Може бути комусь буде корисно.
Згідно із законом замінити мотор без реєстрації його в ПТС і СТС можна тільки такої ж марки і моделі, як і стояв у Вас! Навіть якщо Ви ставите мотор, відмінний від Вашого, але він є в заводській лінійці встановлюваних моторів на ту чи іншу марку авто, то все одно Ви зобов'язані його оформити через відділ переобладнання, тому що сертифікат «схвалення типу ТС» видається на конкретний екземпляр авто! Приклад, Газель з мотором ЗМЗ-402, можна поставити тільки мотор ЗМЗ-402! У цього авто в ПТС вписано схвалення типу транспортного засобу і воно дійсно ТІЛЬКИ з мотором ЗМЗ-402 і при реєстраційні дії Вам відмовлять в письмовому вигляді з позначкою «замінений ДВС, потужність завищена / занижена». Якщо Ви ставите вже мотор ЗМЗ-405 або 406 то ТІЛЬКИ через відділ переобладнання, тобто схвалення типу вже не відповідає тому, що зазначено в ПТСе.
Що стосується свап ДВС, ДАІшники можуть і будуть вимагати документи на двигун, це не законна вимога! Що б не вимагали, в заяві не пишіть модель двигуна, а просто вкажіть, що «установка мотора Тойота в зборі з АКПП». А ось який саме мотор поставите Ви знати НЕ можете, тому що ТІЛЬКИ уповноважена організація (НАМИ та інші) Вам в укладенні про можливість внесення змін в конструкцію ТЗ вкаже, який мотор можна встановити! Тобто як би за логікою речей тільки після цього Ви купуєте мотор.
Вимагають ДАІшники документи на мотор ТІЛЬКИ заради екологічного класу і дати ввезення в РФ (про це нижче), навіть якщо Ви вже купили мотор, то ні в якому разі НЕ показуйте документи і мотор теж, якщо вони побачать це буде привід для відмови, а зайвий геморой на першій стадії ні кому не потрібен!
2). У Вас підписану заяву, УРА 10 років життя залишили, сивого волосся додалося!
Згідно із законом далі йдемо в будь-яку уповноважену організацію з видачі висновків про можливість внесення змін в конструкцію ТЗ. Це не обов'язково інститут НАМИ або його дочка НАМИ-ПТІА-ФОНД, це може бути САТР-Фонд, Трансдекра і ще десяток інших організацій по всій Росії. Чи надаєте їм заяву, підписану в ДАІ, копії всіх документів і далі вони видають висновок, в якому коротко описано, що і як має бути зроблено.
3). Після пункту 2 виробляємо переобладнання.
4). Потім «купуємо» документи з якого-небудь сервісу з НЕ простроченими сертифікатами (ліцензії бути не може, тому що ліцензування скасовано ще за Лужкова). Ми, як сервіс такі документи на наше переобладнання видаємо. Далі їдемо в будь-який відділ Тих. Огляду, нині це обзивається Діагностична Карта! Там все без проблем, справний автомобіль, СВАПнутий нема на коліні, а буває що і на коліні і вуаля, все у Вас в руках.
5). Приїжджаємо в ДАІ вже на переобладнаному автомобілі і з повним пакетом документів. Оплачуємо Держ. мито і знову йдемо до відділу переобладнання, показуємо документи і надаємо автомобіль на огляд. Всі номери на автомобілі і на моторі будуть звірятися! Можуть з першого разу не прийняти ні автомобіль ні документи, можуть (і вони цим скористаються обов'язково) причепитися до будь-якої коми, яку будете Ви виправляти за свій рахунок, тобто переробляти документи з НАМИ, з сервісу, з тих. огляду ... У підсумку Ви пройшли цей «АТ». Після огляду документи (частина їх, ПТС і СТС віддадуть) можуть розглядатися до 30 діб (це законно)! По закінченню 30 діб Вам можуть написати відмову! Відмова може бути і правомірний, наприклад Ви щось не правильно зробили, не поставили каталізатор або не вписатися в закінчення скажемо глушник, або не сплачено утилізаційний збір, або що то ще, а так само відмова може бути не правомірним, тут нісенітниці ДАІшники можуть по написати скільки завгодно, вигадувати хрень вони мастаки! Відмови можна оскаржувати так само в першу чергу в центральному управлінні і в суді.
Якщо відмова не написали, Вам видають СКТС (Свідоцтво про відповідність Конструкції Транспортного Засобу вимогам безпеки) і далі вносять всі зміни в ПТС і видають новий СТС Свідоцтво про реєстрацію Транспортного Засобу).
Підводячи підсумок хочеться однозначно відповісти на питання, чи треба оформляти чужорідний мотор чи ні!
Моя відповідь така: після скасування звірки номерів ДВС при реєстраційні дії, а так само після того, як в СТС (Свідоцтво про реєстрацію Транспортного Засобу) перестали вказувати номер і модель ДВС то оформляти ДВС однозначно НЕ потрібно, нерви ДОРОЖЧЕ! На дорозі Ви можете їздити спокійно, Вас не має право ніхто чіпати, тому що мало того що звірка номерів ДВС вже не актуально, так ще і модель мотора нема з чим звіряти, його просто НІ в СТС-ке. І ще, навіть якщо Ви внесли зміни в ПТС, то у знову виданий СТС це зміна в особливі відмітки можуть і не вписати (списується на розсуд ДАІшника), тим самим СТС у зміненого авто і у не зміненого часто однакові!
Єдине, з чим Ви зіткнетеся це «проблеми» при реєстраційні дії, але ці проблеми вирішити в сотні разів простіше, ніж оформити чужорідний мотор, таким чином продаж машини (зміна власника) може бути зроблена без проблем!
Що б моя позиція була більш зрозуміло, я приведу один дуже простий приклад, це ГБО (Газо - балон Обладнання), його ставлять багато, особливо Газелісти і мало хто замислюється про те, що його треба точно так же через нерви, сили і гроші оформляти в ПТС через відділ переобладнання і більш того, мало хто знає, що балон для зрідженого газу треба переаттестовивать КОЖНІ 2 роки! Їзда з не переатестованим балоном може привести до позбавлення водійського посвідчення, але на щастя про це знає лише 1% ДАІшників!
Якщо Ми так сміливо їздимо на автомобілі з незареєстрованим ГБО і більше половини автомобілів з не переатестованим балоном, то ми точно так же можемо СМІЛИВО КАТАТИСЯ З не зареєстровані ДВС-му!
[Тільки зареєстровані користувачі можуть бачити посилання]
Re: Про свап (впровадження іншого двигуна)
Так номер їх не цікавить а ось модель двигуна з документів нікуди не зникла
І з особливо прискіпливих на тих огляді візметься та залізе і ваші подальші дію будуть виглядати так
Устанвока (назад) того типу двигуна який за документами (інакше ніхто не дасть дозвіл на переобладнання) т.е вже на переобладнання авто
Потім все те що описав easy rider
Потім установка двигуна який був заявлений в доках на переобладнання.
інша справа варити опори і електрику распінивать, руки звичайно у мене не з дупи, але не до такої ж міри. )))))))
иль вже не мудрувати лукаво, а увіткнути ГАЗоновкій V8, з тієї та вже електрикою всяко розберуся)))
саме з цієї причини я до сих пір відмовляюся від Свапи на одній зі своїх машин, можу і переварити - нічого складного немає. з терморегулятори звичайно теж нічого складного але це процес забирає багато часу дуже багато, вже проходив через це один раз і бажання поки не прокидається знову. але факт залишається фактом - тягнути проводку нескладно але довго
а ось тепер про газоновскій - ще коли була 29 волга теж думав про це, розглядав і рядну 6ку і "вешку" восьмігоршковую. прийшов до висновку що краще брати сучасний інжекторний. тільки тому що газовской двигун карбюраторні я на них хрест поставив жирний, втомився я за свою автомобільну життя від карбюраторів з їхніми переробками, регулюваннями, чистками та іншими танцями з бубном. 2 причини почему не свапнул волгу тоді - 1 тільки почалася сімейне життя, дитина і інші принади та й з / п невелика була, ну а 2 машину розчавило снігом з даху і відновлювати її було дорожче ніж вона коштувала
ІМХО якщо розглядати свап волги то з япов я б вибрав саме 1UZ, а ще глянув би GM (Шевроле) двигуна з блейзера або Трейлблейзер єдиний у них мінус це вага бо блоки чавунні. а було б фінансів дох..я заморочили б установкою V8 5.3 Vortec від шевроле тахо - їжджу щас з таким движком ну вже дуууже мені подобається цей двигун за своїми характеристиками
Re: Про свап (впровадження іншого двигуна)
але розглядаю тільки три варіанти 1JZ або 1UZ або ЗМЗ-511, продиктовано це в першу чергу бюджетом і можливість узаконити свап, хоча до 1UZ це врядли ставитися))))
плюсом йде значна завантаження передньої осі, що для Волги важливо
1JZ - простий в обслузі, недорогі з / ч, поширеність движка на маркообразних яких в росії як бруду бо полюбився модель тойот (праворульщікам), з мінусів можу відзначити менший обсяг з 3х варіантів і тяга на низах не надто. ЗМЗ карбовий, з набивками, тече від синтетики, тяга тільки на низах і трохи не доходячи до середніх - високі не його стихія. добре почуватиметься на Уазах, на волгу не знаю навіщо такий ставити тому як волга шосейний авто, архаїчність конструкції одночасно і плюс і мінус. 1UZ це 1UZ найоптимальніший з трійки але цінник так, конячій. до речі VVT-i тут теж нюанс як буде краще з ним або без нього, знаю що позашляхова братія шукають завжди простий без цієї системи.
питання про завантаження передньої осі а навіщо це ВОЛГЕ? будь-який двигун з трійки важче рідного 402/406 буде однозначно тобто вже навантаження на вісь більше в будь-якому випадку. просто машина заднеприводная навіщо їй дика навантаження на перед? крутиться навколо передньої осі на асфальті? з досвіду їзди на волжани їй якраз завантаження задньої осі не вистачало принаймні на слизьких покриттях