Їдемо в глушину.
Деяким здається, що техніка їзди по бездоріжжю небагато чим відрізняється від звичайної. Однак без певних навичок навіть на невеликому відрізку поза асфальтом можна «сісти» так, що знадобиться допомога трактора.
Складні ділянки за межами асфальтових доріг можна розділити на два основних види - «проблемний грунт» і всілякі спуски-підйоми. Для подолання кожного з них існують деякі перевірені прийоми.
«Проблемний» грунт
До «проблемним» грунтів відносять пісок (сухий сипучий або пухкий мокрий), броди, болотисті місця, слизькі ділянки (глина, суглинок, чорнозем) і кам'янисті тверді дороги.
Перед виїздом на піщаний пляж рекомендується знизити тиск в колесах до 0,9-1 атм. і рухатися на знижених передачах з невеликою швидкістю. Якщо дозволяють можливості машини, непогано б включити знижувальну передачу.
На ділянці з дуже пухким піском міняти напрям руху не варто, щоб не підвищувався і без того чималий опір коченню задніх коліс, а якщо така необхідність все-таки назріла - повертати потрібно дуже плавно.
Для зупинки вибирають якомога більш щільні ділянки - наприклад, у кромки води.
Якщо під час руху машина почала «закопуватися", не збільшуйте ситуацію пробуксовкою і не намагайтеся пробиватися вперед - доведеться виходити, підкопувати колеса ззаду в напрямку колії і вибиратися тільки заднім (!) Ходом.
Брод і будь-яка неглибока водна перешкода не страшні, якщо в місцях в'їзду і виїзду тверде дно. Набагато більше зусиль і майстерності потрібно, якщо під колесами слизька поверхня. Бувалі «джипери» стверджують: немає нічого більш неприємного, ніж мокра глина, мул і чорнозем. Рухатися по глинистих ділянках треба досить швидко, щоб колеса встигали «струшувати» налиплі грудки - адже глина здатна «намотується» на колесо аж до повної його блокування. Але при цьому будь-які різкі рухи кермом протипоказані - можна перекинути машину. Не рекомендується також перемикати передачі - весь ділянку краще проскочити «на одному диханні». Проїжджати чорнозем і замулення поверхню слід точно так же, але в цьому випадку краще дотримуватися колії, якщо вона хоч якось намічена.
Спуски і підйоми
При виїздах на природу неприємності найчастіше виникають на спусках і підйомах. Пологі і круті, рівні і з колією - всі вони здатні відібрати чимало часу і неабияк зіпсувати нерви водієві. Пологі гори і такі ж з'їзди будь-якої протяжності не уявляють особливої складності. Єдине застереження: на пересіченій місцевості дороги рідко бувають ідеально прямими, і треба стежити, щоб бічний крен машини на перекатах не опинився занадто великим (див. Інструкцію по експлуатації машини: на деяких позашляховиках кут нахилу можна виміряти за допомогою кренометр).
Якщо крутизна підйому відчутна, підійматися на нього треба на одній з нижчих передач (при наявності роздавальної коробки - на зниженій) і з малою швидкістю. При цьому рухатися краще не прямо, а під кутом приблизно 40 градусів. Цей нехитрий маневр «згладить» зайву крутизну і допоможе машині вибратися по схилу без особливих перевантажень.
Вдалий штурм ями страхітливих розмірів - це один з тих випадків, коли власники справжнього повного приводу цілком законно можуть потішитися перевагою над рядовими автомобілістами. Позашляховиків з великим кліренсом і малими свесами кузова навіть глибокі поперечні вибоїни не страшні. А ось легковика через великі звисів і довгою бази можуть «зачепитися» навіть в невеликому яру.
Ями долаються під кутом 45-50 градусів. Якщо все ж ризик застрягти або зачепитися бампером занадто великий, яму краще об'їхати.
На бездоріжжі нікуди не дітися від колії - в потрібному місці вона істотно полегшує життя. Але іноді виникає необхідність покинути дуже глибоку колію з жорсткими бортами, щоб змінити напрямок. Тоді, рухаючись на зниженій передачі, потрібно спочатку різко повернути кермо в бік, протилежний виїзду, а потім - до упору - в сторону виїзду.
Якщо на дорозі трапляються жорсткі кам'янисті ділянки, то найголовніша небезпека для машини - погнути диски. Тому тиск в шинах має бути досить високим. Кам'янисті схили з небезпечним нестійким верхнім шаром грунту краще проїжджати при середніх оборотах двигуна, які забезпечать запас крутного моменту.
Мораль цієї байки ...
Тим, хто вирушає на риболовлю чи полювання, краще дотримуватися перевірених маршрутів. У такому випадку і краси природи, і драйв без зайвих нервів забезпечені. Але якщо душа просить екстриму, тобто боротьби з машиною і трясовиною, в грязі по самий комір, вам краще взяти участь в аматорських ралі-рейдах на позашляховиках. Адже будь-який відпочинок, навіть найактивніший, повинен бути приємним і безпечним.
Тест повного приводу
Перш ніж вирішуватися штурмувати бездоріжжя на позашляховику або повнопривідний машині, корисно перевірити, чи дійсно включається повний привід. Для цього треба попросити пасажира поглянути на автомобіль з боку в той момент, коли водій в режимі 4х4 різко рушає з пробуксовкою. Якщо одночасно починають «гребти» все колеса, значить, повний привід працює.
Що взяти з собою для їзди по бездоріжжю?
Залежно від дорожнього покриття доводиться постійно регулювати тиск повітря в шинах, для чого необхідно придбати автомобільний компресор. Чи не будуть зайвими набір ключів і викруток, а також пара досочек, які можна підкласти під колеса. Стане в нагоді і високий потужний домкрат, так званий High Jack, який допоможе підняти машину з будь-якої ями. Не завадить запастися також сокиркою - крім рубки сучків під колеса на заболоченій грунті, він незамінний при заготівлі дров для шашлику.
У деяких особливо багнистих місцях або на дуже вже крутих підйомах не обійтися без потужного троса і лебідки. Останні бувають стаціонарними (встановлюються на автомобіль і наводяться від двигуна) або ручними. Причому кілька додаткових блоків (якщо вони будуть правильно встановлені і закріплені на опорах) легко і невимушено дозволять лебідці з робочим зусиллям близько 600 кг. витягнути з будь-яких неприємностей навіть двотонний джип.