ЗАЗ-965 «Запорожець» - легковий задньопривідний автомобіль з кузовом типу седан. Перша модель, випущена на Запорізькому автомобільному заводі. Випускався в 1960 - 1969 роках.
Історія появи
З середини 50-х років у всьому світі з'явився і протягом другої половини десятиліття постійно збільшувався інтерес до мікролітражних автомобілів - машин, що стояли на клас нижче малолітражних (за сучасною класифікацією - особливо малий або клас А). У різних країнах на світ з'явилися численні зразки таких машин - від примітивного сурогату автомобіля до зменшеної копії традиційної малолітражки. Робота над такими конструкціями була розгорнута і у нас в СРСР. Чималу роль зіграло і те, що з 1956 року МЗМА припинив провадження малогабаритного (довжина 3855 мм), легкого (840 кг), чотиримісного Москвича-401 і перейшов на більш місткий, комфортабельний і дорогий Москвич-402. Нішу недорогого компактного автомобіля і привал був зайняти первісток ЗАЗу.
Наші заводи і НДІ в 1955-1960 роках спроектували, побудували і випробували чимало досвідчених зразків мікролітражок і мотоколясок. Ось лише деякі з них: «Білка» ІМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Всі ці конструкції дозволили більш чітко визначити вимоги до машин сверхмалого класу.
Наприклад, в 1955 році був побудований дослідний екземпляр дуже самобутньою «Білки» НАМИ-050 вагонної компоновки (дизайнер - Юрій Долматовський), що мала довжину трохи більше 3,3 метра, заднє розташування силового агрегату, досить просторий салон (правда, за рахунок практично був відсутній багажника) і передню частину кузова, що відкидається вперед-вниз для посадки на передні сидіння. Існував і «сільський» варіант зі спрощеним кузовом (дизайнер Едуард Молчанов), а також цілий ряд інших прототипів.
Якраз в ті роки, в середині п'ятдесятих років, було прийнято рішення реконструювати заснований ще в середині XIX століття завод з виробництва сільськогосподарської техніки «Комунар» у Запоріжжі і завод легких дизелів в Мелітополі, з тим щоб з 1960 року розгорнути виробництво мікролітражних автомобілів. Розробку нової машини доручили провести колективу Московського заводу малолітражних автомобілів - МЗМА (нині АЗЛК). Розробка почалася восени 1956 року. За зразок взяли ФІАТ-600. найбільш вдалий автомобіль цього класу. Важливою обставиною, що зумовив вибір, послужив той факт, що дана машина була новітньою (її випуск почався в 1955 році) і що вона найкращим чином відповідала умовам масового виробництва.
Для малогабаритної машини вирішальним фактором завжди є діаметр коліс. З огляду на дорожні умови нашої країни, конструктори збільшили посадковий розмір для шини з 12 до 13 дюймів. Цей крок зажадав істотних змін в кінематиці підвіски коліс, змусив збільшити обсяги колісних ніш і внести корективи в загальне компонування. Інша важлива відмінність - на машині стояло не чотирициліндровий двигун водяного охолодження, як на Фиате, а двоциліндровий опозитний МД-65 Ирбитского мотоциклетного заводу, який мав повітряне охолодження. Недоліком двигуна, і дуже великою, з компонувальною точки зору, був дуже розвинений картер - його глибина (відстань від осі до оленчатого вала до днища масляного піддону) становила 184 мм. Тому для отримання прийнятною величини кліренсу у маточин задніх коліс Москвича-444 довелося встановити колісні редуктори, подібні до тих, що застосовуються сьогодні на ЛуАЗі-969М.
Крім того, перший зразок 1957 року відрізнявся від італійської машини, крім перерахованого, формою задньої частини кузова, іншим оформленням передка, посиленою коробкою передач. Трикутна емблема спереду, опукла стріловидна подштамповка на двері, декоративна «гребінка» перед прорізом заднього колеса (мотив, запозичений від Москвича-402) і чотири круглих повітрозабірника на задньому крилі, що нагадували мініатюрні каски пожежників, - такими були інші відмітні деталі кузова. До речі, вже на цій стадії машина мала взаємозамінні лобове і заднє скло - цінна особливість для масової моделі.
На наступний рік МЗМА побудував нові зразки зі зміненими елементами оформлення: переднє крило з більш високою верхньою частиною, інша форма облицювання. Один з них, пофарбований в колір слонової кістки, з дахом морквяного кольору, експонувався взимку 1958/59 року на ВДНГ СРСР. У цієї машини, на емблемі якої замість «444» стояло «650», ще збереглися від першого зразка передня підвіска на поперечній ресорі і зсувне (непідйомні) скла в дверях.
Двигун МД-65, створений на базі мотоциклетного, виявився, як виявили випробування, непридатним для автомобіля. На мотоциклі з коляскою, який важить 320 кг, цей мотор працював в більш сприятливих (по навантаженню) умовах, ніж на мікролітражці, вдвічі важчою. Крім того, МД-65 на стенді розвивав потужність лише 17,5 л. с. Звідси погана динаміка машини: млявий розгін і недобір максимальної швидкості (80 км / год замість проектних 95 км / ч). Мотор був дуже гучним, погано охолоджувався. Але головний недолік полягав в тому, що двигун був недовговічним: термін його служби до капітального ремонту ледве міг становити 30 тис. Км.
З цих причин спочатку на МЗМА в 1957 році, а потім і в НАМИ почалося проектування нового, спеціального двигуна. Створені на МЗМА дві конструкції двоциліндрового опозитного двигуна типу «Сітроен 2ЛС» з повітряним охолодженням і робочим об'ємом 748 см3 в другій половині 1958 роки тільки ще проходили стендові випробування. В якості тимчасового заходу на вдосконалений варіант, що отримав позначення «444-БКР» (тобто, без колісного редуктора), поставили двигун БМВ-600 - теж від мікролітражного автомобіля, Цей мотор мав значно дрібніший картер, подібно проектувати моторам МЗМА і НАМИ. Відмова від редукторів дозволив зменшити безпружинні маси на 6 кг. Одночасно автомобіль отримав передню підвіску на поздовжніх балансирних важелях і пластинчастих торсионах і бічні повітрозабірники в вигляді витягнутої решітки.
Виробництво Запорожця ЗАЗ-965
Дослідні зразки 1959 року в відміну від ФІАТ-600 мали вже не зрушуються скла дверей, а опускні, як на більшості автомобілів. Зникли стріловидна видавкі на крилі і «гребінка». Задні ліхтарі забезпечили катафотами не в середньої, а в нижній частині. Підфарники встановили в окремих корпусах на крилах.
Пізніше були виготовлені зразки зі зміненими передніми крилами і виштамповками на передній панелі. У цих машин підфарники залишилися на передніх крилах, але на передній панелі з'явилася емблема ЗАЗ і напис "Запорожець" прямокутними літерами.
За потужносним показниками обидві конструкції були рівноцінні, але двигун 965В мав цілу низку переваг перед 965Г, був оригінальним і сучасним за конструктивним рішенням. Його і прийняли для серійного виготовлення.
На рік своєї появи, тобто в 1960 році, ЗАЗ-965 коштував 16 000 дореформених радянських рублів ($ 4 000 за тодішнім офіційним курсом, що при перерахунку, за версією dollartimes.com. Відповідає сучасним $ 29 380) за середньої зарплати в 783 рубля ( по тому ж перерахунку - сучасні $ 1 438 за купівельною спроможністю).
Це співвідноситься приблизно як 20: 1, тобто, ЗАЗ можна було придбати за суму, приблизно відповідну 20-ти офіційним середнім по країні розмірами заробітної плати.
модифікації
- 965АЕ - експортна модифікація, відрізнялася поліпшеною обробкою салону і шумоізоляцією, а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні. Крім того модифікація відрізнялася бічними похилими молдингами, на деяких модифікаціях в кінці молдинга встановлювався шильдик «Jalta».
- 965Б / 965АБ - інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами і здоровими руками.
- 965АР - інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
- 965П - пікап для внутрішньозаводського використання
- 965С - автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма.
характеристики моделі
Запорожець-965 з самого початку був добре прийнятий споживачем. Справедливості заради слід зазначити, що (особливо на машинах першого випуску) нерідко торсіони передньої підвіски втрачали пружність, а в жарку погоду двигун перегрівався. Але, незважаючи на ці «дитячі хвороби», мікролітражка відразу ж показала себе з найкращого боку в сільській місцевості, районах з поганими дорогами.
Хорошою прохідністю ЗАЗ-965 зобов'язаний гладкому днищу, незалежній підвісці всіх коліс, досить завантаженні (60% загальної маси) ведучих коліс. В особливо важких випадках, коли автомобіль опинявся не в змозі сам вибратися з багнюки, його екіпаж при відомому старанні завжди міг визволити з полону важить лише 665 кг машину.
І ще одна особливість ЗАЗ-965 створила йому репутацію машини, зручною для групових і сільських доріг. По дорогах з глибокими коліями, залишеними вантажними машинами, легковому автомобілю, навіть ГАЗ-69, дуже важко йти. Між коліями вантажівка ГАЗ-51, наприклад, залишає тверду смугу дороги шириною близько 1150-1200 мм. Всі легкові машини, щоб «не сісти на диференціал», повинні колесами одного боку йти цим «горбу», а колесами інший - слідувати по колії. Тільки ЗАЗ-965 при акуратному водінні вдавалося проїхати по простору між глибокими коліями.
Городяни швидко оцінили в "Запорожці" його маневреність, хорошу економічність, високу міцність кузова. Останній якості сприяла наявність тільки двох дверей, прорізи яких не так послабляли боковину, як на машинах з чотирьохдверними кузовами. І звичайно, двигун з окремими циліндрами, порівняно легкий і простий в демонтажі, завжди вдавалося швидко і без зусиль зняти, відремонтувати своїми силами «на кухні» і без великих втрат часу поставити на місце.
Дев'ять років випускалася ця машина. І сьогодні вона ще часто зустрічається на дорогах, а багато її власники вважають свій ЗАЗ-965 знаменитим автомобілем.