Hyundai Solaris - це продовження сімейства Accent, його четверте втілення. Автомобіль повністю розділив свою платформу з Кіа Ріо третього покоління. Вони майже не відрізнялися з технічної точки зору. Збірка обох моделей здійснювалася по повному циклу під Санкт-Петербургом.
Солярис комплектувався двома двигунами серії Gamma об'ємом 1,4 і 1,6 л. Є реальні екземпляри, які подолали 300-500 тис. Км без втручань в двигун і коробку передач.
Мотори оснащені надійним приводом ГРМ ланцюгового типу. У той же час, варто відзначити, що на пробігу 150-200 тис. Км зустрічалися поодинокі випадки перескоку ланцюга ГРМ через дефектного гидронатяжителя.
Деякі обурюються з приводу стрекотіння двигуна. Але це всього лише особливість, викликана роботою паливних форсунок. В процесі експлуатації зустрічаються складності з холодним запуском. Так само нерідко автовласники помічають детонацію при збільшенні оборотів до 2800 - 3000 об / хв. Виробник, борючись з проблемою, випустив оновлене програмне забезпечення.
Несподіваний перегрів в пробках з приходом тепла - явище, що зустрічається після 40 000 км. Причин тому кілька. Перша - це радіатор, «обріс» всілякими сміттям, листям і пухом. Друга, не менш поширена - злетіла крильчатка вентилятора охолодження радіатора. Люфт крильчатки себе ніяк не видає, так як при цьому немає ніяких сторонніх шумів. Причина появи люфту - мимовільне відкручування гайки кріплення крильчатки. Діагностувати несправність можна, тільки поворухнувши саму крильчатку.
Деякі власники після 50-70 тис. Км помічали патьоки масла на стику коробки передач і двигуна. Один з винуватців - погано закручена пробка технологічного отвору в блоці циліндрів. Вона розташована за маховиком. Рідше джерелом течі стає сальник первинного валу. На жаль, в обох випадках причину патьоку без зняття коробки передач не визначити.
Після 90-100 тис. Км може наробити шуму натягувач приводного ременя навісного обладнання. На щастя, виробник міняв дефектний вузол по гарантії. Котушки запалювання доведеться замінити після 100-150 тис. Км.
Після 100-150 тис. Км зафіксовано кілька малоприємних випадків руйнування каталізатора. Його останки потрапили в циліндри, що призвело до задирам. Двигун ремонту не підлягає, необхідна його заміна. Сам каталізатор може забитися після 100-150 тис. Км. Тягнути з його заміною або видаленням не варто, щоб в подальшому не відбулося катастрофічного руйнування. Симптоми - падіння тяги і палаючий "Check".
До рестайлінгу двигуни поєднувалися або з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 4-швидкісним автоматом. Після рестайлінгу 1,6-літрові мотори агрегатувалися з 6-діапазонними МКПП і АКПП.
На примірниках з механічною коробкою передач, тільки що проходили обкатку, перша і задня передачі включалися не завжди легко. Причина у відсутності синхронізаторів. При появі труднощів досить було повторно вичавити зчеплення. Надалі механізм коробки притирався і подібних проблем практично не виникало.
Іноді коробка починала видавати сторонні звуки - скрегіт при запуску або «човгання» після прогріву. Причина в провертати обоймі підшипника первинного вала в посадковому місці на корпусі коробки. Тимчасово підшипник можна посадити на герметик. Але, по-хорошому, потрібна заміна кришки корпусу коробки і підшипника.
У багатьох з'являвся гул при русі на задній передачі. Технічний бюлетень, в подібному випадку, наказував заміну кошика і диска зчеплення.
В інших випадках зчеплення здатне пройти більше 150-200 тис. Км.
Власники машин з 4-швидкісною автоматичною коробкою передач нерідко відзначали сильні «поштовхи» в момент перемикань або при спробі здати назад. Спочатку дилери міняли коробку. Пізніше виробник наказав міняти тільки гідроблок. Для інформації: вартість нового гидроблока - близько 30 000 рублів, робіт по заміні - 5 000 рублів, плюс 4 000 рублів - нове масло. Разом: для ремонту в післягарантійний період буде потрібно близько 40 000 рублів.
Селектор АКПП на деяких автомобілях, через технологічну недоробки фіксатора, вільно переміщався з положення «D» в «3». Спочатку дилери проводили заміну селектора в зборі, а пізніше вийшов технічний бюлетень, який рекомендує розточувати отвір під шток фіксатора.
Розкочегарених передній ступичний підшипник після 20 000 км - не поодинокий випадок. В середньому, ресурс підшипників на передній осі - близько 100-120 тис. Км, а на задній - понад 150-200 тис. Км.
Перші Хендай Соляріс йшли з пластиковими шайбами в приводних валах. Вони призначалися для транспортування вузла, а при установці на автомобіль повинні були зніматися. Але з якоїсь небаченої причини, цього не робилося. В процесі експлуатації з'являвся шум і люфт підшипників маточини. Пізніше, дізнавшись про своє промаху, Hyundai розіслав дилерам технічний бюлетень, який наказував би при проведенні ТО витягати пластикові шайби з провідних валів.
Варто відзначити, що ключові елементи підвіски служать довго. Кульові опори і сайлентблоки важелів не вимагають уваги до 120-170 тис. Км.
На нерівній дорозі можуть побрякивать супорта передніх гальмівних механізмів. Позбутися від шуму можна, набивши напрямні мастилом. Задні супорта можуть закиснути після 100-150 тис. Км.
Після 150-200 тис. Км нерідко доводиться міняти зовнішній ШРУС через постарілих пиляків. На внутрішніх складках з'являється сітка маленьких тріщинок, і пильовик незабаром рветься, пропускаючи бруд і пил.
Кузов Hyundai Solaris повністю оцинкований, за винятком даху. Оголений метал на місці сколів, як правило, не цвіте. Але зустрічаються екземпляри, які після зимівлі розчарували своїх господарів невеликими плямами іржі на даху, крилах, капоті і кришці багажника. Згодом облазить внутрішня частина зовнішньої дверної ручки. На хетчбеках нерідко спучується фарба в районі личинки замка дверей багажника. Крім того, через 3-5 років рветься гумка кнопки відкриття багажника. Всередину потрапляє волога, контакти окислюються, і кнопка повністю виходить з ладу.
Через кволих кріплень передній і задній бампери вискакують з посадочних місць. Навіть легкий контакт бампера зі стороннім предметом призводить до неприємних наслідків - зламані кріплення і «стирчить» куточок. Від сильних вібрацій при русі по нерівній дорозі можуть здатися і кріплення «противотуманки», а сама фара може випасти з бампера. Та ж врахувати чекає і заглушки ВТФ. Крім того, часом облазить верхній шар скла ВТФ. Дилери в такому випадку проводять заміну фари по гарантії.
Часом викликає нарікання не зачиняє з першого разу кришка багажника. В такому випадку необхідно відрегулювати петлю замку, піднявши її вгору. Скрип дверей - часте явище. Джерело - обмежувач кута відкриття, який необхідно змастити.
Згодом фари починають сильно потіти. Замінити оптику в рамках гарантії вдається, коли там накопичується ціле море.
Через деякий час, майже в кожному салоні поселяється «цвіркун», але вибирає він різні місця. Найчастіше це пластикова обшивка і гумові ущільнювачі дверей. Згодом руйнується матеріал, призначений для виключення скрипу жабо (зовнішньої пластикової накладки внизу лобового скла), або між накладкою і склом потрапляє дрібний пісок, що призводить до появи сторонніх звуків. Скрип в районі бардачка може бути викликаний впускним клапаном системи вентиляції на кришці салонного фільтра. Незабаром починає деренчати задня полку через кліпс, що вийшли з посадочних отворів.
Заскріпеть може і рамка навколо магнітоли. А глянцеві накладки навколо магнітоли і селектора вибору передач АКПП легко дряпаються. Крім того, після 50-60 тис. Км нерідко обтирається кермо і сріблясті вставки.
При появі деренчання в кермі, швидше за все, знадобиться протяжка болтів кріплення подушки безпеки. Нерідко скриплять передні сидіння з ручним регулюванням. Для усунення звуку необхідно змастити стопорну петлю санчат сидіння.
Цікава особливість - датчик рівня омиваючої рідини не працює, якщо в бачок залита звичайна вода. Багато, помилково припускають, що датчик зламався.
Проблеми з покажчиками повороту можуть виникнути через заїдає в напівнатиснення положенні кнопки включення аварійної сигналізації. У такому стані вона блокує роботу покажчиків повороту і сигналізатора не пристебнуті ременів безпеки.
Генератор зношується до 150-200 тис. Км. Для його відновлення доведеться замінити підшипники або щітковий вузол.
Через обмерзання випарника кондиціонера, через 1-2 години постійної роботи клімат-контролю в режимі охолодження перестає подаватися повітря в салон. Технічний бюлетень наказує доопрацювати контактний провід.
Хендай Соляріс з перших днів постав перед покупцями не в найкращій формі. Підливають масла у вогонь і дилери, не завжди готові визнати проблеми. Однак варто визнати, що Hyundai місцями намагається оперативно реагувати на виникаючі проблеми і безкорисливо їх усувати. Надихають і екземпляри, які відпрацювали в таксі по 300-500 тис. Км без серйозних технічних несправностей.