- Коли почалося будівництво Мурманської залізниці?
- Плани з будівництва великого порту і залізничної станції на Кольському півострові виникли ще в XIX столітті. Але реальним поштовхом до будівництва послужила Перша світова війна. Для доставки військових вантажів від союзників необхідно було на Кольському півострові побудувати місто, незамерзаючий порт і залізницю. В ході Першої світової війни Балтика і Чорне море були заблоковані, Архангельськ взимку замерзав. Кольський ж затоку, завдяки теплій течії Гольфстрім, міг приймати кораблі цілий рік.
- Які труднощі супроводжували будівництво?
- Неймовірна швидкість, з якою була побудована нова залізниця, важкі природні умови, складності в доставці матеріалів для будівництва - все це не могло не позначитися на якості побудованого шляху. У порівнянні з початковим проектом, невиконаними залишалися близько 40% робіт. На багатьох дільницях було необхідно зміцнити залізничне полотно, привести профіль колії до магістрального типу, замінити тимчасові дерев'яні мости металевими і залізобетонними, на станціях потрібно організувати майстерні. В результаті пропускна здатність дороги становила всього 60-90 вагонів на добу. За сучасними мірками шлях вважався б аварійним, і пропуск поїздів в тунелі був би заборонений. Однак в умовах Першої світової війни дорога мала для Росії стратегічне значення, і військові вантажі, які прибувають в порт, почали відправлятися по Мурманської залізниці, незважаючи на всі недоробки.
- Можете розповісти про який-небудь цікавий епізод, що трапився під час будівництва дороги?
Зроблено це було з політичних причин. Господар фірми був родичем головнокомандувача британськими військами у Франції Джона Френч, і провину за дострокове припинення контракту на себе взяла російська сторона, нібито не створила необхідних умов для роботи. Після відсторонення англійців з'ясувалося, що навіть вже побудований ними ділянку нікуди не годився, і всю роботу за ними довелося переробляти. Більш того, залишався незавершеним ділянку в 80 кілометрів, який довелося будувати в глуху зимову пору, в сильні морози. У підсумку, проявивши справжній героїзм, російські будівельники побудували залізницю на цій ділянці замість англійців, участь яких в проекті обернулося лише тратою грошей, нервів і часу.
- Яку роль зіграла залізниця в Першій світовій війні, революції 1917 року і Громадянської війни?
- Тільки за перший рік роботи по Мурманської залізниці було перевезено 26 тис. Кулеметів Максима і мільйони снарядів - всього понад 100 тис. Тонн військових вантажів. Для воюючою Росії це були, без сумніву, перевезення стратегічного значення. І нехай на побудованої в екстремальних умовах і страшному поспіху дорозі швидкість поїздів обмежувалася 12 км / год, залізничники не допустили жодної аварії з поїздами, які везли вантажі військового призначення.
З цієї залізниці до Мурманська прямував глава Тимчасового уряду Олександр Керенський, щоб таємно, в формі сербського офіцера зануритися на корабель і назавжди втекти з Росії. В ході Першої світової війни Мурманська залізниця побачила війська англійців і французів, а також союзників по Антанті - сербів і поляків. Спочатку іноземні військові контингенти присутні в регіоні як союзники - щоб захищати від можливих німецьких атак Мурманську залізницю, потім - як інтервенти, які боролися з радянською владою на стороні білого руху. До сих пір про інтервентів нагадує старе англійське кладовище, що збереглося в межах міста Мурманська.
- Влітку 1921 року за вказівкою наркома шляхів сполучення Фелікса Дзержинського стан Мурманської залізниці вивчила спеціальна комісія. Фахівці визнали стан дороги тяжким і розрахували, що для приведення її в більш-менш задовільний технічний стан необхідно вкласти близько 40 млн рублів. Таких грошей на ці цілі у молодої радянської держави не знайшлося, постало питання про тимчасове закриття дороги. У тому аварійному стані пропускати потяги вона була просто не здатна. Питання нестачі фінансів подолали досить несподіваним чином - дозволили залізниці самій вирішити свої матеріальні проблеми, надавши так звані колонізаційні права. Фактично залізничники отримали право протягом 10 років безкоштовно освоювати і експлуатувати в своїх інтересах лісу, надра, води та інші природні багатства в районах, де проходила дорога, а на виручені кошти ремонтувати шляхи, будувати мости.
З'явилися підрозділи залізниці з незвичайними назвами на кшталт «Желлес», «Желриба» або «Желслюда», які займалися заготовками і продажем лісу, риби, копалин. Уже перший рік роботи по системі колонізації дав вражаючий результат. У цей період залізниця в Заполяр'ї стала, по суті, системоутворюючим підприємством в регіоні. Наприклад, перша кам'яна будівля в Мурманську було побудовано в 1927 році саме завдяки їй. Залізничники не тільки витрачали отримані від прав колонізації кошти на поточні потреби та благоустрій, але й реалізовували проекти, спрямовані на перспективу, в майбутнє. Саме на кошти залізниці в Мурманської області були проведені роботи з пошуку корисних копалин. Зокрема, саме залізниця організувала і оплатила експедицію академіка Ферсмана, результатом якої стало відкриття приголомшливих за обсягами покладів різних корисних копалин, таких як Мончегорськ мідно-нікелева родовище і Хибинское родовище апатитів. Стали будуватися рудники, комбінати, міста і нові ділянки залізної дороги, що ведуть до родовищ.
- Відомо, що на початку Великої Вітчизняної війни по цій дорозі в європейську частину СРСР здійснювалися поставки вантажів по ленд-лізу. Як це відбувалося?
- З приходом в Мурманський порт перших судів з вантажами військового призначення від союзників СРСР по антигітлерівській коаліції постало питання про їх якнайшвидшої вивантаження. Для прискорення процесу залізничники використовували при перевалці вантажів схему «судно - вагон», при якій вантаж переміщувався в вагон безпосередньо з борту корабля. Для цього потрібно підвести рейки впритул до борту корабля. Шляховикам була поставлена задача в найкоротші терміни прокласти в порту декілька абсолютно нових під'їзних шляхів. Але взяти гостродефіцитні на той момент рейки, шпали та болти не було звідки. Тоді було прийнято рішення розібрати частину станційних колій, в першу чергу - рідко що використовувалися тупики. Проблема була вирішена, але авральномубудівництво шляхів без серйозних інженерних розрахунків було великим ризиком, особливо з огляду на небезпечного характеру вантажів, наприклад вибухівки та боєприпасів, які повинні були щодня проходити по цим тимчасовим шляхах.
Однак тимчасовий шлях не підвів, і ніяких аварійних ситуацій і збоїв в вивантаженні суден із союзницьких конвоїв з вини залізничників не відбувалося. Керував роботами на станції Мурманськ начальник вантажного двору станції Василь Гольцов. Робота на станції під бомбардуваннями була настільки важкою, виснажливою і небезпечною, що він буквально рвався на фронт, але його не відпускали.
- Що відбувалося з залізницею безпосередньо під час військових дій? Відомо, що нацисти регулярно бомбили дорогу. Це правда? Які ділянки піддавалися атакам частіше за інших? І як організовувалася захист?
- Відомо, що на Мурманської залізниці під час війни використовували і електровози. Це дійсно так?
- Так. Мурманський ділянку залізниці, мабуть, єдиний в світі, де в умовах військових дій, під безперервними бомбардуваннями, використовувалися електровози. На ділянці Мурманськ - Кандалакша ще з 1930-х років (вперше в Радянській Росії) з'явилися електровози ВЛ-19. У роки війни вони продемонстрували свою невразливість. Звичайний паровоз виводився з ладу парою кульових пробоїн в котлі: тиск падав і склад не міг їхати. А електровоз легко переживав десятки кульових влучень. Крім того, ворожі льотчики просто не могли виявити електровози - на відміну від паровозів, вони не демаскували себе димом з труби.
- Як функціонувала залізниця після закінчення війни?
- Війна закінчилася, і північ став відновлюватися. А потім почалося небачене за розмахом будівництво нових ділянок залізниці. Нові гілки прокладалися до гірничо-збагачувальним комбінатам, рудників, заводам. У 1956 році був побудований ділянку Пінозеро - Ковдор, в 1961 році - ділянку Кола - Печенга, в 1968 році добудована ділянка Заполярная - Нікель. Нові ділянки дороги електрифікованих, прокладалися другому шляху, освоювалися нові технології і нової.
- Яку роль залізниця виконує сьогодні?
Читайте віртуальні журнали RT російською в Flipboard