Перевіряти кожні 1-2 місяці осьової зрушення гальмівного диска при включенні двигуна тельфера. Аксіальний зрушення збільшується внаслідок зношування гальмових накладок.
Гальмо перестає діяти при аксіальному зсуві, перевишающем 2,5 Змм.
Після монтажу і перед пуском в експлуатацію повинні бути виконані наступні вимоги:
А. К електродвигуна підйомного механізму:
1) Заземляющий провід і дроти живлення повинні бути добре притягнуті і забезпечувати надійний контакт;
2) Підшипникові гнізда повинні бути заповнені мастилом відповідно до плану мастила - п. 3.14. Щоб зробити змащення підшипників, перш за все потрібно зняти електродвигун, уважно розібрати щити підшипників попередньо знявши кожух вентилятора витягнути вентилятор з боку задньої частини електродвигуна. Звільнивши таким чином підшипники електродвигуна, необхідно добре промити їх бензином і знову на 2/3 заповнити солодолом. При розбиранні переднього щита підшипника, виймаються підшипники і гумові ущільнення. Ні в якому разі не допускається зміна фіксованого заводом-виробником положення регулювального гвинта.
3) Гумові ущільнення підшипників повинні бути в хорошому стані і щільно прилягати до шийки вала;
4) Гальмівний диск повинен бути відрегульований таким чином, щоб осьової хід конусного ротора був в межах 0,5 - 1мм (фіг. 19).
В результаті експлуатації після певного зносу ферродо, збільшується аксіальний хід ротора, який призводить до збільшення гальмівного шляху. Для відновлення початкового положення ротора і початкового значення гальмівного шляху, нормальні величини якого 80мм для Х / під. ^ 8м / хв; 120мм для /ПОд.= 12м / хв і 150мм для Х / під. = 16м / хв, використовується регулювальний гвинт, за допомогою якого аксіально зміщується маточина гальмівного диска, після чого гвинт знову застопорівают. Максимально допустимий аксіальний хід ротора в експлуатації - до 2 мм.
Регулювання гальмівного диска, тобто аксіального ходу конусного ротора, можна зробити наступним чином (фіг. 19):
а) звільніть гак електротельфера від вантажу;
б) зніміть решітку 4, закріплену за допомогою гвинтів 5;
в) відкрутіть болти 8, здатні фіксувати регулювальну гайку 7 до валу електродвигуна;
г) загвинтите за допомогою спеціального ключа гайку регулювальну 7 до упору. Аксіальний хід ротора дорівнює 1 = 2п, де 2 = кроку різьблення, п = числу оборотів, завитого на регулювальної гайки;
д) розгвинтити регулювальну гайку на% до V * обороту, ніж забезпечите нормальний аксіальний хід (0,5 - 1мм);
е) загвинтите два стопорних болта 8 на регулювальної гайки 7;
ж) поставте решітку 4.
Фіг. 19. Частковий розріз електродвигуна підйомного механізму
1 - кожух гальма;
2 - ферродовий конус;
3 - гальмові диск;
4 - решітка;
5 - гвинт решітки;
6 - вал електродвигуна;
7 - регульована гайка;
8 - стопорний болт
Коли гальмівний конус 2 стертий до головок заклепок або його товщина зменшена до 1 - 2 мм, він повинен бути замінений новим. Заклепування його до гальмівного диску потрібно робити дуже уважно за допомогою алюмінієвих заклепок того ж розміру і глибини занурення, після чого треться поверхню обточується на оправці в центрах гострим різцем, поки не отримає початкові розміри як діаметра, так і кута треться поверхні (20 ° С) , відповідні ложу кожуха гальма 4 (фіг. 16 і таблицю 6). Після встановлення на місце, гальмівний диск регулюється описаним вище способом.
Фіг. 20. Початкові діаметр і кут контактної поверхні гальмівного диска електродвигунів підйомного механізму
5) Перевіряйте 3-4 рази на рік стан гальмівного конуса (накладки). При утворенні нагару по його робочої поверхні очищайте шкіркою. При виявленні масла очистіть труться поверхні бензином або шкіркою.
Періодично перевіряти надійне кріплення регуліровачной гайки гальма. Обидва стопорні гвинти повинні бути міцно загвинчені і забезпечені проти самовідгвинчування.
Регулярно проводяться перевірки, обслуговування та регулювання гальма є передумовою його надійної роботи!
Б. Для електродвигунів з конусним ротором і з гальмом маховиком ходових візків електротельферів - фіг. 21.
Фіг. 21. Частковий розріз електродвигуна ходових візків
1 - гвинт щита підшипника;
2 - гальмівний диск;
3 - щит підшипника;
4 - заклепка для ферродового кільця;
5 - ферродовое кільце;
6 - ущільнення;
7 - гвинт кришки;
8 - підшипники;
9 - вал електродвигуна;
10 - кришка.
1) Провід живлення і заземлення повинні бути добре затягнуті і забезпечувати надійний контакт.
2) Гнізда підшипників заповнюються мастилом відповідно до плану мастила - п.3.14.
Щоб зробити заново мастило підшипників демонтуються щити електродвигуна і звільняються підшипники. Після ретельного промивання бензином підшипників і підшипникових гнізд вони заповнюються на 2 / з вищевказаним солідолом.
При розбиранні переднього щита підшипника, з нього виймаються підшипники і гумові ущільнення; ні в якому разі не допускати зміни фіксованого заводом - виробником положення регулювальної гайки переднього щита електродвигуна.
3) Гумові ущільнення повинні бути в хорошому стані і щільно прилягати до шийки вала.
4) Гальмівний диск необхідно відрегулювати так, щоб осьової хід конусного ротора був в межах 0,5 - 1мм.
5) В результаті експлуатації відбувається відомий знос ферродо і збільшується аксіальний хід ротора.
Для відновлення початкового положення ротора в спеціальних електродвигунах тельферних візків, в яких гальмівний диск діє своєю торцевою стороною, цілком достатньо незначного осьового зсуву. Це досягається простим переміщенням набраних пластин на шийці вала з одного боку гальмівного диска на іншу, після чого маточина диска разом з втулкою підшипника міцно притискається за допомогою стопорного болта вала. Коли гальмівний диск 2 стертий до головок заклепок або його товщина зменшена до 1 - 2 мм, він повинен бути замінений новим. Заклёпивается диск до щита підшипника за допомогою алюмінієвих заклепок того ж розміру і глибини занурення, після чого треться поверхню обточується на оправці гострим різцем.
Після установки на місце, гальмівний диск регулюється зазначеними вище способами.
Максимально допустимий аксіальний хід ротора в експлуатації
- до 2,5 мм.
При монтажі електродвигунів все болти повинні бути міцно притягнуті і забезпечені проти самовідгвинчування пружинними шайбами або іншим способом. При всіх оглядах перевіряти стан болтів.
Особливу увагу звертати загвинчування і забезпеченню проти самовідгвинчування болтів заднього щита підшипника двигунів і кожуха гальма!
Не змінювати положення регулюючої гайки переднього щита двигуна встановленої заводом - ізготвітелем!