Що перевіряти, приймаючи яхту в фрахт? На що звертати увагу? Які позиції перевіряти, які просто перераховувати, а на що можна "махнути рукою"? Які питання задавати представнику чартерної компанії?
Чартерні компанії, здаючи яхту, і приймаючи її потім назад, використовують власну відомість (check-list). Зазвичай пропонується спочатку пройтися по списку, відзначити що, не знайдено, і тільки потім поставити запитання представнику компанії, коли він буде проводити брифінг, пояснюючи де розташовані крани і які обороти для даного двигуна максимальні.
Разом з тим, непогано скласти власний список, щоб в метушні (яка зазвичай передує виходу в море) не забути що-небудь важливе. Особисто я не прихильник зайвої скрупульозності, але намагаюся не нехтувати важливим.
Приймання яхти зручніше вести від носа до корми. Я зазвичай доручаю екіпажу розселитися по каютах (і знайти спасжилета і обв'язки, вони зазвичай по каютах розкладені), щоб не захаращувати кокпіт сумками, перевіряю щоб був включений холодильник (при наявності берегового живлення), доручаю визначитися з продуктами (в цей час оглядаю яхту зовні ). Потім перед виходом команди в магазин даю власний список закупівлі, залишаючи решту на їх розсуд, і веду приймання спорожнілій яхти зсередини.
Ніс. стан якірної лебідки, виходить чи віддати ланцюг вручну, закріплений якір шкертіком до роульсами, прив'язаний чи кінець ланцюга до яхти, промаркована чи ланцюг. Наявність відколів на штевні (якщо є, фотографую), стан носових качок і релінгу. Тут же - закрутка, чи немає сколів, чи добре проведений фал закрутки? Проходжу по обох бортах, перегинаючись і оглядаючи борту зовні. Леєрні стійки - щоб не були погнуті і не бовталися сильно. Леера не повинні провисати - це до речі одна з ознак що стійки погнуті. Тут же перераховую кранці. Оглядаю Тузик: якщо погано надутий, швидше за все труїть повітря. Чи немає задирів? Кочети на місці? Якщо намічений ранній вихід, тут же його прінайтовиваю до палубі. Вітрила зазвичай не оглядаю, щоглу - гик дивлюся мигцем, чи немає чого підозрілого. Стан мотузок? Стопори - стан, чи немає зламаних. Лебідки особливо не перевіряю, дивлюся на наявність ручок.
Оглядаю кормової релинг, зріз транця на предмет пошкоджень, наявність рятувальних кругів на релінги, роботу ліхтарика (перевертанням). Якщо є подвеснік, заводжу його і тут же глушу. Перевіряю скільки палива в баку подвесніка. Далі перевіряю кормові рундуки. Як мінімум повинні бути: пліт (може бути закріплений на даху рубки або в спеціальному рундуку на транце), аварійний румпель, другий якір і ланцюг до нього, шланг для води, перехідники, кабель берегового живлення (якщо він не на пірсі в даний момент) і наявність перехідників, маска-ласти, відро, швабра (буває на даху рубки прив'язана разом з багром). Багор іноді ховають в гик - краще його звідти прибрати, вилітає. Та й не місце йому там. Повинні бути каністри з соляркою і бензином (якщо є подвеснік), воронки для затоки. Швартови, весла для тузика.
Переходимо до перевірки двигуна. Відкриваємо моторний відсік, перевіряємо рівень масла, антифриз в системі охолодження. Чи немає патьоків, калюж масла під двигуном. Ремінь - щоб не була пухнастим і не провисав. Якщо сейл-драйв, масло в ньому (бульбашки - не страшно, вода або масло біле - проблема). Потім від'єднуємо берегове харчування, заводимо двигун, перевіряємо що вода бадьоро ллється з вихлопної труби, перевіряємо чи немає поруч дайвера. Перевіряємо чи йде зарядка електрики. Включаємо найменший вперед, найменший тому. Ми залишаємо включеним двигун, перевіряємо роботу якірної лебідки. Потім спускаємося вниз, відкриваємо моторний відсік, огляд працюючого двигуна. При наявності подрулькі активуємо її і перевіряємо роботу. Глушимо движок, повертаємо берегове харчування.
- ремкомплект для двигуна: крильчатку (impeller), ремінь (belt) і фільтр;
- інструменти: викрутки, ключі, в т.ч. розвідні і газові, пасатижі;
- дерев'яні пробки - глушити кінгстони;
- ванторез - це такі великі, метрові кусачки (boit cutter);
- вогнегасники - обов'язково (вони по всій яхті)! і показати команді;
Електроніка. що у нас є? Що з цього працює? Якщо є незнайомі прилади, дізнаємося як вони працюють. І чи можу я без них обійтися? Далі - скільки баків з водою і як перемикаються? Чи є запасна помпа? Перевіряємо газову плиту. Потім знаходимо і перераховуємо спаси і обв'язки і виходимо подихати свіжим повітрям. Перед цим включаємо все вогні. Перевіряємо. У кокпіті перевіряємо балон з газом.
Піднімаємо пайоли з центрі салону і дивимося льяла: чи є вода, чи є сміття. Дуже важливо перевірити на відсутність сколів в районі кільових болтів: це може означати, що був удар кілем об дно. При наявності відколів або найменших підозр на них робимо записи в приймальній відомості і під час брифінгу вказуємо на них представнику чартерної компанії. Просимо звіт дайвера.
Можна переходити до короткого інструктажу з техніки безпеки і вечері.
Відразу після виходу з марини необхідно відкрити вітрила і перевірити їх стан, перевірити заведені чи рифи. Закручування стакселя повинна працювати рівно, без ривків, парус повинен відкриватися вільно. Прибираємо вітрила і по можливості встаємо неподалік від марини на якір для перевірки днища яхти: особливу увагу нижньої поверхні пера керма, передній кромці кіля.
фото: Литвиненко Тимур