Інструкція для ремонту і складання кантінг Deeluxe / Raichle AF-серії
► Призначення:
• вирівнює нахил халяви в бік по гомілковостопного суглоба, для найбільшої рухливості останнього працювати поздовжньо
• забезпечує обертання (нахил) халяви черевика, будучи шарнірами двох частин черевика - щоб забезпечити флекс черевику
• зовнішня сторона виконує роль лише шарніра, а внутрішня крім функції шарніра - регулювання кантінга
► Регулювання:
• регулюється шляхом викручування гвинта під шестигранник з "внутрішньої" сторони і розвороту на 180 сірої круглої пластикової втулки;
• має два положення, з різницею 2.5 °: умовно "прямо" (стрілка ▼) і "розвал" (стрілка ▲) - ніяк не може дивитися в бік;
• регулювання кантінга черевик і кантінга кріплень дві різні речі (кріпленнями не змінити положення голеностопа в черевику);
▐▌ 1. Пристрій і розбирання - "внутрішня" сторона:
► Складається з: широкого металевого грибка з різьбленням М5 (варто зсередини черевика), круглої сірої пластикової втулки з виступом, пластикового прозорого серпа, гвинта М5 з широким капелюшком.
► Розбирання: заморозити пластик перед розбиранням і рясно лити WD-40. Особливо якщо у вас Deeluxe Suzuki або Raichle AF600 у яких більш м'який пластик - якщо металевий грибок провернеться, то розбирання механізму бачиться вже дрилем. Замороження після провертання грибка вже не допоможе. Гриб від проворота утримує виключно жорсткість пластика, дивіться фото нижче. Ну і WD-40 в допомогу після заморозки, а також звільніть пружини якщо вони попередньо сильно стиснуті (допоможе при різанні гвинта і збірки). Замініть рідної гвинт, так як шліц легко з'їдається - я поставив гвинт М5 довжиною 12 мм під шестигранник М5, з шайбою 11 мм.
→ Якщо справа дійшла до дриля. то свердлом 5.5 мм акуратно висвердлюється капелюшок гвинта через шліц шестикутника (на глибину 2 мм) - після чого гвинт розлітається і металевий грибок провалюється в черевик. Залишається тільки викрутити залишок гвинта з цього гнучка: залишок гвинта затискається в лещата і гайковим ключем на 7 викручується. Якщо не вдається викрутити - висвердлити гвинт свердлом не більше 4 мм (у мене все було закипіле і викрутити вдалося після висвердлювання половини гвинта), з порожнього кінчика гвинта (колишня внутрішня сторона), але майте на увазі що різьблення в грибку починається не відразу (щоб не пошкодити різьблення). Який гвинт потрібен замість рідного - вже написав трохи вище. Перш ніж крутити, подивіться фото як влаштовано:
► Збірка:
Збірка має на увазі виставлення кантінга в одному з двох положень: "розвал" або "сходження". Вставивши зсередини металевий гриб в витягнуте отвір в мильниці буде очевидно що виступ на пластиковій втулці можна поставити тільки вище або нижче виступу на грибі (попереднє фото). Положення виступу на втулці відповідає положенню стрілки зовні
Якщо у вас стоять дуже жорсткі пружини, попередньо сильно стислі, то має сенс їх послабити щоб полегшити складання. Найголовніше до установки гвинта одночасно потрапити в отвір в мильниці грибком і втулкою, розташувавши виступ останньої наступним чином:
• ▲ для випрямлення халяв виступ / стрілка зверху
• ▼ для розвалу халяв виступ / стрілка знизу
Переконавшись що деталі встали на свої місця - закріпіть гвинтом. Не рекомендую виставляти деталі на місця насильно, шляхом затягування гвинта - все легко встає на місця і без грубої сили. Стрілка не може дивитися в бік (так <или так>) - таке на жаль можна зустріти і на нових черевиках або від колишнього власника: рекомендую розібрати, перевірити справність і зібрати правильно. Якщо зрізаний виступ на сірій втулці - треба робити вставку в отвір в мильниці з дуже щільних матеріалів.
▐▌ 2. Пристрій і розбирання - "зовнішня" сторона (глуха):
► Розбирання: Дана сторона "глуха" і розбиранні підлягає один раз. Або сама розбирається з часом - тримається на заклепці, яку від надмірного навантаження можна витягнути (або від занадто амплітудної роботи халяви, або від навантаження прикладається райдером).
На Track 700 c 13/14 сезону змінили пристрій, та так що ламається мало не в перші тижні: лопається пластмасовий серп, які не заклепка.
► Збірка: Дане питання вже має ряд рішень, запропонованих в даній темі - вибирайте самі, краще себе.
рішення:
→ Купити серп, развальцевать (знову ж як, де і по чому?). Сподіватися що буде довго жити.
→ Тимчасовий варіант "в поле": Зробити самопал з гвинтика, втулки і шайб
→ При збереженні рідного серпа: Просвердлити серп-заклепку під гвинт
→ Грунтовно на часи: Фрезерування-торки з нержавіючої сталі
Примітка:
Видалення рідного серпа - послідовне розсвердлювання зовні, від 2 мм до 10 мм свердлом. Треба чітко потрапити в середину отвори в пластиці, ні в якому разі не зачіпаючи пластик. При свердлінні перевіряйте нагрівання заклепки зсередини - нагріваючись деформує пластик.
Даний спосіб ремонту є ВИКЛЮЧНО польових / ТИМЧАСОВИМ
Джентельменський набір для заміни серпа-заклепки глухий боку:
• Гвинт М6 * 22 мм під хрест PH3 (на фото не обрізаний по довжині)
• Рідна внутрішня шайба (на фото батафорія - зараз на черевиках)
• Втулка: зовнішнім діаметром 9.5-10 мм, внутрішній 6 мм, довжина 14 мм (на фото батафорія - точать)
• Шайба з внутрішнім діаметром 10 мм, зовнішній 30 мм (або 24 мм якщо шайба вільний елемент)
• Шайба широка з внутрішнім діаметром 6 мм
• Гайка М6 самоконтрящаяся
Все перераховане вище крім втулки легко купується в метізаж / кріпленні / строймагазінах.
інструмент:
• Напилок
• Надфілі
• Лещата
• Ключ 10
• Викрутка хрестоподібна
• Те ніж видалити стару заклепку і серп
опис:
На гвинт обрізаний по довжині майже до потрібної довжини насаджується внутрішня шайба, вставляється зсередини черевика в отвір. Є три варіанти великий шайби: вільно обертається шайба - 24 мм, або розподіляє навантаження (що робив серп) 30 мм з вирізом під посадочне місце серпа. Третій варіант - просвердлити серп 10 мм свердлом і поставити його замість шайби. Зовні першої йде велика шайба на втулку урівень, завдання її розподілити навантаження і знизити знос пластика. Слідом йде маленька шайба спираючись на втулку. Якщо відшліфувати суміжні сторони шайб - тертя при згині черевика буде мінімальним. Останнім елементом йде самоконтрящаяся гайка і максимально затянівается викруткою під хрест і ключем 10. Але тут самий важливу роль відіграє довжина втулку: при добре затягнутою гайки втулка буде грати роль підшипника холодного ковзання, довжина втулки повинна бути такою щоб халяву нормально ходило без всякого бокового люфту. Підганяється напилком і надфілями: надфіль швидше знімає, напилок виводить площину. Після підгонки втулки і повної збірки сточити гвинт по зовнішню гайку.
Як виглядає це все в зборі, але без черевика:
Другий раз не доводилося ремонтувати, AF700 виявилися живучими за частиною цієї сторони пластика - три сезони живуть (Інді розвалилися через 5 днів після утсановкі пружин замість RABа, або менше двох місяців після покупки у Hugo.