Чиновники не згодні зі звинуваченнями. Вони вважають, що в тролейбусному парку все добре
До редакції Інтернет-порталу «Місто Кіров.RU» звернувся колишній співробітник «Кіровського транспортного підприємства», який розповів про те, в яких умовах доводиться працювати водіям і кондукторам кіровських тролейбусів.
Колишній співробітник Тролейбусного парку розповів нам в особистій бесіді:
- Чесно кажучи, пропрацювавши в тролейбусному управлінні близько 3-х років я до сих пір не можу зрозуміти, як можна працювати в таких нестерпних умовах. Я радий, що я звільнився, бо не знайти нам правди. Всі водії, які мене підтримують (таких більше 15 осіб), сьогодні відчувають справжній прес від керівництва. Одного водія через цього листа вже звільнили, іншого - перевели на інший маршрут.
Отже, чим же незадоволені співробітники Тролейбусного підприємства і які саме умови вони вважають нестерпними?
З тексту звернення до Президента РФ:
Іванов С.В. :
«У тролейбусному парку взагалі повний бардак. Бардак в роботі з кадрами, в технічному обслуговуванні тролейбусів, та й відхід від податків, і відмивання грошей парк теж не фарбують.
Тролейбусне управління проводить навчання водіїв два рази в рік, набираючи групу приблизно по 20 чоловік, обіцяючи високу зарплату і потрібний людині графік роботи. Люди йдуть і спостерігають картину зовсім іншу, принципово відрізняється від тих слів, які говорить керівництво на організаційних зборах.
Учень. після закінчення повинен відпрацювати в тролейбусному парку не менше півтора років. або повернути витрачені на навчання гроші, а це приблизно 25 тисяч рублів. Приходячи в парк після навчання на працевлаштування, водій-початківець потрапляє в умови, наближені до бойових дій. Причому воювати доводиться з усіма, починаючи з слюсарів, які обслуговують рухомі склади, до начальників маршрутів і інженерів з безпеки руху ».
Про штанги, вкладиші і мотузки.
Іванов С.В .:
«Тролейбус менш маневрений через зчеплення штангами (« рогами ») з лінією подачі струму. Крім того, водієві за зміну доводиться часто міняти вугільні вкладиші - спеціальні рухомі контакти між проводами і штангами.
За зміну іноді йде по 10-12 таких вкладишів. У минулому році вкладишів на зміну давали 3! (З огляду на те, що штанги дві), а в цьому 4. А як від'їздити зміну на 4-х, коли іноді треба 12? Водій за всіма правилами експлуатації тролейбуса не має права рухатися без вкладишів. Начальство каже: «Заїжджайте в парк». АЛЕ тих, хто намагався заїхати в парк через відсутність вкладишів, позбавили премії за передчасний заїзд в парк.
Мотузки, за допомогою яких водії ставлять штанги на лінію, настільки старі і рвані - на деяких по кілька вузлів зав'язано. Навіть були випадки, коли мотузки при постановці штанг рвалися і водії падали на проїжджу частину. А по техніці безпеки на мотузках не повинно бути жодного вузла ».
Клацніть по фотографії для збільшення
Про оплату праці в «бойових діях»
Пасажири тролейбусів знають, як саме виглядає кондуктор ВАТ «КТП» в 40-градусний мороз.
Пасажири громадського транспорту кожен день стикаються з гонками між «тролейбусниками» і «Автобусник», які нерідко призводять до ДТП.
Повний текст листа колишнього водія тролейбуса Іванова С.В. (ім'я змінено) і відповіді на лист ви можете прочитати тут
Дуже хочеться вірити, що ця сповідь водія кіровського тролейбуса не залишиться непоміченою, а проблема з громадським транспортом в місті зрушиться з мертвої точки.