Гальмівні колодки FERODO виробництва Federal-Mogul застосовуються для первинної комплектації Audi, Mercedes-Benz і навіть Tesla. Ми побували на заводі компанії в Італії, щоб дізнатися, як виробляють і відчувають продукцію FERODO, а заодно познайомилися з новітньою розробкою - гальмівними колодками, в яких відсутня мідь
Гальмівні колодки Eco Feiction. Верхня призначена для вторинного ринку, нижня - для оригінальної комплектації
Ще з десяток років тому виробникам фрикційних матеріалів достатньо було зосередитися лише на підвищенні якості кінцевого продукту, який повинен відповідати певним загальним технічним характеристикам автомобілів. Сьогодні ж для успіху в бізнесі виробникам гальмівних систем і, відповідно, гальмівних колодок, якими ці системи комплектуються, потрібно чітко слідувати всім тенденціям розвитку автомобільного ринку. Масова уніфікація автомобільних платформ, нові рішення в розробці гальмівних систем, акценти на екологічність, які передбачають збільшення випуску автомобілів з гібридними технологіями і електромобілів ... І якщо вектор розвитку компанії, що виробляє комплектуючі, не відповідає основному напрямку розвитку галузі, тобто того самого тренду, то про успіху на ринку можна забути. У FERODO це прекрасно розуміють, і в результаті світова частка ринку поставок гальмівних колодок цього бренду на підприємства автовиробників в легковому сегменті перевищує 40%. Але чи можливо добитися подібного визнання провідних фірм-виробників автомобілів, лише спираючись на історію і впізнаваність бренду? І що значить для виробника гальмівних колодок «бути в тренді»? Ось кілька прикладів. Все більше автовиробників переходять на більш легкі гальмівні супорти меншого розміру. Таким чином, знижуються безпружинні маси, створюється менше умов для вібрацій. У той же час менший розмір супорта знижує ефективність відведення тепла від гальм. І цей фактор повинні враховувати розробники фрикційних сумішей колодок, які передбачається використовувати в подібних гальмівних механізмах. Або сучасна тенденція використання стоянкового гальма з електроприводом, яким сьогодні оснащуються близько 20% автомобілів, що випускаються. В цьому випадку необхідні фрикційні суміші з більш високим коефіцієнтом статичного тертя - саме такі колодки сприяють надійному утриманню автомобіля на похилій поверхні. Не менш високі вимоги і до гальмівних систем гібридних і електричних автомобілів. Що стосується останніх, то тут повинні бути максимально можливо виключені шум і вібрація. Те ж саме можна сказати про викиди в навколишнє середовище продуктів зносу гальм. Відносно гібридних і електричних автомобілів гальма повинні забезпечувати високу ефективність гальмування незалежно від використовуваних на автомобілі систем рекуперації енергії. І в зв'язку з усім сказаним варто відзначити, що саме гальмівні колодки FERODO застосовуються для первинної комплектації автомобілів Tesla.
Кожна з операцій з виробництва колодок супроводжується контролем якості
В ході заходу Eco Friction Days була можливість і суб'єктивно оцінити ефективність роботи колодок Eco Friction, і отримати дані інструментального контролю
В ході розробок продукція FERODO тестується як в лабораторних умовах, так і в ході реальних дорожніх випробувань
Передбачаю певні сумніви: колодки Eco-Friction стали «чистіше», вони повністю відповідають стандартам безпеки ... Але хотілося б, щоб і споживчі якості новинки зросли. Для того щоб в цьому переконатися, журналістам запропонували провести невеликі порівняльні випробування на автодромі. Взяті дві пари ідентичних автомобілів (два Fiat Scudo і два VW Golf), гальмівні системи яких були оснащені стандартними колодками і колодками Eco-Friction. Пропонується провести кілька жорстких гальмувань зі швидкості в 90 км / ч. На легкових автомобілях коротший гальмівний шлях забезпечили стандартні гальмівні колодки, і різниця склала 45 см, а ось на легких комерційних машинах перемогу з результатом 35,25 проти 36,07 м здобули Eco-Friction. Практично нічия? Не зовсім. По-перше, на автомобілях були задіяні обидва контури гальмівних систем і ABS. По-друге, наведені середні результати групи учасників. Так що навряд чи цей тест можна назвати об'єктивним. Реальні випробування колодок Eco-Friction не тільки показали, що гальмівний шлях автомобіля з використанням цих колодок став коротше, а й продемонстрували поліпшення ще цілого ряду параметрів. Наприклад, в ряді випробувань сумарний знос пари «колодка - диск», в порівнянні з медесодержащими колодками, скоротився майже на 60%. Причому це торкнулося не стільки колодки, скільки гальмівного диска.
Компанія Federal Mogul особливу увагу приділяє захисту своєї продукції від підробок
«Градусник», що фіксує температуру гальмівних колодок в ході випробувань
На питання про вибір гальмівних колодок відповідає технічний фахівець Federal-Mogul Motorparts Максим Атар
При виборі колодок «під заміну» ми звертаємо увагу на бренд і ціну. А ще на те, «оригінал» це чи «не оригінал», часто віддаючи перевагу останньому - він дешевше ...
Але далеко не всі знають, що той продукт, який з'являється на вторинному ринку під брендом FERODO Premier, на 100% той же, що і «оригінальна» продукція. У цих колодках абсолютно та ж фрикційна суміш, і вони зібрані на тому ж самому конвеєрі. А ось в ціновому діапазоні вони будуть відрізнятися - продукція, що йде на вторинний ринок, дешевше, ніж та, яка відправляється на складальні конвеєри автовиробників. Так що, знаючи про це, клієнт може заощадити. До речі, що стосується економії. На вторинному ринку, де представлені більше сотні виробників, можна зустріти і дуже дешеві гальмівні колодки. Але з цих пропозицій лише пара десятків фірм самі виробляють і фрикційні суміші, і колодки. Крім того, з цих двадцяти лише кілька є основними постачальниками продукції на конвеєри для первинної комплектації.
І як же не помилитися у цьому різноманітті?
Коли ми дивимося на маркування колодки, знятої з автомобіля, то бачимо клеймо автовиробника, а далі напис, яку багато хто сприймає за бренд, який справив колодку. Насправді це бренд виробника гальмівної системи. Що стосується продукції FERODO, то всі дані або видавлені на сталевий несучої пластини, або нанесені на неї фарбою: це або кодове FER, або напис FERODO і цифри. Перше - це виробник колодки, друге - тип фрикційного матеріалу. Продукція среднеценового сегмента для європейського ринку обов'язково повинна мати клеймо R 90. Але клеймо R 90 аж ніяк не означає, що це «оригінал». «Оригіналом» ми називаємо ті колодки, які йдуть на первинну комплектацію.
Але є ще і небезпека підробок. До речі, про цю проблему говорили й на заводі в Італії ...
Чи стала ціна колодок Eco-Friction на вторинному ринку вище, ніж у попередніх моделей?
Ні, з впровадженням нової технології ціна колодок не змінилася. Досить сказати, що мідь - компонент дуже дорогий, а він становив в ряді випадків п'яту частину складу фрикційної суміші.
На перший погляд, заміна гальмівних колодок власними силами - процес не дуже складний. Але якими правилами при цьому потрібно дотримуватися?
Перш за все, потрібно провести ревізію, визначити знос вузлів, направляючих, поршня супорта, кріплення. При заміні колодок повинна використовуватися спеціальна високотемпературна мастило напрямних. А щоб уникнути електрохімічної корозії, бажано використовувати мастило на керамічній основі. Важливо, щоб колодки не заклинило в напрямних супорта - це призведе до зниження ефективності гальмування і до можливого виникнення вібрації і шуму. Якщо проводиться заміна не тільки колодок, але і гальмівного диска, то останній бажано вимити металевою щіткою в гарячій воді з мильним розчином. При обробці в виробництві на поверхні диска утворюються мікронерівності, які потім згладжуються абразивним інструментом. Частинки металу потрапляють в мікровпадіни, і потім впроваджуються в поверхневу структуру фрикційного матеріалу гальмівної колодки. Таким чином, відбувається контакт металу по металу, що викликає скрип при гальмуванні. І бажано перші 200 км не дуже навантажувати гальма - на перших порах площа контакту колодок і диска нижче, ніж після того як поверхні притруться. А для того щоб продовжити термін служби диска і колодок бажано провести два десятка гальмувань зі швидкості 80 км / год до 30 км / год з інтервалом між циклами в 30 секунд. Таким чином, відбувається первинна притирання гальм. Також потрібно звертати увагу на якість гальмівної рідини. Вона дуже гігроскопічна, а поява в ній вологи призводить до зниження «точки кипіння» - температури, при якій гальмівна рідина закипає. Це провокує утворення парових пробок і негативно позначається на безпеці. Навіть наявність 3% вологи в гальмівній рідині може знизити точку кипіння на 100о C. Більшість автовиробників рекомендують замінювати гальмівну рідину раз в два роки або через 40 000 км пробігу.