Питання про те, як правильно приймати яхту у чартерної компанії, є далеко не простою - від правильної приймання залежить не тільки горезвісне «потрапляння на депозит» при здачі судна, але і (в разі будь-якої серйозної поломки) благополуччя і здоров'я всього екіпажу. Тому ми напередодні сезону визнали незайвим ще раз нагадати яхтсменам (особливо новачкам) про те, як треба правильно проводити приймання яхти.
У суботу після обіду в яхтових маринах часто доводиться бачити людей, які приїхали на орендовані яхти, швидко закидали на човен свої сумки, які підписують папери і як можна швидше йдуть в море, щоб не втратити суботній вечір і зробити перший невеличкий перехід. У цьому, безумовно, є свій гусарський шарм, але якщо ви хочете зберегти гроші і нерви, то краще не повторювати цей трюк. Принаймні поки у вас немає за спиною десятків тисяч морських миль і великий практики ремонту.
Набагато краще не будувати великих планів на суботу, спокійно прийняти яхту, розміститися, дати своєму - можливо, недосвідченому - екіпажу на ній освоїтися, а в неділю підготовленими вийти в море. Провівши ретельну приймання човна, ви уникнете через тиждень при здачі сумнівів: «А я це зламав або все було ще до мене?» І покажете чартерної компанії, що володієте ситуацією. А заодно зможете самі як капітан розібратися в роботі всіх основних вузлів і, що важливо, познайомити з яхтою новачків. Не бійтеся самі здатися недосвідченими, ставлячи питання менеджеру, - він тверезо розуміє, що для багатьох його клієнтів це перший самостійний вихід в море.
Кінцевий результат процедури прийому яхти (чек-ін) - підписаний вами список перевірки (чек-лист). Але поки ми відкладемо цей лист в сторону і попросимо менеджера дати нам годину-півтори на самостійний огляд, а вже після такого огляду і перевірки механізмів побіжно пробіжить по чек-листу, чи не забули чого. Огляд яхти зручно проводити по ходу руху, спочатку зверху, на палубі, від носа до штурвала і потім по нижні палуби.
Краще, щоб в процесі брали участь всі члени екіпажу - це дозволяє відразу освоїтися на яхті новачкам і початківцям яхтсменам, з першого дня відчути себе в ній як вдома, так і капітану потім простіше давати вказівки. Не варто «економити час», відправляючи на час приймання частина екіпажу в магазин за провізією.
Огляньмо для початку корпус з пірсу в пошуку великих сколів і подряпин. Найбільш уразливі місця завжди - це транец і ніс яхти. За ребру транця можна провести рукою на предмет пошуку зафарбованих милом або ще чимось відколів.
Потім заходимо на човен і йдемо на ніс. Там можна зробити перший огляд стакселя в закрученому вигляді, приділивши особливу увагу шкотового кутку і шкаторини вітрила. Слід побіжно пробігтися пальцями по закрутки на предмет очевидних недоліків, перевірити, що чека всюди має страхувальне кільце, болти не розкручені. Посмикаємо, не відвалюється чи релинг, далі варто звернути увагу на наявність контрящім леєрні стійки і релінги винятково, вони часто губляться. Також потрібно посмикати швартові качки, щоб переконатися в тому, що вони не «дихають». Взагалі, варто відзначити, що хоча ми і пишемо всюди «огляд», на ділі ж це більше обмацування за все, що трапляється на очі. Перевіряємо наявність пульта від якірної лебідки, а також наявність аварійної ручки лебідки. Пізніше, коли доберемося до двигуна - ми спробуємо запустити лебідку в обох напрямках.
ХОЧ І нечасто, але все Ж, ЯК ПОКАЗУЄ ПРАКТИКА СТРАХОВИХ КОМПАНІЙ, щогли на чартерні яхтах ПАДАЮТЬ ЧЕРЕЗ НЕДОСТАТНЬО набитий ВАНТ
Далі проходимо до щогли. Продовжуємо наше «обмацування» - перевіряємо натяг лееров. Стоячий такелаж - пробуємо натяг вант, оглядаємо вузли кріплення вант, зокрема, стан місця з'єднання троса з талрепа. Хоч і нечасто, але все ж, як показує практика страхових компаній, щогли на чартерних яхтах падають через недостатньо набитих вант. У самій щогли також оглядаємо все вузли, вертлюг гику - чи немає очевидних дефектів, вивчаємо стан мотузок, а також легкість ходу блоків. Кидаємо перший погляд на стан грота. Якщо грот на закрутки, то в його прибраному вигляді багато чого побачити не вдасться, але якщо перед нами класичний грот з латами і lazy jack. то обов'язково звертаємо увагу на повзуни на передній шкаторини - кілька з них дуже часто можуть бути зламані. Дивимося на лати в вітрилі - чи добре вони закріплені. Ще одна поширена пошкодження на чартерних човнах - це погнутий в точці кріплення гику-шкота гик (надалі це може призвести до його поломкою, приклади є).
Так ми добираємося до кокпіта. У «піаніно» перевіряємо стан і працездатність стопорів, чи добре вони тримають. Звичайно, точно ми це зможемо дізнатися тільки при працюючих вітрилах, але поки на березі подивимося, чи немає в клинах сильно стертих зубчиків. Оцінюємо стан мотузок. Дивимося наявність і кількість лебідок стакселя.
Тепер, якщо вітер дозволяє, можемо розкрутити стаксель, подивитися докладніше його полотно і шкаторини. Заглянемо в рундуки, щоб знати, що там є. Варто порахувати і запам'ятати кількість корінців, оскільки питання «А скільки було спочатку корінців?» Є, напевно, одним з найпопулярніших на човні під час швартовок. Дивимося, які виникли якісь мотузки, чи є стропи для організації страхувальних лееров в погану погоду. Потрібно перевірити наявність додаткових швартових кінців, якщо човен стоїть не на всіх. Обов'язково потрібно переконатися в наявності відра, відпорними гака, каністр. З приємних дрібниць - чи є ласти і маска.
Далі проходимо до штурвала. Перевіряємо його люфт, виконуємо холодний запуск двигуна, пробуємо дати малий вперед і назад, таким чином перевіривши роботу передач. Заодно при цьому зможемо подивитися закид гвинта, давши трохи газу і попросивши матроса подивитися, в який бік спрямована струмінь води. Очевидно, що закид корми буде в протилежну сторону. Обов'язково подивіться, чи виходить при працюючому двигуні вода з вихлопної труби.
Тепер прийшов час перевірити лебідку якоря. Спробуємо запустити її з пульта в обидві сторони. Смикнемо ланцюг буквально на кілька сантиметрів, щоб переконатися, що і лебідка, і пульт в робочому стані. Перевіряємо всі електронні прилади, що знаходяться в кокпіті. Ставимо собі позначку уточнити у менеджера нульовий рівень ехолота - міряє він глибину від нижньої точки кіля або від корпусу яхти, після чого глушимо двигун.
Проходимо вниз, до штурманському столу. Дивимося, які прилади є на панелі, вивчаємо їх інтерфейс, а все, що незрозуміло, записуємо в питання до менеджера. Звертаємо увагу на рівень палива, води (можна пізніше порівняти з реальним, щоб розуміти, чи працює датчик) і заряд акумулятора: при підключеному до берега харчуванні вольтметр повинен показувати 13-13,5 В.
Розібравшись з датчиками, перевіряємо рації: ручну і стаціонарну. Є сенс попросити одного матроса відійти метрів на 10-15 з ручною рацією і перевірити роботу системи зв'язку на відстані. Після цього треба ознайомити всіх зі зверненням з кнопкою DISTRESS.
Далі перевіряємо світло: навігаційні вогні і освітлення в салоні. Пробуємо включити трюмна помпу. Розбираємося з навігацією, в першу чергу дивимося на те, на якому вона мовою і показує чи позицію човна і глибину. У штурманському столі нас в першу чергу цікавлять паперові карти, олівці, точилка, інструкції по використанню до яхти і її механізмів, суднові документи, ключ від човна, ключ від танків палива, адаптери для підключення води і електрики (якщо тільки вони не використовуються в цей самий момент) і ліхтарик із запасними батарейками.
ЗАВЖДИ Є РИЗИК необхідна проста РЕМОНТУ В МОРЕ. АЛЕ НАВІТЬ ЯКЩО ВИ ЦИМИ ЗНАННЯМИ не володіє, ПЕРЕВІРТЕ В ДВИГУНІ РІВЕНЬ МАСЛА І ОХОЛОДЖУЮЧОЇ РІДИНИ
У салоні піднімаємо пайоли. В принципі можна підняти їх тільки в самій нижній частині корпусу - чи немає під ними води, і якщо є, то солона вона чи прісна. Але для загальної освіти краще підняти все, так можна зрозуміти, де саме проходять основні магістралі труб, де знаходяться датчики. Дивимося, чи добре закриваються люки і ілюмінатори, чи включається холодна і гаряча вода на камбузі, запалюється чи плита. Дивимося, де розташовується газовий балон і як він перекривається. Можна його потрясти, щоб переконатися в тому, що він повний, перевіримо, чи є запасний балон. Краще відразу розібратися, як відбувається перемикання між танками води і палива. Якщо неочевидно - записуємо в питання до менеджера.
Далі дивимося і показуємо екіпажу, що з систем безпеки є на яхті і які їхні терміни придатності. Перевіряємо, в достатній кількості рятувальні жилети, показуємо всім, як використовувати рятувальний пліт, ракети (і де саме вони лежать). Тут, правда, є вельми тонкий момент: досить часто терміни придатності Спасжилет і ракет бувають прострочені. Що з цим робити, не цілком зрозуміло: наприклад, намагатися в Італії в суботу відправити менеджера компанії в магазин за ракетами або жилетами - заняття практично марне.
Гальюни. Перевіряємо та заодно показуємо всім, як користуватися унітазом. Розбираємося, де переключається фекальний танк, пробуємо роботу помпи і душа. Проходимо по каютах, перевіряємо світло, вікна, ковдри з білизною.
Можна закріпити на відпорними крюками action-камеру типу GoPro і зняти корпус під водою. Також треба дізнатися у менеджера компанії, чи проводять вони приймання човна з водолазом, і якщо так, то попросити журнал водолазних робіт з відміткою про попередню приймання.
От і все. З нашого досвіду, такий огляд займає години півтора. В результаті ми не тільки перевірили стан основних вузлів яхти, а й дізналися (і ознайомили весь екіпаж), як швидко відключити на всій човні електрику і газ на випадок витоків або ремонту, де знаходиться вогнегасник. Крім цього ми ще й зібрали для менеджера всі питання по використанню обладнання човни, які зазвичай спливають в перші дні ходіння на яхті.
Ну а тепер можна кликати самого менеджера, задати йому всі виниклі питання, подивитися швидко в чек-листі відповідність того, що побачили в реальності, розписатися і впевнено рушати в дорогу.
На що звернути окрему увагу
Грот. Розкрутити і перевірити повзуни передньої шкаторини або шкотового кута. Якщо каретка рухається насилу, скористайтеся спреєм. На вітрилі з латами перевірте лат-кишені на потертості. Також перевірте, чи нормально працюють каретки. Потертості і пошкодження закрити або занести в протокол.
Стаксель. Чи добре працює закрутка? Якщо не дуже - промити прісною водою. На стопорі буліня часто бувають дефекти. Цей вітрило швидше інших зношується. Перевірте його на наявність розривів і потертостей, особливо у верхній його частині, а також у шкаторини. Перевірте проводку і шкоти.
Якірна лебідка. Дізнатися довжину ланцюга, якщо не вказано. Кінець повинен бути закріплений. Перевірити на пошкодження роульс і корпус. Включити дистанційне керування і переконатися, що воно працює (зазвичай функціонує тільки при включеному моторі). Дізнатися, де розташований запобіжник лебідки, перевірити наявність запасних.
Газовий балон / купальна платформа. Перевірити, чи справний на балоні вентиль. Чи є запасний заправлений балон на борту. Якщо платформа опускається, перевірити чи все працює. Підняти і перевірити трап, якщо він знімний. Випробувати душ в кокпіті.
Деталі. Підвісний мотор дінго краще випробувати прямо на релінги, включивши на декілька секунд. Якщо працює погано, краще не буде і тоді, коли ви вийдете в море. Заповнений бак і запасні каністри? Чи є запасний зрізний штифт для гвинта? Страхувальний трос у мотора?
Тузик. Тримає чи дінго повітря? Чи є відповідний ручний насос на борту? Чи є пошкодження на корпусі тузика. В якому стані кермо, місця для сидіння, кочети? Задокументувати всі пошкодження на дінго - вони обходяться дуже дорого.
УВІМКНІТЬ МОТОР, ПЕРЕВІРТЕ ВИХЛОП. ЯКЩО Є БІЛИЙ ДИМ - ПРОБЛЕМИ В СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
Кормової рундук. Необхідно, щоб були в наявності: електрокабель і адаптер, шланг для води, запасний якір, багор, відро, швартові (чотири - від 12 до 15 м, два - 30 м. Це мінімум.) Якщо на них є пошкодження, вимагайте заміну.
Мотор / прилади. Як правило виникають проблеми з лагом, який не можна перевірити на стоянці. Перевірте плоттер, включите автопілот. Увімкніть мотор, перевірте вихлоп. Якщо є білий дим - проблеми в системи охолодження.
Безпека. Де знаходяться спасжилета і страхувальні троси? Ліхтарики на жилетах забезпечені батарейками? На автоматичних Спасжилет перевірити наявність патронів і таблеток. Чи є штормові леєри? Подивитися, де знаходяться рятувальний пліт, аварійний румпель.
Корпус. Перевірити палубу і на різного роду ушкодження - подряпини, вм'ятини, дірки. Релінги та стійки не повинні мати погнутостей і вм'ятин, повинні бути надійно закріплені. Добре оглянути фальшборт і краю корми, чи немає на них відмітин.
Мотор. Перевірити рівень масла, натяг ременів (люфт - макс. 1 см). Подивіться, де знаходяться фільтри, як вони відриваються в разі засміченнях водоростями або сміттям. Подивіться, чи є запасна каністра масла на борту. Проведіть пробний запуск.
Санвузол / вода. Перевірте, чи працює туалет. Чи не пошкоджені ущільнювачі? Якщо є фекальний танк, знайдіть вентиль. Покажіть екіпажу, як все функціонує. Чи працює помпа душа? Часто слив забитий. Чи всі танки заповнені, а фекальний порожній?
Інструменти / запасні частини. Відкрийте ящик з інструментами, перевірте вміст. Чи все необхідне на місці: скотч, ізоляційна стрічка, полотно (для вітрила на латки), импеллер, свічки, ключі до них, сікафлекс (клей), клинові ремені, мастило, гвинти, болти, ланки для ланцюга, запобіжники.
Електроніка. Перевірте всі прилади на предмет функціонування. Увімкніть їх на панельній дошці по черзі. Знайдіть головний вимикач батарей. Заряджені чи батареї і в якому вони стані? Відокремлена чи батарея стартера від інших. Перевірити помпу.
Навігіція / паперу. Запам'ятайте: плоттер не є юридичною заміною паперовим картам. Перевірити, чи всі карти актуалізовані для акваторії, по якій ви підете. Лоцію теж краще мати на борту. Чартерні документи (транзітлог, страховка і т.д.) теж повинні бути на борту. Не забувайте про інструкції для приладів.
ДУЖЕ ЧАСТО НЕ ЗАПОВНЕНА Термін придатності ПЕРШОЇ ДОПОМОГИ НА БОРТУ. ЗАЗИРНІТЬ У НЕЇ!
Камбуз. Перевірте надійність стопорного крана газової плити. Відразу включите холодильник - щоб була можливість перевірити, наскільки добре він працює. Перевірити термостат (найчастіше знаходиться в холодильній камері) і при необхідності відрегулювати. Переконатися, чи не замало (не велика чи) тиск в крані, відрегулювати напір.
Безпека. Кожен член екіпажу повинен мати рятувальний жилет, страхувальний трос, сигнал. Дуже часто не заповнена аптечка першої допомоги на борту. Загляньте в неї! Подивіться, де знаходяться вогнегасники. Перевірте наявність фальшфеєри, димопатрони і сигналів лиха. Подивіться, де знаходяться кусачки для вант.
Трюм / кіль. Дуже рідко робиться, але дуже корисна процедура: заглянути в трюм і оглянути кріплення кіля. Тріщинки навколо болтів свідчать про те, що кілем частенько чіпляли грунт, і після цього не ремонтували. Якщо в трюмі вода, необхідно її викачати, проціджуючи через губку (фільтр) - вимога з охорони навколишнього середовища
Вентилі / фільтри / ущільнювачі. Перевірте всі кінгстони на борту. Це дуже важливо. Навіть, якщо один з них не справний, це може привести до необоротних наслідків. Огляньте вентилі, в тому числі вентиль охолодження двигуна. Обговоріть з екіпажем, хто який вентиль закриває під час плавання, випадку небезпеки.
