Перед черговою далекою дорогою по морозній погоді вирішив помити машину ...
Ночувати залишив в теплому боксі.
Вранці виїжджаємо - спідометр не працює. Приїхали.
- Гаразд, думаю. Напевно провід отгнівшие. Лізу під машину - все чистенько і сухо. Провід цілі. Датчик як живий.
Не став розбиратися. Колись. Благо, яндекс.навігатор справляється з визначенням напряму і швидкості польоту.
Проїхав так орієнтовно тисячі чотири. З'явилася можливість розібратися. Спочатку на сервіс - кажуть датчик ... Але ми то з вами знаємо, що це не він. Це у якого ж азіата датчики летять в такому ранньому віці? Хлопець то зовсім молодий - ось тільки ходити навчився - тільки першу сотню тисяч розміняв)) А ось дроти у азіатів слабенькі, тоненькі. Того й гляди - відваляться.
Відкрив інтернет - хто що пише. Хто датчик, хто панель. І ось що цікаво - у дилерів проблеми усувалися заміною датчика або панелі приладів ... А хто сам поліз, той обрив проводу знайшов. Загалом ясно, що проблема трапляється часто, але рішення стандартного немає. Довелося шукати самому.
Так ось, суть мого подальшого оповідання - допомогти у вирішенні подібних проблем вам. Всім тим, хто зіткнувся.
А ремонт виявився елементарним:
1. Зняв роз'єм з датчика швидкості, що на хвостовику раздатки стоїть ліворуч. На нього приходять 3 дроти. 2 з них харчування 12V і один сигнал - він білий з синьою смугою.
2. Витягнув лампочку підсвічування номера з плафона, розігнув на ній вусики контактів і вставив в роз'єм на ті два контакти, що харчування забезпечують. При включеному запалюванні лампочка повинна горіти, як в моєму випадку.
3. Беремо шматок дроту, підключаємо один кінець до сигнального біло-синьому проводу, а другий кінець коммутіруя на масу. Простіше кажучи торкаємося маси кузова з якою-небудь частотою. Роботи робимо при включеному запалюванні. Спідометр НЕ сіпнувся. Значить змодельований нами сигнал або не доходить до спідометра, або несправний щиток приладів ... Але ми то з вами знаємо, що щиток ту ні при чому)).
Найчастіше проводка на азіатів страждає в найбільш вібронагруженностью місця або в місцях попадання вологи, а це, як раз, частина проводки, що з'єднує кузов і силовий агрегат (або КПП) під днищем машини.
Виключаємо цей відрізок джгута наступним чином:
4. Знімаємо так звану кік панель - та частина оббивки, що знаходиться у лівої ноги водія. Під кік панеллю кілька роз'ємів. Один з них з'єднує джгут проводки панелі приладів з джгутом, прокладених по лівому порогу всередині салону, а саме він під водійським кріслом пірнає під підлогу на раздатку і інші агрегати. Там нічого шукати не треба. В обговорюваному роз'ємі всього-то штук двадцять проводів і тільки один з них білий з синьою смугою! Про як просто! Наш провід! Ось він!
5. Нічого не роз'єднуючи, при включеному запалюванні за допомогою вже використаного раніше обрізка дроти коммутіруя біло-синій на масу, наприклад на гайки кріплення водійських дверей. Вона ж у відкритому стані. І о диво! Спідометр заробив! І чим частіше ми стикалися наш контакт з дверною гайкою, тим сильніше розганяємо спідометр). Я розкочегарили до 120! Дальже навичок частотної модуляції не вистачило)))
6. Далі розкриваємо джгут, знаходимо обрив. Як правило, обрив знаходиться в місці між кузовом і коробкою. Відновлюємо провід. Я у себе наростив і пропаяв. Потім все ретельно ізолюємо і збираємо у зворотній послідовності. У мене виявилася дивна зелено-жовта ізоляційна стрічка, але інший під рукою не було.
Звертаю увагу, що весь ремонт обощёлся без застосування будь-яких приладів.
Так. І великий привіт сервісу!)))
Дуже радий буду, якщо кому-небудь стане в нагоді
Може у вас інші проблеми зі спідометром були?
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.