Інтернет-клуб власників автомобілів ford taurus

Рекомендації по самостійній перевірці системи охолодження на автомашинах 86-95 г.в .:

1) На холодній машині відкрити кришку радіатора і перевірити, щоб охолоджувач був залитий по

горлечко. Також перевірити наявність охолоджувача в розширювальному бачку до холодного рівня.

Якщо охолоджувача мало - долити (спочатку в радіатор, потім в розширювальний бачок)

2) Завести машину і не починаючи руху на місці дочекатися прогріву двигуна. Протягом

часу прогріву можна оцінити працездатність термостата - верхній патрубок до

повинен спочатку бути холодним в той час як двигун буде нагріватися. після відкриття

термостата він повинен прийняти температуру двигуна. Якщо термостат не робітник, то верхній

патрубок буде нагріватися разом з двигуном (як правило, тому що зазвичай він заклинює в

3) Чекаємо прогріву двигуна і запам'ятовуємо положення стрілки на приладовій панелі в той

момент коли вентилятор включиться на 1-ю швидкість.

4) Після включення вентилятора спостерігаємо за положенням стрілки. На справній СО стрілка

повинна падати. Якщо цього не відбувається, то швидше за все забитий радіатор охолодження і

конденсор, а також простір між ними. Бюджетний варіант - машину на підйомник і

продування їх стисненим повітрям тонкою довгою трубкою з вигином під 90 градусів на кінці.

Більш дорогий варіант - зняття і промивка. Причому якщо знімати конденсор то і

системи - не рекомендую (звичайно вар. №1 допомагає)

5) Запам'ятати положення стрілки, коли вентилятор вимикається - ці свідчення дадуть вам

можливість контролювати систему охолодження двигуна - якщо вони відхилятися від

запомненних - перший дзвіночок про те що в систем що щось не в порядку.

6) Перевіряємо працездатність 2-й швидкості вентилятора - для цього досить зняти

з датчика температури (він 2-х контактний перебуває ніби над термостатом трохи

лівіше його) і при цьому вентилятор відразу повинен включитися на 2-ю швидкість (після цього в

пам'ять може занестися помилка, пов'язана з цим датчиком ЕСТ це абсолютно не критично і

нема на що не впливає. Помилку скинути при нагоді)

7) Якщо ОЖ починає кипіти і вихлюпуватися через розширювальний бачок до моменту

включення вентилятора 2-й швидкості, а охолоджувача в системі досить і радіатор чистий

цілком можливо кришка радіатора не тримає тиск і тому антифриз закипає раніше

ніж треба. Кришка радіатора має мети підтримання тиск в системі охолодження вище

атмосферного - при цьому закипання антифризу відбувається при більш високих температурах,

ніж при атмосферному тиску. Для цього в кришці існує спец клапан (и) - на

гарячої машині тиск підтримується підвищений, на остигає машині обсяг антифризу

зменшується, клапан відкривається і засмоктує ОЖ з розширювального бачка. замініть кришку

7) якщо температура на панелі скаче нез'ясовно, а також чутні булькання в грубці -

можливо в системі повітряна пробка - треба видалити (на 3,8 можливо це не так просто)

8) якщо з розширювального бачка або радіатора пахне вихлопними газами - пробита

прокладка головки двигуна

9) Не можна забувати що радіатор на наших автомобілях двосекційний, тобто в ньому є

ще бачок для АТФ з АКПП. АТФ потрапляє в нього через трубки з торця радіатора і

охолоджується або нагрівається в радіаторі від антифризу - це необхідно для підтримки

оптимальної температури АТФ в АКПП. У разі, якщо герметичність цього бачка порушена, то

можна буде спостерігати як масляні розводи в розширювальному бачку так і підвищення рівня

суспензію в піддоні АКПП.

10) Для перевірки затурканості радіаторів (основного й грубки) досить доторкнутися руками

вхідний і вихідний патрубки. Для основного радіатора температура виходить патрубка

повинна бути трохи нижче вхідного (при роботі вентилятора). Для радіатора грубки - при

вимкненому охолодженні температура патрубків повинна бути однакова.

11) Водяна помпа - ну якщо вона не качає, то машина закипає. Я так припускаю що при

цьому радіатор повинен бути холодним або теплим, ніг ніяк не гарячим :-) Помпу слід

оглядати при проведенні ТО (заміні ременя) на предмет люфту вала помпи. деякі

рекомендують міняти помпу в профілактичних цілях.

12) Якщо не працює вентилятор, може бути ряд причин, таких як проблем з самим

моторчиком (для перевірки треба безпосередньо подати на нього 12В), проблем з проводкою від модуля

реле (встановлений над радіатором - треба прозванивать відповідно до схем), або проблем з самим

Всім удачі, KostaF

Схожі статті