Головна> Історія> Історія Титаніка
Навіщо його побудували
Почалася історія «Титаніка» в місті Белфасті (Північна Ірландія), де з середини XIX ст. працюють верфі «Харленд енд Вулф». Саме сюди в кінці 1909 року вступив замовлення англійської судноплавної компанії «Уайт Стар».
До початку XX в. північна частина Атлантики стала однією з найжвавіших морських доріг. З Європи до Америки і назад щорічно переправлялися мільйони людей - емігранти, які шукали удачі в стрімко багатіли Сполучених Штатах, допитливі туристи, ділові люди Старого і Нового Світу.
Судновласники почали боротьбу за пасажирів, змагаючись, чиє судно швидше, надійніше, комфортабельніше. Особливо гострою була конкуренція двох великих британських фірм - «Кунар-ду» і «Уайт Стар».
Спочатку «Кунарда» начебто випередила суперників. Серед пасажирських суден, які належали компанії, була знаменита «Мавританія» - величезний лайнер довжиною 240 м. І керівники «Уайт Стар» вирішили перевершити її, побудувавши ще більше судно. Вірніше, навіть два.
Тепер уже мало хто пам'ятає, що у «Титаніка» був двійник - «Олімпік».
Але і у «Олімпіка» доля не склалася. Після трагедії з «Титаніком» пасажири стали боятися плавати і на його побратима. Так що фірмі довелося врешті-решт продати і друге судно на злам.
Якими вони були
Довжина кожного з гігантських судів становила майже 270 м ( «Титанік» був довший «Олімпіка» всього на 30 см). Водотоннажність - близько 70 тис. Т. Ширина 28 м. Осадка 18 м. Висота від ватерлінії до шлюпкової палуби 18,5 м, а від кіля до верху димових труб - 54 м. Діаметр ж кожної з труб 7,3 м. Для того щоб привести таку махину в рух, і силові установки потрібні були відповідні. Центральний гвинт (його діаметр - 5,2 м) обертала парова турбіна потужністю в 16 тис. Л. с. Лівий і правий гвинти, діаметр яких становив по 7,4 м, - чотирициліндрові парові двигуни потужністю в 30 тис. Л. с. Пар вироблявся двадцятьма дев'ятьма котлами, вони споживали в день 825 т вугілля і 53 т води. «Титанік» був спущений на воду 31 травня 1911 г. «Олімпік» - на півроку раніше.
А чим ці судна відрізнялися один від одного
Хоча суду і вважалися однотипними, «Титанік» перевершив побратима розкішшю внутрішнього оздоблення. Неосяжних розмірів ресторан для пасажирів першого класу займав по висоті три суднових «поверху», або, як прийнято говорити на кораблі, - три палуби. Столи сервірували порцеляною, кришталем, срібними приборами. Багаті пасажири гуляли по галереях, обробленим в стилі різних епох, від бароко до модерну. Суднові салони обігрівалися величезними камінами. Крім того, «Титанік» міг запропонувати пасажирам кафе, точь-в-точь як на паризьких бульварах, концертні зали, бібліотеку, тенісний корт, майданчик для гри в гольф, гімнастичні і бальні зали, плавальні басейни, турецьку лазню. Для дітей були влаштовані спеціальні дитячі майданчики, навіть з пісочницями.
Зрозуміло, була на судні і своя поліклініка, а також довідкове бюро, поштове відділення з радіотелеграфом, трюм-гараж для особистих автомобілів, щь
Багатії могли розміститися в каютах класу «люкс» або навіть в «суперлюкс», кожен з яких складався з вітальні, спальні, вбиральні, ванної і навіть. особистої прогулянкової палуби з садом. Люди бідніші розташовувалися в каютах першого класу і теж на життя не скаржилися. А ось мешканцям кают другого і третього класів доводилося туго - їх маленькі комірчини, розташовані по сусідству з трюмами, розкішними назвати було аж ніяк не можна.
Команда корабля налічувала майже 900 осіб - не тільки моряків, а й стюардів, покоївок, кухарів, прибиральниць, кастелянші і т.д. На борт він міг взяти 3500 пасажирів. Однак в першому і єдиному рейсі «Титаніка», на щастя, їх було набагато менше - 1343. Інакше жертв було б більше.
Звідки взагалі взялася уявлення про непотоплюваності «Титаніка»
Газети того часу писали, що дно «Титаніка» має подвійну обшивку, а нижня частина корпусу розділена на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Кораблебудівники розраховували, що корабель залишиться на плаву навіть у разі повного затоплення будь-яких двох відсіків.
Однак при цьому не врахували, що перебирання відсіків не доходили до головної водонепроникною палуби. Крім того, вони в багатьох місцях прорізалися широкими люками і шахтами. Нарешті, з нещасливим айсбергом «Титанік» зіткнувся на рідкість невдало. Величезну крижану гору помітили надто пізно, і коли корабель спробував відвернути в бік, то зачепив айсберг правим бортом. Крижаний виступ пропоров обшивку «Титаніка». як ніж - консервну банку, зробивши в ній розріз довжиною мало не в 100 м. Вода ринула відразу в п'ять відсіків. «Титанік» був приречений. З його екіпажу і пасажирів врятувалися менше половини - лише 700 з невеликим людина. Самовпевненість - не найкращий помічник у серйозній справі. До речі, після катастрофи з'ясувалося, що її можна було б уникнути, якби будівельники прислухалися до поради російського інженера Володимира Костенко. У 1909 р будучи в Англії, він спостерігав, як будується «Титанік». І вказав іменитому директору-розпоряднику верфі Томасу Ендрюс на грубу помилку в конструкції корпусу «гіганта століття». Але, на жаль, на нього не звернули уваги.
Втім, сам Томас Ендрюс був жорстоко покараний за свій подвійний прорахунок. Він був на борту «Титаніка» і потонув разом з ним.
Вони стали набагато уважніше ставитися до проблеми безпеки судів. Жодне з них що нині не спускається на воду без водонепроникних перегородок. Крім того, оскільки «Титанік» вважався непотоплюваним, на його борту не виявилося необхідної кількості рятувальних шлюпок. Після катастрофи всі пасажирські кораблі стали оснащуватися рятувальних шлюпок, плотами, жилетами з урахуванням максимального завантаження судна. Уважніше тепер належать і до айсбергів: майже відразу ж після трагедії був організований Міжнародний льодовий патруль. І до цього дня спеціальні кораблі стежать за блукаючими айсбергами, що дрейфують в сторону жвавих морських доріг. Ведеться за льодовими горами спостереження і зі супутників.
Чи будують зараз кораблі-гіганти
Нині з військових кораблів безперечні рекордсмени - авіаносці. Воно й зрозуміло: для зльоту і посадки літаків потрібна палуба відповідних розмірів. Тому американський авіаносець «Ентерпрайз», побудований в 1960 р має довжину 336 м. А ширина палуби майже 77 м; правда, палуба мало не в два рази ширше самого корпусу корабля.
Ще більш значний авіаносець будується зараз у Великій Британії. Він являє собою тримаран - судно з трьома корпусами ЦОД на одну палубу. Це зробить плавучий аеродром більш стійким на хвилях і зручним в експлуатації. г Однак абсолютні чемпіони наших днів - це не військові кораблі, а вантажні, що перевозять нафту танкери. За останні де-! сятілетія вони стали більше. в 20 разів! Пояснити це неважко: чим більше нафти перевезеш за один раз, тим це вигідніше. Скажімо, в 1977 році у Франції був побудований найбільший корабель у світі - супертанкер «П'єр Гійома». Його довжина - 414 м, ширина - 63 м, осадка - 29 м, а водотоннажність - понад 630 тис. Т. Однак схоже, що незабаром пальма першості знову перейде до пасажирського судна. У США нині розпочато будівництво «плавучого міста», довжина якого становитиме близько 500 м. Передбачається, що цей корабель буде здійснювати кругосвітні рейси, час від часу заходячи в ті чи інші порти. А на його борту постійно проживатиме від 15 до 30 тис. Людей в таких же квартирах, як і на березі.