Всюдихід «Нара» проводився компанією «Арктіктранс» до кінця 90-х років минулого століття. Машина не є стандартним всюдиходом-амфібією в традиційному розумінні цього назви, тому що плаває вона не завдяки герметичності кузова, а завдяки водоізместітельному властивості коліс.
Ця заднеприводная конструкція має такий ряд переваг:
Висока прохідність моноприводних снегоболотохода, обумовлена більшим навантаженням на задню вісь.
Завдяки нестандартній концепції колісної бази, знижена маса снегоболотохода. Колеса є пару кілець, скріплених за допомогою вигнутих трубок зі сталі, а не цілісною конструкцією. Ці ж трубки виконують роль спиць в колесі.
Як шин виробники використовували стандартні камери, застосовувані в вантажних автомобілях і вертолітних шасі і роздмухували їх до півтора метра в діаметрі. Гнучкість і низький тиск камер дозволяє їм утворювати велику область контакту (вони немов розплющуються при русі всюдихода).
Технологія застосування камер тисне снегоболотохода на грунт в рази менше, ніж тиск людської ноги.
Легкість машини і велике водотоннажність колісної бази дозволяє «Нара» плавати, не торкаючись дном воду. Рух всюдихода по воді забезпечується за рахунок спеціальних «весел» встановлених на колесах.
Даний засіб переміщення по важкодоступній місцевості від «Арктіктранс» - результат заміни мотоцикла в классічесском всюдиході на інвалідну коляску. Довга назва пристрою, «снегоболотоход» з'явилося в процесі отримання продуктом сертифіката: на той час були снігоходи і болотоходи, а такий пристрій стало новинкою. Компактна машина «Нара», в основу якої взята коляска- «инвалидка», користувалася великим успіхом серед геологів і людей, які проживають в північних регіонах. Ефективно використовуються на крайній півночі вони і до цього дня.
Такий снегоболотоход став новим щаблем у розвитку всюдиходів, так як в якості комплектуючих для них можна було використовувати позашляховики вітчизняного виробництва (УАЗ і НИВА). Необхідність створення транспортних засобів з кабіною була обумовлена несприятливими кліматичними умовами, в яких Каракат часто застосовувалися. У зоні крайньої півночі набуття вищої швидкості пов'язано з великим зниженням температури.
Незважаючи на велику кількість переваг в експлуатації всюдиходів, сконструйованих на основі серійних автомобілів, вони мають і такі недоліки:
Залежна підвіска. Кожна модель снегоболотохода мають залежну підвіску з маленьким ходом, що несприятливо позначається на поглинанні ударів а також сильно скорочує бічний крен. У «Нара» досить відчутно зношуються кузов і ходова. Комфортність і довговічність цієї конструкції дозволяють бажати кращого.
Існує ризик виникнення проблем зі спуском і підкачкою тиску в шинах під час переходу на твердий грунт або сходження з неї.
Негерметичність кузова і ходової частини всюдихода.
Унаслідок нерівномірного розподілу центру ваги, машина може «клювати носом» на воді, тому плавучі здатності всюдихода - викликають невеликі сумніви.
Використовуйте будь ласка мітки (під цим рядком, виділені червоним кольором)
для читання інших цікавих статей по цій темі.
Схожі Записи
