Історія авто командир навчальної автороти

П.І. Секретёв - командир першої Навчальної автомобільної роти

Військовий міністр Володимир Олександрович Сухомлинов оглядає техніку після закінчення вантажного автопробігу

На службі царю и отечеству

Два роки пролетіли непомітно, училище закінчено за першим розрядом, і в 1897 році Петру Івановичу наданий перший офіцерський чин - підпоручика. Служити йому довелося в 15-м саперному батальйоні в Варшаві. Будучи вольовим і самолюбним, володіючи гарною підготовкою, Секретёв швидко звертає на себе увагу начальства - він взагалі умів привернути до себе людей, показавши свої сильні сторони і затушувавши слабкі.

Але ось війна закінчилася, і штабс-капітана Секретёва направляють до Києва. Тут теж є Політехнічний інститут, де офіцер продовжив навчання, в результаті отримавши диплом інженера-технолога.

Служба йде своєю чергою, в 1906 році до нагород додається орден Святого Станіслава 2-го ступеня з мечами - за участь в бойових діях. Влітку 1909 го молодий офіцер отримує капітанський чин і продовжує підніматися службовими сходами. Не зайвим стало і вищу технічну освіту, тому, коли почався відбір офіцерів для автомобільних військ, про Секретёве заговорили в числі перших.

Для підготовки офіцерів і нижніх чинів автовойск в столиці створили Навчальну автомобільну роту, яка стала першим в Росії закладом, що готував кадри військових автомобілістів. Вирішили, що найкращою кандидатурою на посаду командира є Секретёв - бойовий офіцер, інженер-технолог, відмінний службист (в 1911 році він був уже підполковником). І Петро Іванович з властивою йому енергією зайнявся новою справою, а перед призначенням на посаду пройшов стажування за кордоном.

До підбору кадрів для своєї роти Секретёв поставився серйозно. Згідно з документами військового відомства, в 1912 році в її штаті перебувало 11 офіцерів, лікар і військовий чиновник. Офіцери були випускниками військово-інженерних, артилерійських або військово-залізничних училищ, деякі мали вищу технічну освіту. Всі вони добре знали свою спеціальність і чудово справлялися зі службовими обов'язками. Крім підготовки військових механіків і водіїв в обов'язки роти входив відбір автомобілів для комплектування частин. Для цього з ініціативи Секретёва було організовано два автопробігу - легковий і вантажний.

Вантажний пробіг 1912 року стало одним з найграндіозніших в світі: його довжина склала більше 2500 верст, а брало участь в ньому 54 вантажівки-конкурсанта і понад два десятки машин супроводу. Крім учасників і членів відбіркової комісії на маршрут вийшли представники французького уряду, 4 кореспондента іноземних і російських журналів і 25 фахівців фірм-виробників.

Після успішного закінчення пробігу Секретёв був представлений імператору. Він обзавівся новими зв'язками як серед представників іноземних фірм, так і у вищих
військових колах. Все це допомагало полковнику робити кар'єру і розвивати свій підрозділ. Хоча багато хто його не любили, вважаючи вискочкою, і звинувачували в «упередженості» при закупівлі автомобілів для армії.

Але Петро Іванович продовжував роботу, борючись за перетворення своєї роти в Військову автошколу. Для цього необхідно було вибити гроші, скласти програми навчання, знайти викладачів.

Для початку Секретёв домігся збільшення штату. Солдати відряджалися в роту зі своїх підрозділів, цілий рік вивчали теорію і практику автомобільної справи, а після закінчення курсу здавали іспити. Потім вони виїжджали в табори, де на практиці доводили своє право називатися військовими водіями. Багатьом присвоювалися унтер-офіцерські звання, і вони ставали інструкторів, які навчають їзді на автомобілях солдатів своїх підрозділів.

Ще більш серйозно було поставлено навчання в офіцерському класі. Прикомандировані офіцери отримували не тільки відомості про машини і принципах командування автомобільними частинами, а й набували водійські навички, ставали фахівцями-механіками, вулканізаторники. Крім цього їм читався загальний курс технічних дисциплін, математики, хімії та ряду інших наук, для чого залучалися професори і доценти з інститутів і університету.

військові роки

З початком Першої світової війни рота полковника Секретёва стала центром приймання і підготовки автотехніки для відправки на фронт. На її базі було сформовано 20 автомобільних рот і 55 автомобільно-санітарних загонів.

Оскільки машин, як завжди, не вистачало, для їх закупівлі за кордон вирушило кілька комісій. Одну з них очолював полковник Секретёв. В Англії йому вдалося швидко придбати потрібну техніку. І все б добре, але незабаром з'ясувалося, що машини куплені занадто дорого. Почалося розгляд, полковника звинувачували в нечесності. Але справа вдалося зам'яти під приводом того, що «сам полковник і члени його комісії, не знаючи мови, потрапили в Лондоні під вплив групи ділків-авантюристів ...» Подейкували, що, щоб уникнути скандалу, полковнику довелося задіяти зв'язку «на самому верху».

В еміграції

Після революції про генерала довго нічого не було чутно, але восени 1919 року він разом з дружиною опинився в Парижі. Судячи з усього, в грошах Петро Іванович не потребував. Насамперед він відновив старі знайомства в автомобільних колах, влаштувався на посаду «інспектора для закордону» на фірму Panhard-Levassor і відкрив в Парижі автомобільно-механічну школу для російських емігрантів, а потім «Козачий дім» з прийомним спокоєм, гуртожитком і бібліотекою. Все це зробило Петра Івановича значимою фігурою в емігрантському середовищі.

Як і інші, Секретёв вважав, що «червоний режим» довго не протримається і годину повернення не за горами, а для відродження Росії знадобляться кваліфіковані військові і грамотні технічні фахівці. Тому з його ініціативи в Парижі були засновані російські вищі військово-інженерні курси, які працювали за програмою Миколаївської інженерної академії в 1930-1935 роках. Крім того, генерал викладав на Вищих військово-наукових курсах генерал-лейтенанта М.М. Головіна і був головою Спілки технічних військ.