Історія заз-968 створення, характеристики і модифікації авто

Коротка історія автомобіля ЗАЗ-968

Цей автомобіль зібрав навколо себе багато суперечливих тверджень, іронії і навіть глузувань, але все одно, за час існування СРСР, був вельми популярним. І нехай ця популярність зобов'язана рекордно низькою ціною, зате тисячі сімей змогли нарешті обзавестися транспортним засобом, і були, до того ж, дуже щасливі.

Напевно, всі пам'ятають, що перші «запорожці» 965 моделі, в відкриту створювалися на основі автомобіля Fiat-600. схожість з яким в результаті було просто вражаючим. Існує думка (притому, вельми обгрунтоване), що і ЗАЗ-968 мав свій прототип, а саме - NSU Prinz. Але в Радянському Союзі від цього буквально відмахувалися руками, заявляючи, що мають «власну гордість».

Можливий прототип «вухатого» NSU Prinz

І так, повернемося в 70-і роки ХХ століття ... Бачачи, як інтенсивно розвивається автомобільна промисловість, виникла гостра необхідність в повній модернізації усіма відомого «горбатого». Знявши з виробництва ЗАЗ-965, інженери взялися за активні розробки більш сучасного «народного автомобіля» і вже в 1971 році з конвеєра зійшов перший ЗАЗ-968, який не тільки повністю поміняв свій вигляд і змінив прізвисько «горбатий» на «вухатий», але і став помітно більш продуктивним.

ЗАЗ-968 в яскраво-помаранчевому кольорі, 1974 г. виробництва

Дотримуючись політики загальнодоступності, інженери і раніше вирішили не приділяти особливу увагу комфорту, і тому новий зазик мав лише базовий набір електроприладів, традиційне заднє розташування двигуна і дуже примітивний салон. Через 4 роки автомобіль пройшов невелику модернізацію, завдяки чому змінив назву на 968А. Більш кардинальної і, втім, останній модернізації запорожець був підданий в 1979 році і перейменований на ЗАЗ-968М. Він отримав новий «передок», нові задні ліхтарі і іншу панель приладів. На той час вартість автомобіля становила лише 3500 рублів, тому обзавелися їм все сім'ї, які довгі роки мріяли мати свій транспорт і ретельно збирали кошти, адже, наприклад, Волгу або Жигулі могли купити лише одиниці.

Новий і більш пропорційний кузов автомобіля ЗАЗ-968М

Зовнішній вигляд і салон ЗАЗ-968

У порівнянні зі своїм попередником, ЗАЗ-968 став більш сучасним і пропорційним в розмірах. Несучий суцільнометалевий кузов мав прийнятну обробку, а на задніх крилах розташовувалися досить продумані повітрозабірники. Цей дводверний седан був розрахований на 4-х пасажирів, але з огляду на «особливо малий клас», на комфорт навіть і не варто розраховувати. Цікавим залишається і той факт, що замки від дверей просто дивують своєю «універсальністю», адже відкрити їх іноді можна було навіть тонкими ножицями, скрученої дротом або будь-якими ключами від квартири. Фарбували автомобіль дуже якісно і в один колір, тому, іронізуючи, багато саме цей факт вважають головною перевагою «Запорожця», так як фарба «Не злазить» навіть через десятки років. Штамповані двері складалися з двох панелей, оснащувалися ручним склопідіймачем і кутовим поворотним склом з внутрішньої засувкою. Салон зазик просто дивує своєю аскетичностью - мінімальна кількість контрольних приладів, дзеркало заднього виду, незалежна «піч», вельми стислий простір і проста однотонна оббивка, без натяку на затишок. Але це було головним, якщо автомобіль вміло долає будь-які дороги, не вимагає особливого догляду і «не вередує» з приводу якості палива?

Передня панель ЗАЗ-968А

Наступне покоління «вухатих» ЗАЗ-968А вже мали нові сидіння, гальмівну систему з роздільним приводом і навіть захисну систему запобігання установку. Через 6 років автомобіль пройшов останню модернізацію, внаслідок якої міг похвалитися задніми прямокутними ліхтарями, мінімальною кількістю хрому і більш досконалої передньою панеллю округлої форми з металевою смужкою, завдяки якій трохи збільшився обсяг багажника (хоча він все одно залишався настільки малим, що навіть дорожню сумку не міг в себе вмістити). Трохи були змінені передні світлові прилади, з'явилися поворотники, «запаску» з багажника перенесли під капот, передні сидіння стали регульованими, а заднє сидіння повністю розкладати, що робило автомобіль придатним навіть для ночівлі. Також, ця модифікація перестала бути «ушастой», адже замість повітрязабірників інженери поставили акуратні решітки. Отримав ЗАЗ-968М і нові бампера, от тільки не зрозуміло, зіграло чи це позитивну роль. Знімні пластикові боковини деформувалися при найменшому ударі, а молдинги були дуже чутливі до корозій.

Конструкція ЗАЗ-968

За «старої-доброї» традицією, силовий агрегат запорожця розташовується ззаду і дає повну доступність під час його огляду або ремонту. Чотиритактний карбюраторний двигун володіє робочим об'ємом 1197 мл і потужністю 40 кінських сил (хоча серед ЗАЗ-968М були малосерійне модифікації, в яких потужність двигуна була також 45 і 50 к.с.). Роблячи короткий огляд МеЗМ 968, можна ще згадати верхнє розташування клапанів і повітряний тип охолодження. V-подібні циліндри виготовлені з чавуну, вони легко знімаються і відрізняються ребристою поверхнею. У той час, як головки циліндрів алюмінієві і їх всього дві. Колінвал чавунний і має непогану балансування з центрофугой і маховиком. Шестеренчатий ГРМ з верхнім розташуванням клапанів має балансир, штанги, розподільчий вал і коромисла. Що стосується розгону, то зазик міг досягти 100 км / год всього за 38 секунд, а його середня витрата палива не перевищував 7.8 л / 100 км (з огляду на сільські, грунтові дороги).

Графічна схема 968-го запорожця

Повертаючись до системи охолодження двигуна, хотілося б розглянути осьової вентилятор, яким і проводилося нагнітання повітря крізь спеціальні грати. Цілісний направляючий апарат мав лопатками і передбачав також пристосування для генератора. До речі, невеликі щілини на бічних частинах кузова також додатково охолоджували мотор. Дивним залишається і той факт, що власники ЗАЗу зовсім нехтували якістю палива. В автомобіль заливали і 76-й (яким міг містити нафталін, воду і т.д.), і навіть вже перероблене паливо, але це практично не позначалося на його їздових характеристиках (за винятком «гуркоту» під час роботи).

Бензобак розташований за задніми сидіннями, а 1-дисковий зчеплення з гідравлічним приводом було поєднано в вузол з веденим диском. Механічна 4-ступінчаста коробка передач мала три ходи і перебувала разом з диференціалом. Через відсутність своєчасного технічного обслуговування, КПП вже через короткий час ставала жорсткішою, важко перемикається, а під час їзди передачі могли і зовсім «злітати».

Важеля торсіонна передня підвіска представляла собою дві сталеві труби, які скріплювалися кронштейнами, а амортизатори гідравлічного типу доповнювалися пружинами. Задня пружинна підвіска мала подвійний важіль зі сталі, до якого за допомогою 2-х кронштейнів прикріплюється сам підлогу ЗАЗу.

Барабанна гальмівна система володіла плаваючими колодками, регулятором зазору між ними і самим барабаном. Механічний «ручник» поширювався тільки на задні колеса, а остання модифікація ЗАЗ-968М вже володіла роздільним гідравлічним приводом. Рульовий механізм включав в себе тяги, редуктор, митників важелі і енергопоглинаючий елемент.

До речі, всередині заводу проводився ЗАЗ-968М і з газовою установкою, але для продажу вони не призначалися, а лише виконував роль вантажних перевізників в межах підприємства.