Батько хлопчика мав славу в Чехії чудовим майстром своєї справи. Сподіваючись, що хлопчина піде по його стопах, батько з самого раннього дитинства передавав йому таємниці ремесла.
Кінець XIX століття відзначений повальним інтересом людей до техніки. Ручна праця поступався місцем механічному, а кінські упряжки - автомобілям.
Після закінчення університету, в 1898 році, молодий конструктор пробує свої сили на чолі конструкторського бюро на Віденському автомобільному заводі "Лонер".
Сім років наполегливої праці принесли свої плоди. Перша самостійна робота (мотор-колесо для електромобіля) відразу ж принесла 24-річному інженеру успіх і популярність. Відчувши в собі сили і впевненість, Порше в 1906-му стає головним конструктором на фірмі "Аустрія-Даймлер".
Черговим витвором молодого генія був артилерійський тягач з активним пріцепом.В 1909 році, в рік народження його сина (до речі, теж Фердинанда), Порше стартував в ралі "Пробіг імені принца Генріха Прусського" за кермом спортивного "Аустрія-Даймлера" власної конструкції. Зайняте їм почесне друге місце не задовольнило його самолюбство. Через рік він на більш досконалої моделі прийшов до фінішу першим.
Як бачимо, автор виявився не тільки чудовим конструктором, але ще і непоганим гонщиком. До 1923 року, завдяки участі Порше в роботі фірми, там почали виробляти висококласні автомобілі. Раритетом стали люксові моделі "AD617" і "ADM-1". Подальша діяльність Фердинанда Порше простежується в фірмі "Даймлер-Бенц", де на посаді головного конструктора він основну увагу приділяє розробці та удосконаленню компресорних двигунів як для серійних, так і для гоночних машин. Першим спроектованим автомобілем на новому місці був "Мерседес" тип 360 (24/100/140), який відразу ж став користуватися успіхом у людей досить великого достатку. Надалі він ще не раз доклав руку до став вже легендарним серіям "К" і "S". Послідовниками його ідей стали в кінцевому підсумку моделі "SS", "SSK" і "SSKL".
Пропрацювавши в компанії близько п'яти років, Порше приймає пропозицію зайняти головний пост конструктора в фірмі "Штейр" у себе на батьківщині, в Австрії, де з 1928 року завдяки його участі на світ з'явилися дві цікаві моделі: "Австрія" і "Тип ХХХ". Але і там Порше довго не затримався. Відчувши фінансову нестабільність фірми, він залишає її. У промислових колах особистість Фердинанда Порше отримала широку популярність, завдяки чому в 1924 році технічна академія в Штудтгарта в честь визнання заслуг винахідника присвоїла йому звання доктора технічних наук - "гоноріс кауза" (тобто за сукупністю науково-дослідних робіт).
Фірма "Цюндапп" побажала, щоб доктор і професор Порше розробив для неї малолітражку, а фірма "Вандерер" - двигун до легкового автомобіля. Крім виконання вигідних замовлень, він і сам з власної ініціативи трудився над різними проектами. У 1932 році Порше сконструював новий амортизаційний елемент, який став надбанням всіх автовиробників -торсіонная підвіска на поздовжніх важелях. Було зроблено чимало і інших винаходів.
В цьому ж році Фердинанд побував на запрошення в Радянському Союзі: зробив велику ознайомчу поїздку, відвідав усі центри радянського автомобілебудування тих років. Після закінчення, вже в Москві, уряд СРСР запропонувало йому посаду головного конструктора, велику владу і привілеї. Але Порше відмовився. І, як виявилося, на те були свої причини. Після повернення з незвичайного турне він стає головним конструктором фірми "Ауто-Юніон", де у нього народжується ідея абсолютно нового гоночного автомобіля.
З 1934 по 1937 роки ця машина встановила безліч рекордів на гоночних трасах Європи. До того ж, крім автоспорту, Фердинанд Порше-старший всерйоз займається розробкою автомоторов, тракторів і вітряків. У 1934 році Порше направив до Міністерства транспорту Німеччини пропозицію про виробництво "народного автомобіля" ( "Фольксваген").
Прийшовши до влади Адольф Гітлер побачив в його ідеї дуже вигідний пропагандистський хід, а вже пізніше, восени 1935 го, перші машини-прототипи з'явилися на дорогах країни.
Через рік Порше отримує замовлення на планування заводу з виробництва "новонароджених" "Фольксвагенів". Поряд з цим було ще ціле безліч замовлень, так що йому довелося переїхати в 1938-м в центр Штудтгарта, де вже існувала невелика фабрика з розробки прототипів. Але, на жаль, виріс за півтора року завод почав випуск в 1940 році не «народних автомобілів", а армійських машин "KDF" (крафт Дурхам Фройде - "сила через радість"). До 1945 року підприємство випускало повнопривідні джипи "Кюбельваген" моделі "82", командирські машини "Командоваген" - "87" і амфібії "Швіммваген" - "166".
Все виробництво працювало на фронт. Під час війни Порше зі своїм конструкторським бюро брав активну участь і в випуску "зброї смерті". Спільно з конструкторами Е.Андерсом (фірма "Хенкель"), Гроті, Гареком і іншими не менш талановитими людьми в виробництво пішли танки "Тигр" і "Пантера" (1942 г.), самохідну гармату "Фердинанд" (1943 р). У 1944-му з'явилися більш важкі моделі: "Королівський Тигр" і "Ягдтигр". Правда, була ще одна експериментальна машина -170-тонний танк "Маус" ( "мишеня"). Але ні їй, ні вищепереліченим не судилося стати головним у житті Порше.
Подарунком до дня народження став чорний "Порше-356 Купе" "Фердинанд", представник зароджується класу спортивних машин.
1953 г. - презентація моделі 547 на автосалоні в Парижі.
1958 г. - Порше всерйоз задумався про майбутнє. Проблема йому представлялася двоєдиної: з одного боку, "фольксвагеновский" силовий агрегат мав обмежені резерви для форсування, а з іншого - танцювати від "жучіной" грубки ставало несолідно. Тому в 1958 р почалася робота над проектом 901
1965 г. - з'явився кабріолет Targа із закритою задньою частиною кузова і захисною дугою. Ця назва збереглася до сих пір і стало прозивним для кузовів подібної конструкції. Герберт Лінге і Петер Фалк завоювали почесне п'яте місце в зимовому ралі Монте-Карло. У 65-му почалося виробництво кабріолета Targa із знімним жорстким секцією даху над сидіннями, дугою безпеки і величезним панорамним заднім склом. Ідея дуже скоро набула широкого поширення. Каррера 1965 року одержала двигун 550 з системою змащення типу "сухий картер" і двома свічками на циліндр - досить складний механізм, з колінчастим валом на роликових підшипниках і двома розподільними валами на кожен циліндр, що приводяться в рух складною системою конічних шестерень.
1968 г. - на кінець 60-х років припадає і початок тріумфального ходу марки по автодрому світу. Porsche S-2,2 спочатку зайняв перші два місця в ралі Монте-Карло, а потім і переміг в загальному заліку першості Європи. І в подальшому перемог було більше, ніж поразок, і 911-й у всіх своїх іпостасях перетворився спочатку в національне надбання, а потім і в автомобільну ікону вселенського масштабу. На Porsche 911 були виграні Європейський чемпіонат з ралі і ралі Монте-Карло. Міжнародна автомобільна федерація (FIA) нагородила фірму спеціальним кубком "International Manufacturers Trophy".
1969 г. - випускається спортивний VW Porsche 914 (з двигуном 911), вперше завоював титул чемпіона світу серед виробників.
1970 г. - ця модель виграла ралі в Монте-Карло. Модифікація 911 S розвивала вже 190 к.с. при 2195 см3 робочого об'єму. Крім того, на 47 мм збільшилася база, що позитивно позначилося на керованості і рівні комфорту. До речі, за рівнем комфорту автомобіль перевершували хіба що американські купе і Datsun 240 Z.
1971 г. - перемога в ралі Сафарі. Презентація нового покоління моделі 911.
1972 г. - команда фірми на 911-ом вперше займає друге місце в ралі Сафарі.
1974 г. - на Паризькому автосалоні представлена нова модель 911 Turbo.
1975 г. - перший показ моделі 924 з "класичної" компонуванням.
1977 г. - початок випуску моделі 944.
1981 г. - поява моделі 944.
1984 г. - з'явився повнопривідний автомобіль на базі 911, на якому в тому ж році здобута перемога в ралі Париж-Дакар.
1986 г. - перемога повнопривідної моделі 959 в ралі Париж-Дакар.