Завантажити Інструкція по прогріванню
З метою утримання тепловозів в постійній готовності до експлуатації і раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів при прогріванні електровозів в умовах низьких температур зовнішнього повітря:
2. Головному інженеру Дирекції тяги Ходакевічу А.Н. організувати вивчення Інструкції з причетними працівниками ».
3. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступника начальника Дирекції тяги Путинцева СВ.
Інструкція по прогріванню електровозів при відстої на тракційних шляхах локомотивних депо і пунктах обороту
1.1 Дана інструкція розроблена з метою утримання електровозів в постійній готовності до експлуатації і раціонального витрати електроенергії при їх прогріванні в період низьких температур зовнішнього повітря.
1.2 Вимоги цієї інструкції встановлюють єдиний порядок дій по організації прогріву локомотивів знаходяться на тракційних шляхах локомотивних депо, пунктах обороту і станціях.
1.3 Постановку електровозів на прогрів необхідно проводити при досягненні температури зовнішнього повітря + 5 ° С і нижче, а також при коливаннях температури на 5-6 ° С, коли в результаті утворення інею і вологи відбувається зниження опору ізоляції електричних машин.
1.4 Прогрівання електровозів в експлуатаційних і ремонтних локомотивних депо і пунктах обороту здійснюється на шляхах зазначених в наказі начальників експлуатаційних і ремонтних депо.
1.5 Для виконання робіт по прогріванню електровозів в депо і пунктах обороту призначати машиністів або помічників машиніста мають право керування електровозом (далі «прогревальщік»), які пройшли підготовку та навчання і здали залік по обслуговуванню електровоза в зимових умовах, з розрахунку на одного «прогревальщіка" не більше восьми електровозів. Нарядник протягом робочої зміни запитує у чергового основного або оборотного експлуатаційного депо, диспетчера ремонтного депо кількість електровозів, які будуть перебувати на прогріванні для визначення необхідного числа «прогревальщіков», необхідних для виконання необхідного обсягу роботи.
1.6 Кількість працівників локомотивних бригад, які використовуються для прогріву локомотивів, в зимовий період, розраховується виходячи з місцевих умов роботи експлуатаційних і ремонтних депо. Щорічно начальником експлуатаційного локомотивного депо затверджується список таких працівників, видається наказ про їх закріплення за машіністом- інструктором, в чиєму підпорядкуванні знаходяться локомотивні бригади, які працюють на маневрах при депо.
1.7 Відповідальність за збереження локомотивів, їх справність, витрата електроенергії на прогрів несе черговий по експлуатаційному локомотивному депо і пункту обороту, а при знаходженні локомотивів в очікуванні ремонту на тракційних коліях ремонтного локомотивного депо або в очікуванні ТО-2, несе відповідальність диспетчер ремонтного депо. Локомотивні бригади, які використовуються на прогріванні електровозів в експлуатаційних і ремонтних локомотивних депо, на період виконання своїх посадових обов'язків входять в єдину зміну чергового по експлуатаційному локомотивному депо (пункту обороту) і знаходяться в оперативному підпорядкуванні чергового по експлуатаційному депо і пункту обороту. При прогріванні на тракційних коліях ремонтного локомотивного депо «прогревальщікі» також виконують оперативні розпорядження та диспетчера ремонтного локомотивного депо. Несуть відповідальність за збереження локомотивів, їх справність і витрати електроенергії в межах своїх обов'язків.
1.10 Перед приведенням локомотива в робочий стан «прогревальщік» повинен переконатися, що електровоз знаходиться під контактним дротом на елетрофіцірованном шляху. За відомостями, занесеним в журнал форми ТУ-152 переконатися в усуненні раніше виявлених зауважень і виконання ремонту.
1.12 Облік витрат електроенергії на гарячий прогрів ведеться за відомістю форми ТХУ-3. Відповідальність за ведення журналу та достовірність внесених показників покладається на чергового по експлуатаційному локомотивному депо або пункту обороту, диспетчера ремонтного локомотивного депо.
1.13 Перед початком прогріву електровоза «прогревальщік» повинен переконатися в його закріпленні і в можливості приведення електровоза в робочий стан, перевіривши рівень масла в компресорах локомотива, після чого зробити запис в журналі форми ТУ-152 про час приймання електровоза на прогрів по формі: «Дата , час; ПІБ прогревальщіка; Показання лічильника електроенергії -; «Локомотив прийнятий на прогрів»; Час продувки -; Прийняв: (підпис) ».
1.14 При прогріванні «прогревальщік» зобов'язаний контролювати справну роботу систем і вузлів локомотивів, проводити видалення вологи з пневматичних магістралей в суворій відповідності з встановленою послідовністю і не рідше одного разу на 30-60 хвилин із зазначенням в журналі форми ТУ-152 часу виконання продувки.
1.15 Після закінчення прогріву «прогревальщік» зобов'язаний привести електровоз в неробочий стан, зробити запис в журналі форми ТУ-152 про показання лічильників витрати електроенергії, виявлених зауваженнях по роботі систем і вузлів електровоза, запевнити записи своїм підписом, після чого закрити вхідні двері на штатні або навісні замки, перевірити закріплення локомотива на тракційних шляхах.
2 Порядок постановки електровоза на відстій
2.1 При постановці електровоза на відстій в холодному стані «прогревальщік» або здає локомотивна бригада зобов'язані: - відставляти електровоз повністю готовим до роботи, при необхідності, за вказівкою чергового по експлуатаційному локомотивному депо, зробити його повну екіпіровку; - закріпити електровоз відповідно до інструкцією; - привести жалюзі охолодження в закрите положення; - видалити конденсат з вологомастиловідділювача, влагосборнік головних резервуарів і пневматичної магістралі ланцюгів управління; - продути поживну і ГМ; - зробити запис в бортовому журналі форми ТУ-152 і маршруті машиніста про показання лічильників електроенергії; - здати електровоз черговому по депо; - здати черговому по депо реверсивну рукоятку і ключі від вхідних дверей.
3 Порядок приймання локомотива у здає локомотівнойбрігади «прогревальщіком»
3.1 При прийманні електровоза у здає локомотивної бригади прогревальщік зобов'язаний:
- перевірити наявність і відповідність встановленим нормам гальмових башмаків на локомотиві;
- переконатися в наявності на локомотивах відер з піском, вогнегасників (перевірити кількість і їх відповідність нормам, зазначеним в інструкції ЦТ-ЦУО - 175 і записів в журналі форми ТУ-152);
- перевірити порядок і якість закріплення локомотива; - ознайомитися з записами по журналу форми ТУ-152;
- зробити запис в журналі форми ТУ-152 про час приймання електровоза на прогрів відповідно до п. 1.13 цієї інструкції. У разі виявлення невідповідності опису наявного інструменту та інвентарю, який приймає локомотив «прогревальщік» зобов'язаний сповістити про це чергового по депо (диспетчера ремонтного депо) і заповнити в односторонньому порядку акт форми ТУ-156. При цьому в акті форми ТУ-156 необхідно вказати прізвище, ім'я та по батькові машиніста і помічника машиніста здає локомотивної бригади, відповідно до останнім записом про роботу локомотивної бригади, зафіксованої в журналі форми ТУ-152. Акт форми ТУ-156 передається черговому по експлуатаційному локомотивному депо і пункту обороту або диспетчеру по ремонтному депо.
4 Порядок прогріву електровозів перебувають на тракціоннихпутях депо і в пунктах обороту
4.1 З метою підтримки необхідного рівня опору ізоляції тягових двигунів (далі ТЕД), попередження виділення вологи і утворення інею на колекторах, щіткових апаратах, електровозів, які прибули в депо, при видачі в роботу з ТО-2, ТО-4, ТР-1, ТР-2 і з непланових ремонтів, виробляти обдув ТЕД шляхом включення мотор вентиляторів на низьку частоту обертання для вирівнювання температури якорів ТЕД і навколишнього повітря
4.2 У процесі прогріву періодично (не рідше, ніж через 30-40 хвилин) проводити продування влагосборнік головних резервуарів, гальмівної та напірної магістралі, а також масловіддільників (відстійників) наступним порядком:
- продування починати з місць найбільшого скупчення вологи: холодильників компресора, масловіддільника (стоїть після компресора), першого від компресора головного резервуара, а потім інших головних резервуарів, резервуара головного повітряного вимикача (ВЛ80), інших масловіддільників повітряних магістралей, резеовуаров ланцюга управління, живильної магістралі. В останню чергу продувається гальмівна магістраль при першому положенні РКМ шляхом послідовного відкриття з двох сторін кінцевих кранів. При цьому робиться відмітка в журналі технічного стану локомотива форми ТУ-152 про час продувки із зазначенням прізвища особи яка провадить прогрів, за формою: «Дата, час; ПІБ прогревальщіка;
Показники лічильника електроенергії-; «Локомотив прийнятий на прогрів»;
Час продувки -; Прийняв: (підпис) »;
4.3 При ожеледі періодично проводити видалення льоду, інею і снігу з полозів струмоприймачів шляхом декількох послідовних підйомів і опускань кожного струмоприймача (не рідше, ніж через кожні 30-40 хвилин) при відключених силових і допоміжних ланцюгах.
4.4 Під час хуртовин і снігопадів для попередження попадання снігу в тягові двигуни і інше електричне обладнання електровозів необхідно:
- на всмоктувальні отвори розтрубів вентиляторів електровозів постійного струму працівниками ремонтного локомотивного депо встановлюються фільтр-кола, з обов'язковим записом про виконання цієї роботи в журналі форми ТУ-152;
- мотор-вентилятори включити на низьку частоту обертання;
- після закінчення снігопаду фільтр-кола знімаються і очищаються працівниками ремонтного локомотивного депо, з внесенням запису про виконання цієї роботи в журнал форми ТУ-152;
- на електровозах змінного струму розправити штори в форкамеру.
5 Порядок відігрівання замерзлих місць гальмівного обладнання
5.1 Відігрівати відкритим вогнем головні резервуари, нагнітальні, поживні, перепускні труби, магістральний повітропровід і гальмівні пристрої електровозів локомотивних бригад забороняється.
5.2 Забороняється користуватися відкритим вогнем у місцях стоянки локомотивів, при наявності розлитих на коліях легкозаймистих і горючих рідин, в пунктах екіпіровки локомотивів рідким паливом, поблизу зливно-наливних пристроїв, парків з резервуарами для нафтопродуктів, складів легкозаймистих матеріалів та інших пожежонебезпечних місць, а також при наявності на сусідніх коліях вагонів з розрядними, вогненебезпечними та наливними вантажами.
5.3 У разі замерзання магістрального повітропроводу, перш за все обстучать його легкими ударами молотка, глухий звук вказує на наявність льодової пробки, таке місце повітропроводу відігрівається в умовах депо, після чого продути магістраль через кінцеві крани до повного видалення льодової пробки.
5.4 Замерзлі з'єднувальні рукави повітропроводів зняти, відігріти в умовах депо і знову поставити або замінити запасними.
5.5 При замерзанні розподільника повітря вимкнути його і випустити повітря з робочих обсягів випускним клапаном до повного відходу штока гальмівного циліндра зробивши запис про вимикання розподільника повітря в журналі форми ТУ-152.
5.6 У всіх випадках виявлення несправності гальма на локомотиві і при неможливості її усунення машиніст особисто повинен вимкнути гальмо, повністю випустити повітря з гальмівних циліндрів і перевірити відхід гальмівних колодок від коліс.
5.7 Несправність гальмівного обладнання повинна бути усунена на ПТОЛ або при постановці на ремонт.
6 Приведення в робочий стан електровозів перебувають сопущеннимі струмоприймачами
6.1 Перед прийманням електровоза переконатися в його закріпленні.
6.2 Перед підйомом струмоприймачів перевірити стан допоміжних машин (відсутність вологи, інею на колекторах допоміжних машин).
6.3 Провести підйом струмоприймачів з використанням допоміжного компресора або стороннього джерела повітря. Зарядити ГМ і загальмувати локомотив допоміжним гальмом. Після підйому струмоприймачів включити мотор-вентилятори на низьку швидкість. Включити підігрів масла в картері компресора, клапанів продувки головних резервуарів, осушувачів, редукторів ЕКГ на електровозах змінного струму на 10-15 хв. Після прогріву масла виробляють пуск мотор-компресорів. Шляхом продувки проводять видалення вологи з усієї пневматичної мережі електровоза;
- після 20-25 хвилин роботи мотор-вентиляторів відключають їх, перевіряють роботу струмоприймачів і секвенції контакторів; При температурі повітря мінус 20 ° С необхідно вручну провернути вал допоміжного компресора на кілька оборотів (3-5 оборотів).
6.4 Забороняється підйом струмоприймачів при наявності вологи, інею на колекторах допоміжних машин.
6.5 Перед підйомом струмоприймача переконатися у відсутності людей і сторонніх предметів в високовольтної камері і її закриття, подати звуковий сигнал і голосом оголосити за формою «Піднімаю струмоприймач»
6.6 При прийманні холодного електровоза на станційних коліях необхідний час від моменту включення вентиляторів до відправлення поїзда має становити не менше 30 хв.
6.7 При тривалому відстої в неробочому стані на станціях (понад 3-х годин), а також зміну температури навколишнього повітря протягом 6 годин на 5-6 ° С, з метою збереження тягових двигунів електровоз пересилається в основне депо іншим локомотивом, хто постійно працює мотор -Вентилятори, при цьому в журналі технічного стану форми ТУ-152 машиніст зобов'язаний зробити відповідний запис.
6.8 Для електровозів постійного струму після гарячого відстою в депо, пункті обороту або на проміжній станції понад 3 години, при відправленні зі станції причеплення до поїзда, розгін поїзда до необхідної швидкості перевірки дії автогальм, по можливості, здійснювати на послідовному з'єднанні тягових двигунів із застосуванням ослаблення поля без переходу на підвищені з'єднання.
7 Вимоги безпеки при роботі «прогревальщіка»
7.1 До роботи приступати тільки після проходження інструктажу у чергового по депо.
7.2 Прохід локомотивної бригади до місця стоянки локомотива дозволений тільки за маршрутом службового проходу.
7.3 При підйомі на локомотив необхідно переконатися в справності підніжок і поручнів і підніматися, тримаючись обома руками за поручні, віч-на-локомотиву.
7.4 Сходити з локомотива дозволяється тільки після повної зупинки поїзда, тримаючись обома руками за поручні і перебуваючи особою до локомотиву, попередньо уважно оглянувши місце зупинки. У темний час доби рекомендується висвітлити місце, де необхідно зійти, і переконатися в безпеці сходу. Забороняється сходити з локомотива з боку проходить рухомого складу.
7.5 Перед переходом шляху, зайнятого рухомим складом, проходити між розчепленими локомотивами і секціями локомотивів, якщо відстань між їх автозчепами не менше 10 метрів.
7.6 Обходити групи вагонів або локомотивів, що знаходяться на шляхах, на відстані не менше 5 метрів від автозчеплення.
7.7 У зимовий період відігрівати відкритим вогнем головні резервуари, нагнітальні, поживні, перепускні труби та магістральний повітропровід на електровозах дозволяється за умови дотримання правил пожежної безпеки, що виключають можливість займання конструктивних елементів локомотива. Відігрівати відкритим вогнем головні резервуари, нагнітальні, поживні або перепускні труби можна тільки після випуску з них стисненого повітря і при закритих випускних кранах. Відкривати крани дозволяється тільки після видалення вогню.
- ставати або сідати на головку рейки;
- переходити колії по стрілочних переводах;
-перебувати на підніжках, сходах і інших зовнішніх частинах локомотивів при їх русі, за винятком випадків виконання робіт по причепленні і відчеплення секцій локомотивів і вагонів;
-переходити або перебігати через колії перед наближенням рухомим складом;
-підлазити під рухомий склад і залазити на автозчеплення при переході через колії.
7.9 Після виходу з приміщення в нічний або темний час доби необхідно почекати деякий час, поки очі звикнуть до темряви. Виходячи на шлях з приміщення або з-за рогу будинку, що обмежують видимість шляху, слід попередньо переконатися у відсутності рухомого по ньому рухомого складу.
7.10 Працівники депо, зайняті на прогріванні, повинні бути одягнені в сигнальні жилети зі світловідбиваючими вставками. Примітка: Норми витрати електроенергії на гарячий простий встановлюються Розпорядженням дирекції тяги. У локомотивних депо на основі даної інструкції додатково розробляються місцеві інструкції, що враховують особливості технології прогріву електровозів з урахуванням місцевих умов.
Міжрегіональний Профспілка залізничників