Відгуки (оцінка: 4.5 із 5)
Просто вирішив оновити авто, тим більше, що тут митницю задерти погрожували (і задрали) наші фантасти-думщікі (про них взагалі окрема пісня). Цілився на Тхора (T-ta Harrier), але в останній момент по грошах не дотягнув, та й захотілося салон побільше (Тхір затісний всередині все ж, більше іміджева машинешка).
Ну, коротше, переорієнтувався на R'ness'у і встиг, можна сказати, "в останньому вагоні" перед підвищенням мит. Вибір був болючим - відкинув T-ta Nadia, Ipsum, Gaia; Hond'у взагалі не люблю; зупинився на Nissan Tino або R'nessa з тяжінням до Ернеске. В останній момент вибір визначила підвіска - у Tino, вона як у Кефіра (Cefiro), а вага на 150 кг. більше, ось і засумнівався я дюже (для наших доріг це важливо). Хоча, 6 місць (3 спереду) і знімні задні сидіння в Tino теж здалися привабливими.
Отримав Ернесса і напуття, що тепер так як на Камрюхе НЕ поїжджу. Стиль їзди в мене не екстремальний, а скоріше прискорено-прогнозований. Габарити відчуваю виключно, зі світлофорів рідко другим йду, на трасі, буває, одна-дві спортивки умудряються обігнати. Тепер, мовляв, доведеться їздити степеннее і пропускати більше вертких вперед.
Як би не так!
Ернеска цілком дозволяє рвонути з місця з непоганим прискоренням. Звичайно, зі спортивки не порівняти, та й движок у мене простий бензиновий, без наворотів, але не набагато повільніше, ніж на тій же Камрі, що і доведено на практиці. ;-))
З габаритами, знову ж без проблем - геометрія майже та ж, що і у Камрюх, тільки солідний зад надає якесь відчуття громіздкості. Так, що тут ніяких мінусів я не отримав.
На ходу можна порівняти з кораблем - пливеш по-над дорогою на швидкості десь 150-160 і нерівностей дороги майже не помічаєш (колеса у мене 215/65 / R15). На затяжних підйомах дається взнаки вага машини, але режим Power або KickDown при необхідності все це долає (звичайно, бензину при цьому вилітає поболе).
Перемикання передач відбувається трохи помітніше, ніж було на Камрі, але не настільки, щоб надавати цьому особливого значення.
Деякі претензії до дзеркал заднього виду. Вони величезні, як в трюмо дивишся, але, блін, спотворюють (видаляють) конкретно! Може, до цього теж потрібно звикнути, але поки по дзеркалу довжина бочину авто здається метрів 15-ти і складно оцінити міру наближеності дупи Ернескі до перешкоди (при русі заднім ходом). При звичайному режимі руху дзеркала дають цілком непогану обозреваемость.
До «коцюбі» перемикання передач на кермі замість звичайного перемикача між сидінь звик відразу, одна незручність - через нього магнітолою управляти ніяково. Зате як зручно простір, що звільнився між сидінь.
Ще один солідний косяк, який мені вже мало не обернувся трагедією в перші ж дні. У мене двоє синів (4,5 і 1,5 року) і режим Child Protection в Камрі, який закривав двері після 20км. / Год і не дозволяв їх відкрити на ходу, дозволяв мені спокійно їх залишати позаду одних. Тут же, по-перше, потрібно блокувати двері вручну (не забувати!), По-друге, їх все одно можна на ходу відкрити. Коротше, недоработочка у Ніссан з центральним замком! Ось у мене молодший і скористався цим на швидкості близько 50 км. / Год. відкривши двері і мало не вивалившись назовні (вчасно зловили). Звичайно, на дверях є перемикач Lock, але він повністю забороняє відкриття дверей зсередини, але ж я не тільки дітей ззаду вожу. До речі, через недоробки Нісан з центральним замком довелося доплатити мені 300 руб. за установку моторчика на водійські двері при установці сигналізації.
До недоліків можна, також, віднести поскрипування задніх дверей (багажника). Це й не дивно з такою важкою дверима. Думаю, що цей косяк усунемо, спробую петлю подмотать ізолентою, кажуть, допомагає. Ще радили силіконом гумку змащувати.
Чи не сподобалося управління двірниками (знову ж, порівнюю з камрюху, звичайно): немає можливості включення одиночного руху (доводиться включати і вимикати перещелківаніем); не включаються автоматично двірники, якщо пару раз бризнути з омивача (так було зручно!).
При виключенні запалення не вимикаються габарити. Легко можна залишити їх включеними і посадити акумулятор.
В іншому машина залишає гарне враження. Місткість вантажу ахова! Тут 0,7 куба закинули в багажник і навіть сидіння не розкладали!
Рівна підлога від носа до хвоста вражає.
Задні сидіння катаються як хочеш, спинки регулюються, відстань до передніх дозволяє мені витягнути ноги (зростання 184см.). Класно! Особливо при далеких поїздках це відчутно. Наступного літа випробую машину в поїздці по озерам. Там і стане в нагоді раскладиваемость сидінь в двоспальне ліжко і можливість розгортати передні на 180 град. перетворюючи машину в кафе.
Як резюме: отримав те, що хотів. Так би мовити, машина для роботи, сім'ї та відпочинку в одному флаконі. Котра дорослішає рекомендую.