Рекомендації по самостійній перевірці системи охолодження на автомашинах 86-95 г.в .:
1) На холодній машині відкрити кришку радіатора і перевірити, щоб охолоджувач був залитий по
горлечко. Також перевірити наявність охолоджувача в розширювальному бачку до холодного рівня.
Якщо охолоджувача мало - долити (спочатку в радіатор, потім в розширювальний бачок)
2) Завести машину і не починаючи руху на місці дочекатися прогріву двигуна. Протягом
часу прогріву можна оцінити працездатність термостата - верхній патрубок до
повинен спочатку бути холодним в той час як двигун буде нагріватися. після відкриття
термостата він повинен прийняти температуру двигуна. Якщо термостат не робітник, то верхній
патрубок буде нагріватися разом з двигуном (як правило, тому що зазвичай він заклинює в
3) Чекаємо прогріву двигуна і запам'ятовуємо положення стрілки на приладовій панелі в той
момент коли вентилятор включиться на 1-ю швидкість.
4) Після включення вентилятора спостерігаємо за положенням стрілки. На справній СО стрілка
повинна падати. Якщо цього не відбувається, то швидше за все забитий радіатор охолодження і
конденсор, а також простір між ними. Бюджетний варіант - машину на підйомник і
продування їх стисненим повітрям тонкою довгою трубкою з вигином під 90 градусів на кінці.
Більш дорогий варіант - зняття і промивка. Причому якщо знімати конденсор то і
системи - не рекомендую (звичайно вар. №1 допомагає)
5) Запам'ятати положення стрілки, коли вентилятор вимикається - ці свідчення дадуть вам
можливість контролювати систему охолодження двигуна - якщо вони відхилятися від
запомненних - перший дзвіночок про те що в систем що щось не в порядку.
6) Перевіряємо працездатність 2-й швидкості вентилятора - для цього досить зняти
з датчика температури (він 2-х контактний перебуває ніби над термостатом трохи
лівіше його) і при цьому вентилятор відразу повинен включитися на 2-ю швидкість (після цього в
пам'ять може занестися помилка, пов'язана з цим датчиком ЕСТ це абсолютно не критично і
нема на що не впливає. Помилку скинути при нагоді)
7) Якщо ОЖ починає кипіти і вихлюпуватися через розширювальний бачок до моменту
включення вентилятора 2-й швидкості, а охолоджувача в системі досить і радіатор чистий
цілком можливо кришка радіатора не тримає тиск і тому антифриз закипає раніше
ніж треба. Кришка радіатора має мети підтримання тиск в системі охолодження вище
атмосферного - при цьому закипання антифризу відбувається при більш високих температурах,
ніж при атмосферному тиску. Для цього в кришці існує спец клапан (и) - на
гарячої машині тиск підтримується підвищений, на остигає машині обсяг антифризу
зменшується, клапан відкривається і засмоктує ОЖ з розширювального бачка. замініть кришку
7) якщо температура на панелі скаче нез'ясовно, а також чутні булькання в грубці -
можливо в системі повітряна пробка - треба видалити (на 3,8 можливо це не так просто)
8) якщо з розширювального бачка або радіатора пахне вихлопними газами - пробита
прокладка головки двигуна
9) Не можна забувати що радіатор на наших автомобілях двосекційний, тобто в ньому є
ще бачок для АТФ з АКПП. АТФ потрапляє в нього через трубки з торця радіатора і
охолоджується або нагрівається в радіаторі від антифризу - це необхідно для підтримки
оптимальної температури АТФ в АКПП. У разі, якщо герметичність цього бачка порушена, то
можна буде спостерігати як масляні розводи в розширювальному бачку так і підвищення рівня
суспензію в піддоні АКПП.
10) Для перевірки затурканості радіаторів (основного й грубки) досить доторкнутися руками
вхідний і вихідний патрубки. Для основного радіатора температура виходить патрубка
повинна бути трохи нижче вхідного (при роботі вентилятора). Для радіатора грубки - при
вимкненому охолодженні температура патрубків повинна бути однакова.
11) Водяна помпа - ну якщо вона не качає, то машина закипає. Я так припускаю що при
цьому радіатор повинен бути холодним або теплим, ніг ніяк не гарячим :-) Помпу слід
оглядати при проведенні ТО (заміні ременя) на предмет люфту вала помпи. деякі
рекомендують міняти помпу в профілактичних цілях.
12) Якщо не працює вентилятор, може бути ряд причин, таких як проблем з самим
моторчиком (для перевірки треба безпосередньо подати на нього 12В), проблем з проводкою від модуля
реле (встановлений над радіатором - треба прозванивать відповідно до схем), або проблем з самим
Всім удачі, KostaF