Коротке замикання в проводці магнітоли Hyundai Coupe / Tiburon 96-01 (частина 1)
Цей звіт буде цікавий всім, хто намагається розібратися в електриці самостійно. Я, наприклад, електрик, м'яко кажучи, початківець і моя основна задача - навчитися діагностувати і виправляти косяки в проводці доступними кожному малопідготовлені автолюбителю способами.
Всякі дивацтва в моїй машині з'являються самі собою в найнесподіваніший момент. Так і цього разу - перестала працювати магнітола. Зовсім - навіть не горить кнопочка power. Заліз під капот і методом перебору знайшов перегоріли запобіжник. Замінив. Магнітола працювала рівно день і вимкнулася знову. Залажу під капот і виявляю згорілий і одночасно оплавлення запобіжник.
Починаю міняти і при спробі всунути новий запобіжник, проскакує іскра. Щось не так. Дістаю тестер і вимірюю вольтаж на клемах - ліва + 12.83В (аккум в порядку), права 0В, але закорочена на землю.
Картина зрозуміла - при вставленому запобіжнику відбувається замикання на землю. Мабуть, струм менше 10 А (номінал зраджу, він не спрацьовує), але достатній для того, щоб він став грітися. Словом, моя задача - знайти місце, де проводка закорочена.
Для початку йдемо на hmaservice.com і дивимося схему проводки після запобіжника. У розділі «power distribution» знаходимо наступну картинку (клікабельно!):
З картинки випливає, що на запобіжнику «AUDIO FUSE» висить чотири пристрої:
- магнітола
- Модуль управління АКПП (TCU - transmission control unit)
- Модуль управління двигуном (ECU - engine control unit)
- Діагностичний роз'єм (Data Link Connector)
Дамо деякі розшифровки позначень з картинки:
- з'єднання проводів - скручування, клема і т.д.
Ось таблиця для ідентифікації позначень:
+B = Black
W = White
R = Red
G = Green
L = Blue
Y = Yellow
LG = Light Green
BR = Brown
OR or O = Orange
P = Pink
PU or V (Violet) = Purple
GY or GR = Gray
SB = Sky Blue
CH = Dark Brown
DG = Dark Green
Якщо на дроті є смужка іншого кольору, то колір смуги показаний через дріб: L / W = Blue with White Stripe. Іншими словами R / Y означає - червоний провід з жовтою смугою. Коефіцієнт 0,5 - це перетин дроту.
Взагалі кажучи, варіанти всього два - або закоротити на землю в проводці (оплавився дріт, наприклад) або закоротити в одному із споживачів. Ясна річ, шукати оплавлений провід в косі набагато складніше, тому підемо для початку по простому шляху: будемо послідовно відключати споживачів від мережі і стежити за станом закороченому клеми запобіжника.
Я насамперед вимкнув роз'єм з магнітоли, але ситуація не змінилася. Зате на 0,5R / Y контактному дроті дійсно не виявилося 12В (їх, чесно кажучи, не чекали, тому що запобіжник виймуть), замість цього тестер чітко показав пробій на землю.
Зі схеми видно, що магнітола, діагностичний роз'єм і ECU приєднані до «AUDIO FUSE» через роз'єм EM03. Отже, від'єднавши роз'єм, ми відключаємо більшість споживачів і чітко діагностуємо пробою в проводці до цього роз'єм або пробою в модулі TCU. На hmaservice.com є фото місця, де розташовується цей роз'єм:
Ось так виглядає це місце в мене:
Зі схеми видно, що роз'єм МС03 від'єднує від ланцюга запобіжника «AUDIO FUSE» ECU, тому логічно роз'єднати його замість величезного роз'єму на блоці ECU.
У найближчі дні на машині будуть поставлені наступні експерименти:
- Бубен з танцем навколо роз'єму EM03
- Бубен з танцем навколо роз'єму MC03
А чим загрожує перегоріли запобіжник «AUDIO FUSE»?
Ось узагальнена картинка, на якій представлені частини схеми електричної проводки Тіба, до яких приходить «+» із запобіжника «AUDIO FUSE» (клікабельно!):
Зі схеми видно, що на всіх споживачів, крім магнітоли, «+» із запобіжника «AUDIO FUSE» йде на пін «Memory power». Це означає, що при відсутності запобіжника TCU і ECU будуть нездатні запам'ятовувати помилки і зберігати параметри їзди (адаптивний режим). Крім цього, можливо. що сканер, підключений до діагностичного роз'єму, «не побачить» машину.
В принципі, для водія «AUDIO FUSE» важливий саме з точки зору аудіо. Без інших фіч, можна кататися і горя не знати (хоча я, наприклад, відразу помітив, що машина поводиться інакше з точки зору динаміки).