Багато хондоводи вважають це покоління "справжнім", поблажливо дивлячись на "квадрати" і "екахі". Непрівзойденная легкість, чудова керованість. Машина, створена бути зухвалою.
Отже, давайте по-ближче познайомимося з цією дивовижною машиною, яка здатна дарувати радість і насолоду через пару десятків років після появи на конвеєрі.
Першим на конвеєрі з'явився седан. На вибір були представлені автоматична і механічна коробки, повний привід (у Японії), двигуни різного об'єму, як з VTEC, так і без онного. Було безліч комплектацій, мало не раз на пів року з'являлися якісь неймовірні опції. Найдивовижніші з них - південноафриканський седан з двигуном B18C3 від Acura Integra RS, японський седан з індексом кузова EJ3, у якого були електроприводи передніх сидінь, і японський SiR з двигуном B16A, який був також доступний в Європі під позначення VTI. Також хочеться відзначити японський RTSi - повнопривідний седан з двигуном ZC (1,6).
Можливі кольори пластика - чорний, сірий, червоний (USDM), коричневий (USDM і JDM). Оббивка салону була різноманітна - плюшевий велюр, шкіра, проста щільна тканина, комбінована обробка. Задній диван у SIR / VTI - більше двомісний, ніж тримісний, з підлокітником посередині.
Американський червоний салон
На превеликий жаль в основній своїй масі, у нас в Росії більшість п'яте седанів прийшло з Європи і всі вони чомусь з досить нудним двигуном D15B7 і неабиякою начинкою по салону. Хоча зустрічаються веселі праворульки і зрідка леворульние VTI.
Було зроблене тільки в США, і навіть до Японії звідти поставлялася. Колісна база така ж, як у седана. Двері такі ж, як на хетч.
Крім праворульних японських версій була ювілейна леворульная версія, випущена спеціально до 10-річчя ювілею мережі продажів Honda Primo. В Японії володіти леворульних автомобілем вважається дуже престижно, тобто "Круті пацани на таких катають". Те купе реально дуже круте і комфортне - автоматичний кондиціонер (на інших ринках такого немає), хороша штатна акустика і головний пристрій. Ось цю машину я хочу. Як її привезти з Японії - друге питання, є варіанти;).
брошура від леворукой японської купе
Через маркетингу і існування купе Honda Integra з двигунами B-серії, на купе з заводу не ставилися двухвальні двигуни з VTEC, але ентузіасти з усього світу роблять свап на B-серію, це стандартна процедура.
Вище я коротко описав основні, базові автомобілі Honda Civic п'ятого покоління. Тепер поговоримо про відгалуженнях.
Інтер'єр Domani MA
MG ZS після фейсліфта
Ось так сумно закінчується історія культового автомобіля. Хоча про що я, закінчилася лише історія виробництва. Самі машини живуть, поки є люблячі власники. Любіть свої Цивик! Дбайте про них. Це машини ще з тієї епохи, коли заводи вкладали душі в машини.