Модельний ряд Porsche сьогодні є одним з найрізноманітніших серед виробників спортивних автомобілів таких компаній, як Lamborghini. Ferrari. Maserati. Незважаючи на всі проблеми, які були в історії розвитку Porsche, компанія змогла зайняти лідерські позиції.
Від задумів до серійного виробництва
Перші кроки
З моменту повернення в Штутгарт всі кузовні панелі виготовлялися зі сталі. Завод починав з купе і кабріолетів і 1100-кубових моторів з віддачею всього в 40 сил, але скоро вибір розширився: до 1954 року продавалися версії 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, і 1500S. Конструкція постійно покращувалася: з'явилися дискові гальма на всіх колесах і синхронізована КПП, були запропоновані нові варіанти кузовів - Хардтоп і родстери. Агрегати від Volkswagen поступово замінялися на власні. Паралельно створювалися модифікації для гонок (550 Spyder, 718 і ін.).
Зліт 911-го і падіння 914-го
Мотор в перші 2 роки випуску був один - 2-літровий 130-сильний. У 1966 році на конвеєр встала модифікація Targa (різновид відкритого кузова зі скляним дахом). В кінці 60-х колісну базу машини збільшили і стали оснащувати мотори збільшеного обсягу механічним уприскуванням. Вершиною еволюції 901-х стали «бойові» модифікації Carrera RS 2.7 і Carrera RSR початку 1970-х.
В кінці 1960-х була запущена в серію ще одна нова модель - Porsche 914. У той час, компанії Volkswagen знадобилося додати в модельний ряд якої-небудь спортивний автомобіль, а Porsche був потрібний спадкоємець моделі 912 (здешевлений 911-й з мотором від 356- го). Тому було вирішено об'єднати зусилля, і в 1969 році почався випуск автомобіля під назвою VW-Porsche 914. Дітище альянсу не виправдало очікувань - досить незвичайна зовнішність і невдала маркетингова політика.
Правління Ернста Фюрманн
У 1972 році Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала бути сімейним підприємством, і тепер називалася Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; сім'я Порше втратила безпосередній контроль над справами компанії. Після реструктуризації Ф. А. Порше з братом Гансом-Петером заснував компанію Porsche Design, що випускає ексклюзивні окуляри, годинник, велосипеди та інші престижні речі. Онук Ф. Порше, Фердинанд Пієх, перейшов в Audi. а потім в Volkswagen, де згодом став генеральним директором концерну.
Першим керівником компанії, який був не з родини Порше, став Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень - заміна 911-й серії спорткаром класичної компоновки (передній двигун - задній привід) - моделлю 928 з 8-циліндровим мотором. При його правлінні на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль - Porsche 924. Після дебюту на автосалоні в Парижі 1974 року модифікації Turbo, розвиток лінійки 911 фактично зупинилося до початку 1980-х, поки Фюрманн ні знятий з посади.
На зміну 914-му 1976 року прийшли відразу дві нові машини - 924 і 912 (тепер з мотором Volkswagen 2.0), який просуществововал всього рік. Історія появи 924-го схожа з 914-м - компанія Volkswagen не відмовлялася від ідеї власного доступного спорткара і запропонувала інженерам Porsche розробити відповідний проект. Їм надали повну свободу дій, крім розробки двигуна і КПП - ними повинні стати агрегати від Audi. Ще до закінчення робіт, нове керівництво Volkswagen, на чолі з Тоні Шмюкером, засумнівалося в доцільності випуску такої машини, так як в 1973 році почався нафтова криза. Тоді проект був викуплений у Volkswagen.
Внесок нового директора
Феррі Порше відправляє Фюрманн у відставку, і на його місце приходить Пітер Шутц, американський менеджер Porsche. При ньому моделі 911 повернули негласний статус основного автомобіля фірми. У 1982 році з'являється кабріолет, а через рік базової стає 911 Carrera з 231-сильною силовою установкою. Новинка 1985 року - версія Turbo-look (вона ж Supersport), що була звичайною Carrera з ходовою і кузовом від моделі Turbo. Сама модель Turbo, роком пізніше, стала доступна у версії SE, або так званої Slantnose зі скошеною передньою частиною кузова і забираються фарами. У той же час з'являється полегшена 911 Carrera Clubsport, спадкоємиця Carrera RS 1970-х і попередниця сучасної GT3.
Історія Porsche 959 почалася в 1980 році, коли в світовому чемпіонаті з ралі була затверджена нова «Група Б». Ряд компаній були залучені ліберальними вимогами - не було майже ніяких обмежень, крім випуску 200 омологаційнних примірників. У Porsche теж вирішили взяти участь. Шутц прийшов до висновку, що потрібно показати весь інженерний потенціал компанії. Технічна начинка була на високому рівні: потужність 6-циліндрового мотора (2,8 л, два турбокомпресора) дорівнювала 450 л. с .; на кожне колесо повнопривідної трансмісії доводилося по 4 амортизатора, контрольованих комп'ютером. На стадії доведення Porsche 959 двічі брав участь в «Ралі Дакар» і в 1986 році зайняв 2 перших місця в «абсолюті».
десятиліття змін
У ці десять років пішли зі сцени ветерани фірми - переднемоторного машини і класичні 911-е. Замість них ввели абсолютно нові Boxster і 911 (996) Carrera
Дев'ять років випускали 901-ю і шістнадцять - 930-ю, але тепер такого Porsche не могла собі дозволити; через це 964 прожив всього 4 роки. Це був фінальний період для версії Targa в її класичному вигляді, так само як і для Turbo, і в якійсь мірі для Carrera.
Нові моделі і зростаючий апетит
