Просто машина на естакаді.
Загалом, запхав на місце бак, підключив шланги подачі і обратки. Під капотом регулятор присобачили, благо на клапанної кришці зайвого кріплення повно, теж все шланги поєднав.
Вийшла у мене така схема - від насоса шланг на магістраль, з магістралі через фільтр подача в регулятор, за регулятором трійник, а від трійника глуха гілка в карбюратор і на магістраль обратки, з неї в модуль.
Далі почався цирк. Хоча, якщо коротко, то сам дурень.
Кидаю врем'янку на харчування насоса, включаю - на манометрі нуль, а з карба ллється зі всіх щілин. Не зрозумів! Може вхід і вихід регулятора переплутав? - інструкції-то немає.
Міняю місцями шланги, і від карба шланг відчепив, для візуального контролю. Включаю - на манометрі 3,5 атмосфери, зі шланга ні краплі. Кручу регулювання на регуляторі, в якийсь момент починає надходити бензин (шланг я в каністру опустив), тиск знижується. Кручу регулятор далі, знижую тиск до 0,3 атмосфери, ніби все нормально. Під'єднується до карбюратора, включаю - знову ллє з усіх щілин, вирубують.
Відчепив шланг від карба, опустив в каністру - тиск 0,3 тримається, як і було. Затикаю шланг - ну точно, тиск відразу зростає до 3,5.
Розумію, правда поки ще не до кінця, що в глуху гілку регулятор працювати не вміє, він проточний.
Наступна ітерація - перекроювати систему. Трійник переношу до баку, ставлю його відразу після виходу подачі, з трійника відповідно один шланг на вхід обратки модуля, другий на магістраль. Під капотом після магістралі ставлю регулятор, далі карб, з карба обратка на зворотну магістраль і з неї на штуцер ДУТ-а (другий штуцер на ньому заглушив).
Включаю - знову карб повний. Так що ж за хрень-то ?!
А тим часом воджуся вже довго, втомився порядком, голова міркувати перестає ... Загалом, далі пішов тривалий період перестановки шлангів під капотом в різних комбінаціях, які приводили до двох результатів - або на регуляторі нуль і з нього ні грама бензину, який тиск показує і на вільному шлангу ніби як щось регулює, але при підключенні заливає ...
В черговий раз перекроювати підключення під капотом, тепер подача відразу безпосередньо на карб, регулятор після карба, з нього пішло на обратку. Включаю - знову заливає, але вже не так катастрофічно. Хоча на регуляторі 0,3 виставлено, причина заливання не зовсім зрозуміла. Але все ж вже не з усіх щілин, такий-сякий прогрес, однако!
І тут мене ще одна здогадка пробиває - в Солекс ж під штуцером обратки отвір не повне, а всього 1 мм або трохи більше. Тобто там перешкода потоку, тому й заливає, не утримує голка.
Перекидають на карбюраторі подачу і обратку місцями - вуа-ля, нічого не заливає!
Перемога чи що?
Ще раз все перевіряю по колу - шланги, з'єднання ... Потім вимикаю насос, лізу в карб, повністю осушують камеру. Збираю назад, включаю, даю насосу покачати хвилини 2-3, при цьому дивлюся в дифузори - ні краплі! Вимикаю насос, знімаю знову кришку з карба - рівень в нормі!
Працює, зараза!
Отже, остаточна схема вийшла паливної системи.
Модуль - Калина, ДРП рідний з упаяний другий трубкою, карбюратор Солекс.
Фільтр не намалював, він стоїть між магістраллю подачі і карбюратором. Розташування - внизу, на лівому лонжероні, хомутом притягнутий. Залізний, інжекторний, штуцера під бистрос'еми.
Зворотний клапан в системі не потрібен. У мене просто після всіх пригод і переробок шланг Gates закінчився, не було цілого шматка, щоб вистачило від магістралі до карба, тому поєднав два обрізка клапаном.
З цієї ж причини регулятор під капотом не варто зручно на клапанної кришці, як я спочатку його прилаштував, а висить збоку від двигуна на шлангах системи охолодження, прив'язаний до них пластиковими стяжками. Фотографувати не став це позорище. Замовлю шланг, перероблю нормально, тоді і фото додам.
Фактично вийшло, що інжекторний насос качає прямо в карб, всі свої 3,5 атмосфери. На вході в карб цей потік задросселірован отвором штуцера обратки, який став вхідним. Далі йде магістраль постійного перетину до самого бака. Після тонкого отвори в штуцері тиску в цій магістралі немає, тобто на голчастий клапан нічого не тисне. Тому за допомогою мінімального прикриття регулятора робиться невеликий підпір, до 0,3 атмосфери, якраз нормальний робочий тиск карбюратора. Ну і під нього регулюється рівень.
Як я мотор заводив, це окрема історія. Наслідок декількох заливання, коли карб був доверху наповнений - колектор теж був наповнений доверху, в циліндри теж попало ... Загалом, перші кілька прокручувань (запалювання я розсудливо відключив, знявши роз'єм з МПСЗ) мотор робив ривок і зупинявся. Поступово ривки стали більш тривалі, потім і крутитися почав нормально. Покрутив з повністю вичавленим газом, щоб хоч трохи провентилювати. Підключив МПСЗ - з першої прокрутки ТАК в глушаке бабахнуло, що все собаки в навколишніх гаражах брехати почали. Бризок з труби теж добре шібануло, естакада в цьому місці відмилася чудово))) Потім мотор зачіхал, почав кашляти, завівся на одному циліндрі, поступово інші в ритм увійшли, далі заробив рівно.
Щуп витяг - рівень масла в нормі, як і був, запах нормальний. Тобто в піддон бензин якщо і потрапив через кільця, то трохи.
Покрутив мотор на різних оборотах, ще раз карб відкрив - рівень правильний.
Рідний насос поки залишив, про всяк випадок. Просто начепив на нього два шматки шланга з фільтром-відстійником в середині, заливши туди бензину - нехай по колу ганяє. Буде все нормально працювати, поставлю заглушку.
Так, про підключення електрики забув. Масу з насоса простягнув до шпильці лівого заднього ліхтаря. А "плюс" в салоні по лівому порогу і далі під капот, а там з'єднав з "плюсом" старого ЕБН. Насос включається з запалюванням. Як полагоджу SECU (мікросхеми з Китаю третій місяць їдуть), буде правильне підключення - кілька секунд перед стартом, потім працює, поки є сигнал з ДПКВ, відключення по виключенню запалювання або при пропажі сигналу з ДПКВ, через кілька секунд.
p.s. Мораль - не повторюйте моїх помилок, продумуйте систему заздалегідь. Переконайтеся, що правильно зрозуміли, як працюють частини системи. А краще робіть пробну збірку, що не на авто.