Як відомо, момент двигуна при роботі на частотах вище точки ослаблення поля значно зменшується. Щоб збільшити зону роботи приводу з номінальним моментом, можна вдатися до наступного трюку, який можна виконати тільки зі стандартним асинхронним двигуном. мають можливість з'єднання обмоток як в зірку для 400В, так і в трикутник для 230В, і частотним перетворювачем на 400В, що дозволяє налаштовувати характеристику U / f.
При стандартному з'єднанні обмоток двигуна в зірку в такому приводі на вихідних частотах вище 50 Гц потік буде слабшати і момент падати. Поєднавши обмотки двигуна в трикутник і зменшивши нахил характеристики U / f на √3, і зсунувши номінальну частоту вправо, ми зможемо отримати номінальний струм намагнічування в ширшому діапазоні (див. Рис. 1).
Мал. 1. 87Гц-характеристика
В результаті для режиму роботи приводу з 87Гц-характрістікі отримуємо:
1. Двигун працює з номінальним потоком до 87 Гц, (Ф
U / f const.) І з номінальним моментом
2. Вихідна потужність двигуна при 87 Гц збільшується в √3 разів, у порівнянні з номінальною (див. Рис. 2). Струм зростає в √3 рази в усьому швидкісному діапазоні, і частотний перетворювач повинен бути обраний відповідно до струмом.
Рис.2. Діаграми потужності і моменту при роботі з 87 Гц характеристикою
3. Необхідна більш висока міцність ізоляції обмоток двигуна. ніж для стандартного режиму з Y-з'єднанням, оскільки виникає амплітудне фазовий напруга 560 замість 320 В. Під час генераторного режиму, в проміжному контурі, може виникнути напруга до макс. 800 В. Воно впливає на обмотку як пікове значення. До того ж напруга може бути ще вище (до 1000В) при довгому моторному кабелі. Переконайтеся, що ізоляція може витримати це висока напруга. Більш точна інформація про допустимому максимальній напрузі доступна на заводі виробнику двигуна.
Мал. 3. Форма напруги двигуна при роботі з 87 Гц характеристикою
5. Оскільки втрати в залозі, переважно в роторі, які за допомогою існуючого теплообміну передаються на корпус тільки частково, і, таким чином, не можуть бути повністю розсіяні вентиляцією. При частотах вище номінальної виникає теплова проблема, викликана збільшенням втрат в залозі. Вона не може бути вирішена збільшенням самовентиляція в результаті більш високої швидкості вентилятора. Оскільки нагрівання ротора відбувається постійно, цей тип з'єднання може бути використаний для короткочасного режиму. Для тривалої роботи слід погодитися з заводом виробником двигуна. і як правило буває можливо збільшення вихідної потужності тільки на 20%. 40%.
На рис. 4 і 5 показані механічні характеристики приводу (1.5кВт, 1500об / хв) при з'єднанні обмоток в зірку і трикутник.
Мал. 4. З'єднання зіркою, стандартна 50 Гц характеристика
Мал. 5. З'єднання трикутником, 87 Гц характеристика