опціонної системи IDS обійдуться в 4 рази дорожче.
До 30-40 т. Км зносяться стійки і втулки стабілізаторів. До 40-60 т. Км зносяться опорні підшипники стійок (по 80 $) і кермові тяги.
До 70-100 т. Км зносяться алюмінієві важелі передньої підвіски з кульовими опорами (по 350 $) і верхні поперечні важелі в задній підвісці (по 160 $).
До 100 т. Км закиснути задні супорта (300 $), зносяться підшипники коліс, які йдуть в зборі з маточиною (260-400 $ передні, 200 $ задні).
Надають вбудовані в маточину датчики ABS.
Найчастіше бачок Електрогідропідсилювач керма розташований за переднім бампером і щоб долити рідина, доводиться знімати праве переднє колесо і подкрилок.
Рульова рейка може не дожити до 100 т. Км. Така ймовірність на дорестайлінгових автомобілях вище. Нова рейка обійдеться в 1200 $, ремонт в 550 $.
Через 6-7 років закисают контакти електромотора насоса гідропідсилювача.