Історія будівництва Свердловської залізниці
Уральський край - батьківщина залізниць Росії
Уральський край по праву називають батьківщиною залізниць Росії. Ще в 1834 р тагільського кріпаками Е. А. і М. Е. Черепанова був винайдений і побудований "пароплавний деліжанец" і чавунна дорога для нього.
Цей винахід послужило імпульсом для залізничного будівництва країни. І тільки в 70-ті роки XIX ст. коли залізні дороги вже з'явилися в центральних і північно-західних районах Росії, було розгорнуто залізничне будівництво на Уралі.
У 1871-1872 рр. були проведені урядові дослідження на чолі з інженерами Соболевськ і Меллером. Спорудження траси почалося з підготовчих робіт: відчуження земель, знесення будівель, вирубки лісу, влаштування тимчасових доріг, спорудження телеграфу, казарм і т. Д. Будівництво велося "Товариством гірничозаводської залізниці". Його очолив інженер шляхів сполучення Голубєв, на окремих ділянках роботами керували інженери Ріппас, Базик, Жуков, Еврєїнов, Островський та ін. Вся лінія була розділена на три частини: перша - від Пермі до селища Камасіно, друга - від Камасіно до Кушва і третя - від Кушва до Єкатеринбурга. Перше відділення дороги проходило по місцевості з безліччю струмків, річок, ярів, тому тут були споруджені дерев'яні мости і укладено труби. Найскладнішим виявився ділянку від Камасіно до Кушва, будівельникам довелося вирубувати ліси, робити виїмки в гірській породі, будувати насипу. Роботами керував інженер В. А. Ріппас. Згодом в Петербурзькому інституті шляхів сполучення була заснована щорічна премія його імені.
Першим керуючим дорогий був призначений один з її будівельників - талановитий інженер Н. С. Островський. Дорога обслуговувала приватні і казенні заводи Сибіру і Уралу. Після вступу її в дію число промислових підприємств почала збільшуватися. Наприклад, в 1883 р купцем Любимовим спільно з фірмою бельгійського інженера Сольве в верхів'ях Ками був побудований хімічний завод, який поклав початок вітчизняної содової промисловості. Через два роки поблизу Пермі будується скляний завод Егорьева. Завдяки залізничній колії розширилися ринки збуту промислової сировини, яке набуло поширення на всій території Уралу та Західного Сибіру.
Залізниця Уралу: точки зростання XIX-XX ст.
У 1896 р закінчено будівництво гілки від Єкатеринбурга до Челябінська, яка поєднала Уральську дорогу з Транссибірської магістраллю. В кінці XIX ст. Уральська залізниця, перейменована в Перм-Тюменську, була прокладена від Пермі через Вятку до Котласа. На початку 1900 р дорога стала іменуватися Пермської. Її протяжність перевищила 2100 верст.
Необхідність з'єднати велику уральську трасу з центром країни була очевидною, і в 1906 р на державні кошти будується ширококолійна лінія від Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповець і Тихвін до станції Обухове. Горнозаводский ділянку дороги через свою низьку пропускну здатність став перешкодою на шляху вантажних потоків. Перебудувати його через важке профілю не представлялося можливим, тому вирішено було прокладати через Урал нову лінію. У 1902-1904 рр. були проведені дослідження, визначено маршрут і складений проект лінії. У 1909 р траса Перм-Кунгур-Єкатеринбург була введена в експлуатацію. Нова лінія була на 117 верст коротше колишньої, крім того, вона була забезпечена додатковими роз'їздами.
Дорога після 1917 року
У 1919 р Народний комісаріат шляхів сполучення прийняв рішення перевести управління з Пермі до Єкатеринбурга. За роки громадянської війни залізниці було завдано величезної шкоди: зруйновано 226 мостів, 70 станційних будівель, виведений з ладу рухомий склад. У 20-і рр. першочерговим завданням стало відновлення дороги. У 1930 р Котласская лінія Пермської залізниці увійшла до складу Північної дороги. В цей же час Пермської дорозі були передані ділянки Челябінськ-Курган, Челябінськ-Полєтаєво-Троїцьк-Кустанай і добудовуються лінії Троїцьк-Орськ і Картали-Магнітна.
З 30-х років дорога не раз була реорганізована. У 1934 р Пермська залізна дорога розукрупнені на Пермську (м Свердловськ) і Південно-Уральську (Челябінськ). У 1936 р Пермська дорога перейменована в залізницю ім. Л. М. Кагановича. У 1939 р зі складу залізниці ім. Л. М. Кагановича вийшла Пермська дорога (г. Пермь). У 1943 р дорога їм. Л. М. Кагановича перейменована в Свердловську. У 1953 р Пермська і Свердловська залізниці об'єднані в Свердловську з керуванням в Свердловську.