Багато водіїв стикаються з необхідністю дорогого ремонту, хоча його можна було б уникнути, вчасно звернувши увагу на перші ознаки насувається поломки. Найбільш характерним прикладом подібного відмови є обрив зубчастого ременя, своєчасна заміна якого навряд чи коштує дорожче $ 100, а ось усунення наслідків його обриву - $ 800-3000.
Деякі власники, вчасно вчув "передсмертні хрипи" свого автомобіля, прагнуть якомога швидше його продати. Їх жертвами, як правило, стають люди, які забули пушкінське «не ганявся б ти, піп, за дешевизною". В результаті такої покупець, якщо й не потрапить в аварію, то найближчим після покупки час буде змушений оплатити серйозний дорогий ремонт.
Досвідченим водіям наведена інформація здасться тривіальною. Однак основній масі автолюбителів, яка не пройшла "автоуніверсітетов", властива їзда до "характерного тріску".
Як же уникнути плачевного фіналу? Сьогодні зупинимося на можливості відмови двигуна і поговоримо про один з ознак такої ситуації - перегрів. І не випадково. Попереду жарке літо. І, як свідчить практика, в більшості випадків першопричиною виходу з ладу двигуна в цю пору року є його перегрів. Підступність перегріву в тому, що, як правило, результати позначаються далеко не відразу, але позначаються завжди. І якщо не вжити термінових заходів, наслідки перегріву невблаганно приведуть до серйозних відмов, а то і зовсім до виходу двигуна з ладу. Весь цей шлях чітко ділиться на чотири стадії.
Перша стадія - виникнення причин перегріву. Як правило, це:
- підтікання охолоджуючої рідини з подальшим зниженням рівня нижче верхнього патрубка радіатора і, як наслідок, припинення циркуляції рідини в радіаторі і освіту повітряної пробки;
- ослаблення ременя, вихід з ладу або самого двигуна вентилятора, або датчика включення двигуна вентилятора, або віськомуфти вентилятора;
- неправильне регулювання кута випередження запалювання;
- високий ступінь нагарообразования в камері згоряння;
- засмічення сот радіатора.
Друга стадія - безпосередньо сам перегрів. Найбільш часто він проявляється при очікуванні в "пробках" на дорогах і роботі двигуна на холостих обертах. Відбувається це так: водій бачить, що стрілка покажчика температури починає переміщатися в бік червоної зони, але вважає, що поки ця стрілка не дійшла до неї - нічого страшного немає. Це перша і головна помилка.
Система контролю температури двигуна досить інерційна. Датчик вимірювання температури знаходиться у водяній сорочці масивного блоку циліндрів, що має велику ємність. А значить, температура в блоці циліндрів при виникненні течі охолоджуючої рідини і зміщення її рівня буде істотно нижча за температуру в голівці блоку. Освіта повітряної пробки в радіаторі і закипання рідини призводять до того, що головка блоку практично залишається без охолодження. Що це означає, зрозуміло кожному. Але водій в кращому випадку, трохи нервуючи, коситься на стрілку і продовжує гріти двигун. А далі, в залежності від ступеня перегріву, наступають відповідно третя і четверта стадії.
Під час третьої стадії двигун продовжує загострюватися. І добре, якщо справа закінчується виходом з ладу сальників клапанів. А то ж можуть "накритися" прокладки головки блоку, і ситуація плавно перейде в четверту, завершальну стадію.
Її слід виділити особливо. Адже якщо наслідки попередніх стадій перегріву можна тим або іншим чином виправити в рамках середнього ремонту, то четверта стадія передбачає незворотні руйнування:
- перегрів і поломку кілець з задиром циліндрів;
- потрапляння охолоджувальної рідини в масло і, як наслідок, задираки шийок коленвала;
- деформацію головки блоку;
- утворення тріщин в головці блоку і самому блоці.
Статистика дозволяє виділити марки автомобілів, найбільш уразливих до перегріву і частіше за інших "доходять" до четвертої стадії. "Лідирують" тут, причому з великим відривом, автомобілі Saab. Їх форсовані двигуни з мінімальними зазорами не прощають російського "авось". Наші ж шанувальники цієї моделі вважають непристойним виявитися на буксирі і швидше загублять двигун, ніж попросять дотягнути їх автомобіль з пробки до автосервісу. І як тільки причина зупинки - "пробка" - розсмокчеться і власник Saab натисне на педаль газу, щоб з пробуксовкою піти у відрив від інших машин, залишки охолодженого в радіаторі тосола хлинуть в розпечену головку і блок, які від подібного хамства не знайдуть нічого кращого, як тріснути.
Двигуни автомобілів інших марок, хоча і не настільки "ніжні", але також не прощають неуважного ставлення до них. Тому, щоб зберегти своє рухоме майно і вміст гаманця, варто запам'ятати однозначно: перегрів ніколи не буває випадковим і ніколи не залишається без наслідків. І якщо ви виявили тенденцію до перегріву двигуна вашого авто, негайно припиняйте експлуатацію до з'ясування причин.