У найсуворішому секреті тримали керівники ГАЗу переговори з індійськими колегами. Мабуть, боялися наврочити, оскільки п'ять років тому журналісти вже «одружили» MahindraMahindra з «Северсталь-Авто». Але тоді повідомлення про вдале завершення консультацій виявилися «качкою». У ГАЗу проект розвивається динамічніше, хоча повної ясності досі не спостерігається. Випробування індійських позашляховиків йдуть вже рік, як повідомив представник торгового дому «Російські машини» Віктор Масленников. Автомобілі пройшли сертифікацію і готові до продажу в Росії.
Нижегородські менеджери закупили сто машинокомплектів, які зараз збирають на ГАЗі. Правда, на перший тест-драйв викотили екземпляри індійської збірки, як раз ті два, що проходили сертифікацію. Саме цим пояснюється присутність на кузові назву Scorpio, як у знаменитої моделі одного американського виробника. У нашій країні машина буде продаватися під ім'ям Marshal.
Екстер'єр розроблявся в Англії і являє собою «цитування» інших моделей - отака збірна солянка. Решітка радіатора запозичена у Grand Cherokee. Двоповерхова дах нагадує верхню частину Land Rover Discovery. При цьому кузов практично не має прямих ліній. Такий біодизайн був модний років десять тому. Для порівняння газовци привезли на полігон UAZ Patriot, який, на наш суб'єктивний погляд, виглядає гармонійніше і серйозніше.
Салон «індуса» виглядає сучасно, але трохи грайливо. Овальні прилади й «веселенька» оббивка сидінь явно не підходять грубуватому позашляховику. Незважаючи на це, ергономіка опрацьована ретельно. В якості опції у майбутніх покупців буде можливість замовити два додаткових сидіння.
На ходу порадували невеликі зусилля на органах управління і чуйні гальма. Мотор не відрізняється особливою потужністю, але моментная характеристика дозволяє швидко рушати і управляти прискоренням. Легкий кермо зручний на парковці. На бездоріжжі Mahindra впевнено тримає дорогу, і лише відсутність міжколісних блокувань не дає нам право назвати «індійського скорпіона» серйозним підкорювачем бездоріжжя.
Видно, що виробник намагався зробити позашляховик для максимально широкої купівельної аудиторії, збалансувати різноманітні споживчі якості: малопримітного дизайн, середня прохідність, підходяща для поїздки на пікнік, легке, але не чутливе управління. Звісно ж, що покупцями цього позашляховика можуть стати жителі провінції.
Після реалізації першої партії керівництво заводу прийме одне з трьох рішень. Перше, в разі неймовірного попиту, полягає в розгортанні повномасштабного виробництва з великим ступенем локалізації. Наприклад, обидві сторони могли б домовитися про встановлення моторів ЗМЗ-405 або ГАЗ-5601. Другий варіант - середній попит. Тоді позашляховики будуть завозити з Індії в готовому вигляді. А якщо росіянам Marshal зовсім не сподобається, то на «ні» і суду немає.
Історія індійської марки почалася в 1945 р коли правитель недержавні чиновники брати Махіндра вирішили створити AW токомпанію. Через два роки були зібрані 75 позашляховиків Willys-Owerland, доставлених у вигляді машинокомплектів з Америки. До 1962 року частка місцевих зап-частин склала 70%, а у 1967 г. - 97%. Потім Mahindra почала експортувати свої AW Томобе в Югославію, на Філіппіни і в Індонезію. У 1979 р компанія приступила до випуску ліцензійних дизелів Peugeot. На початку 90-х модельний ряд поповнився позашляховиками Armada і Armada Grand, які випускаються до цих пір.
Чим екзотичний AW автомобіль привернув увагу північного сусіда, невідомо, але ГАЗ оголосив про намір організувати його збірку і реалізацію через власну збутову мережу під маркою «Маршал». Нам вдалося протестувати «першоджерело», закуплений в минулому році і показаний на різних презентаціях в якості весільного генерала, або, вірніше, «Маршала».
П'ятидверний кузов, дизайн якого розробили в Англії за участю індійських фахівців, по периметру щедро прикрашений пластиковим обвісом, покликаним, очевидно, охороняти метал від пошкоджень. Однак на дотик пластмаса не здалася досить пластичної, а отже морозотривкої. І це при якихось двох градусах морозу. Чи переживе вона водохресну холоднечу? До того ж деякі зовнішні деталі виявилися встановлені на живу нитку, що не гарантувало їм збереження при лазінні по кущах. Зрештою всю цю красу демонтували і забрали в загашнику - мабуть, до чергового салону.
Алюмінієвий картер двигуна на бездоріжжі довго не протягне. Ймовірно, захист з'явиться в процесі адаптаціі.Від знизу теж викликав чимало запитань. Перше, що кинулося в очі, - беззахисний алюмінієвий картер двигуна, що звисає майже до землі (до речі, просвіт - всього 180 мм, лише на 10 мм більше, ніж у «Жигулів»). Але ж при незалежній передній підвісці відстань до землі на ходу змінюється - недовго і прикластися!
Спроба піднятися на гору сирого піску, стартувавши з місця (вже в повноприводному варіанті), не вдалася - легковому мотору не вистачило тяги на "низах". Не допомогла навіть знижує передача. Здолати перешкоду вдалося лише з ходу, розкрутивши маховик до тих самих 3800 об / хв, коли двигун видає максимальний крутний момент. Втім, мокрий пісок - тяжке випробування і для більш серйозного всюдихода.
Інша версія - дослідний зразок з дизельним двигуном ГАЗ-560 ( «Штайр») - сподобалася більше, головним чином через «тракторної» характеристики крутного моменту. У поєднанні із заниженою передачею в раздатке він готовий, здається, взяти будь-який підйом. А ось на шосе відразу вилізла нестиковка з рідної «бензинової» трансмісією - щоб не збитися з ритму, низькообертовий дизель довелося розганяти майже до максимуму.
На підсумковій прес-конференції маркетологи озвучили передбачувану ціну - $ 19-22 тис. Їм, звичайно, видніше, тільки перейменовувати позашляховик в такому випадку я б не став. Адже «Махіндра» за ці гроші, може, і куплять - як-не-як, іномарка. А для нашого «Маршала» - все ж перебір.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом"