Повітряний таран радянським пілотом
Бойова тривога на землі завжди виглядає одінаково.ТолькоВОЗДУШНИЙ ПОЄДИНОК завжди неповторний.
Перший повітряний таран у світовій історії авіації здійснив російський льотчик штабскапітан Петро Нестеров. Це сталося в роки Першої Світової війни.
Повітряний таран за часів Нестерова
Після цього випадку народилася легенда, що російські пілоти це такі відчайдушні хлопці, які бездумно йдуть на смерть. Насправді Нестеров планував, йдучи на таран, зберегти свій літак целим.Дело в тому, що в той час ще не існував парашут. Нестеров ні самогубцем і злетів не для того, щоб красиво померти. Просто здійснити задумане точно, не вдалося. Після цього випадку стало абсолютно ясно, що бойовий літак повинен мати серйозне озброєння.
Порушник прилетів з території Ірана.Данние про літак-порушник Куляпін отримав вже в польоті. Мета великорозмірна, швидкість 400 км / год, на запити землі не відповідає. Завдання - супроводжувати літак-порушник. Тільки ось перехоплювач Су-15 для цього завдання не пристосований. Концепція побудови цього літака була заснована на тому, що він без особливих маневрів пускає ракети, йде на свій аеродром і все.
Порушником кордону виявився транспортний літак CL-44 з розпізнавальними знаками південно-американської компанії. Побачивши радянський винищувач. порушник повернув в сторону кордону. Куляпіну передали примусити літак порушника до посадки. А як його примусити до посадки, якщо він йде буквально уздовж кордону. Куляпін спробував його відтерти своїм літаком, тобто, йдучи, буквально в 20-ти метрах від противника зробив крен у його бік. Порушник не реагує. Тоді зробив ще раз крен в сторону противника. Знову безрезультатно. Справив 3-й раз зближення і підійшов до нього вже на мінімально можливу відстань. Куляпін передав на землю, що порушник на його маневри не реагує. З землі відповіли -прінудіть порушника до посадки.
В цей час на перехоплення порушника був посланий ще один винищувач. Це був МіГ-21 ВПС. Куляпінне мав можливості застосувати ракети з огляду на те, що він знаходився в безпосередній близькості від противника і його ракети просто не бачили мету. До цього моменту МіГ-21 ВПС підійшов до мети на відстань пуску ракет. Керівництво авіації ППО, щоб не віддавати першість авіації ВПС, наказало Куляпіну не втрачати час на заняття зручної позиції для стрільби і негайно знищити цель.Куляпін відповів - зрозумів. У цей момент він відразу зрозумів, що він буде робити.
Прямого наказу йти натаран не було. До того ж, якби Куляпін почав розвертатися на позицію для стрільби, порушник в цей час міг би піти за кордон тому, що до неї всього 2 км. Вихід один - йти на таран. Рішучість піти на нього приходить в останній момент і тільки в небі. У сучасних льотчиків на цей рахунок єдиної думки немає, у всякому разі, поки вони на землі.
Спочатку Куляпін планував підійти під кінець крила порушника і вдарити по крилу порушника своїм фюзеляжем від низу до верху. Капітан Куляпін маневрував поряд з літаком порушника, намагаючись примусити його до посадки. Тут порушник раптом сам почав атакувати. Транспортник робить крен у бік Су-15. Куляпіну довелося піти вниз і назад. Швидкість для Су-15 в 400 км / ч вкрай мала. Після цього Куляпін почав підкрадатися до порушника ззаду під стабілізатор. Коли кабіна Куляпіна пройшла під стабілізатором порушника, він потягнув ручку вверх.Су-15 вдарив по стабілізатора порушника закабинном горбом.Стабілізатор порушника отломілся.Куляпін катапультувався. Літак порушника став безладно падати і розбився об землю.
Що це був за літак до кінця так і не з'ясували. А навколо тарана Куляпіна початку відбуватися дивна історія. Спочатку спробували стерти записи переговорів, в яких льотчику наказали збити порушника. Всім учасникам подій веліли змінити свідчення. Працівник політвідділу говорив Куляпіну, щоб той сказав, що це було випадкове зіткнення.
Подвиг все ж визнали. Куляпін все таки отримав орден, хоча був вартий зірки героя. Але головна нагорода Куляпіна була в тому, що він залишився живий і продовжив літати.
Всесвітньої легендою відчайдушного самопожертви стали японські льотчики камікадзе. Але вони йшли на смерть навмисно. Це була частина багатовікової незнайомій європейцям культури. Таран застосовували льотчики та інших країн, майже всіх, у яких була авіація. Але тільки в авіації Червоної армії він перетворився в тактичний прийомним межі мистецтва. Такої кількості таранів не було за всю історію авіації. Перший таран Великої Вітчизняної війни здійснив молодший лейтенант Кокарев через 15 хвилин після її початку і залишився живий. До речі сказати, що БІЛЬШІСТЬ радянських пілотів, які пішли на таран, залишилися в живих.
Через кілька хвилин Поляков зауважив в небі названу цель.Трудно було не помітити 200 бомбардувальників з винищувачами прикриття. Троє без зв'язку проти понад двісті. Поляков похитав крилами. Мовою льотчиків це означає «роби як я». Трійка кинулася крізь стрій винищувачів прикриття до головного бомбардувальника. У головному бомбардувальнику повинен був знаходитися командир фашистської армади. Коли до головного бомбардувальника залишилося 200 метрів, літак Полякова прошила кулеметна черга. Рішення виникло миттєво. Точний математичний розрахунок. Літак Полякову все одно треба було залишати тому, що він горів. Що таке 200 метрів до супротивника - це 4 секунди польоту, в тій ситуації. Поляков, щоб не потрапити під обстріл хвостового кулеметника, спочатку пірнув під Хейнкель, потім підлетів до нього і рубонув по фюзеляжувінтом поруч з хвостом.Хвостовую частина Хейнкелю як сокирою відрубало, і він безладно посипався. Поляков навіть не боляче вдарився об прилади в кабіні і вистрибнув з парашутом. Пізніше Поляков дізнався, що в збитому Хейнкель дійсно знаходився німецький комдів.Без управління німецька армада безладно скинула бомби і розсипалася.
Рекордсменом за кількістю таранів став радянський льотчик ковзатися Борис Іванович. Він зробив 4 тарана, причому два з них на одному літаку.
Спочатку довго думали нагородити або звинуватити Василя Цімбала.У нас таке бувало дуже часто.
В той день Цимбал виконував черговий політ над Баренцовим морем, де проходили навчання Північного флоту. Над группойсоветскіх кораблів з'явився норвезький літак. Це був разведчікP-3 «Оріон». Він став скидати у воду акустичні буї для виявлення і прослуховування підводних човнів. Норвежець діяв нахабно. Це було в нейтральних водах, тому стріляти по ньому було не можна.
Цимбал отримав наказ норвежця отогнать.Цімбал став діяти так. Він став виринати з під норвежця перед самим його носом на форсажі, щоб противник потрапив в так званий «спутний слід». «Супутні слід» - це утворення за літаком турбулентних повітряних потоків, які утворюють за літаком коридор, який зберігається за літаком на певній відстані деякий час. Чим більше при цьому швидкість і чим ближче при цьому винірівать перед носом супротивника, тим ефект більше. Справа в тому, що якщо застосовувати цей маневр на малій висоті, то можна цілком реально так завалити літак. Справжня перевірка нервів. Великі літаки, величезні швидкості, а рахунок на МЕТРИ.
Черговий раз Цимбал в азарті виринув так близько, що зачепив одним зі своїх хвостів лопать гвинта норвежця. Лопать відірвало, і вона пробила фюзеляж норвезького літака. Він розгерметизувався і отримав вібрацію. Норвежець все таки в такому стані дотягнув до свого аеродрому. Хвіст Цимбала отримав мінімальні пошкодження.
Скандал в пресі зам'яли дипломати. Василя Цимбала перевели служити в іншу частину. Наказ то він виконав, а зброю не застосовував. Незабаром він загинув у нещасному випадку.
Таран Цимбала довів, що цей прийом повітряного бою не пішов в минуле. Повітряний таран є справжньою перевіркою таких якостей пілота як міцність нервів, холоднокровний розрахунок і професійні навички.
Після повернення на аеродром пілоти не завжди доповідають, як вони виконали наказ. Прийоми бувають за межею ризику. Виявляється, що винищувач може прогнати навіть морський корабель-розвідник.
Припинив ці провокації радянський льотчик Володимир Чернявський. Він злетів на чергове чергування в район, де зазвичай літали ці вертольоти. Погода видалася чудова. Обидва пілоти побачили один одного, і пішли точно в лобову атаку.Казалось ще секунда і в небі спалахне вогненна куля. Коли відстань між машинами стало критично малою, Чернявський трохи віддав ручку від себе, а «Лінкс» взяв ручку на себе. «Лінкс» пройшов точно між хвостами Су-27 Чернявського. Коли життя висить на волосині, час тече по іншому - воно уповільнюється. Пілоти назавжди запам'ятали очі і погляди один одного. У Чернявського після розбіжності з противником з'явилася легке тремтіння в колінах. Напевно у тих теж. Потім Чернявський підійшов до «Лінкс» з боку, еше разпосмотрелі один на одного і «Лінкс» мовчки, повернув і сіл на свій корабель.
Командування так і не дізналося, чому провокації англійських вертольотів припинилися. Льотчик промовчав про своїх прийомах, які він застосував. Наказ виконано - точка.
Повітряний таран німецьким пілотом
Таран - цього слова ніколи не було в статутах і настановах російської авіації. Йому не вчать. Його не існує як офіційного тактичного прийому. Тих, хто все таки йде на таран, в лобові атаки не завжди зустрічають як героїв. Потім на землі вони й самі не можуть зрозуміти -Чому в ситуації на межі життя і смерті, раптом зникає страх. З'являється холодний, точний расчет.Как взагалі приходить рішучість.