Мал. 84. Замір діаметра шийок корінного підшипника
Корінні підшипники колінчастого вала шліфуються під номінальний розмір або мають розмір менше номінального на 0,25 мм. Щоб забезпечити установку в двигун потрібних вкладишів підшипників, потрібно заміряти отвір картера і діаметри кожної корінний шийки колінчастого вала. При цьому стежте, щоб щічки мікрометра не накладалися на місця мастильних каналів. Кожна корінна шийка змиритися, як показано на рис. 84. один раз в зазначеному напрямку і ще раз після зсуву щічок мікрометра на чверть обороту.
При установці нових вкладишів підшипника важливо визначити люфт відповідного підшипника. Для цього використовують стрижень «Plastigage» фірми Perfect Circle.
При перевірці люфту виконайте наступне:
Мал. 85. Замір люфту корінного підшипника колінчастого вала: 1 - вихідна смужка; 2 - смужка після затяжки; 3 - калібр
- покладіть шматочок стрижня 1 (рис. 85) по ширині підшипника на чисту і суху корінну шийку, потім зверху встановіть головний вкладиш або відповідно вкладиш підшипника шатуна з кришкою. Затягніть гвинти кришки необхідним моментом;
- люфти в підшипнику можна вимірювати одночасно, а лише послідовно, підшипник за підшипником. Під час виміру можна провертати вал і ударяти по кришок підшипників, щоб щільно обложити їх;
- в залежності від наявного люфту в підшипнику пластиковий стрижень розплющило. Відверніть кришку підшипника. Широко розплющений пластиковий стрижень 2 прилипає або до корінної шийки, або до вкладиша. Виміряйте ширину плоского пластикового стрижня калібром 3, що поставляються в наборі Plastigage, і вважайте найменшим зазором в підшипнику знаходиться в найширшому місці смужки;
- якщо один кінець сплющенного стрижня Plastigage буде ширше, ніж інший, то в зазорі підшипника є різниця. Вона вказує на конусність. Щоб виміряти відхилення від круглої форми, пластиковий стрижень накладається по всій довжині нижнього вкладиша підшипника (поперечно). Після затяжки необхідним моментом розплющений дріт змиритися. Різниця між найбільшим значенням і найменшим визначає відхилення від округлості.
- встановіть нове радіальне кільце ущільнювача в корпусі масляного насоса. Сальник або вбивають, або використовують відрізок труби (яка по зовнішньому діаметру насаджена на кільце ущільнювача) з великою шайбою і запресовують кільце ущільнювача при використанні гвинта для шківа в корпус до тих пір, поки зовнішня поверхня не встане врівень.
На цих двигунах вирівняйте нижню частину картера:
- змастіть поверхні роз'єму між блоком циліндрів і масляним насосом (фланець ущільнювального кільця) герметиком і встановіть картер з новою прокладкою ущільнювача. Затягніть гвинти руками;
- встановіть сталеву лінійку, як показано на рис. 90. і вирівняйте обидві частини блоку циліндрів точно врівень. Зсув в показаних стрілками місцях може становити (при встановленій механічній коробці передач) не більше 0,10 мм для виступу і до щілинного зазору значенням 0,25 мм. Якщо встановлена автоматична коробка передач, нижня частина не повинна вдаватися вперед (повністю урівень) і зазор не повинен перевищувати 0,25 мм. Відхилення зазор компенсують підкладенням розпірок, які встановлюють в місцях, показаних на рис. 91. При цьому якщо зазор складає 0,26- 0,50 мм, вставляйте розпірки товщиною 0,25 мм; якщо зазор дорівнює 0,51-0,75 мм, вставляйте розпірки товщиною 0,50 мм;
Мал. 91. Місця встановлення розпірок
- встановіть нижню частину картера з новою прокладкою ущільнювача, ще раз перевірте співвісність описаним способом і затягніть гвинти (чотири на одній стороні і чотири на інший) моментом 30 Н · м.
На всіх двигунах
- встановіть водяний насос з новим ущільненням і затягніть чотири гвинта моментом 18 Н · м;
Мал. 92. Установка фланця кришки заднього радіального ущільнювального кільця колінчастого вала: 1 - розмір; 2 - гвинти; 3 - гайка
- встановіть фланець кришки на зворотному боці блоку циліндрів без радіального ущільнювального кільця, так його попередньо треба відцентрувати. Встановіть фланець з новою прокладкою ущільнювача приблизно на його посадочне місце і від руки затягніть гвинти. Перемістіть фланець так, щоб верхній край перебував на відстані 0,3-0,8 мм нижче поверхні головки блоку циліндрів (рис. 92), і рівномірно по окружності затягніть гвинти 2 моментом 16 Н · м. Затягніть гайки 3 датчика положення колінчастого вала моментом 21 Н · м;
- встановіть радіальне кільце ущільнювача під фланець кришки та на колінчастий вал. Змастіть робочу кромку кільця ущільнювача маслом і вставте кільце рукою в отвір кришки. Для заправки використовується пластинка, яку зміцнюють на фланці колінчастого вала двома гвинтами. В процесі рівномірної затягування гвинтів радіальне кільце ущільнювача заправляється до тих пір, поки платівка не торкнеться колінчастого вала;
- встановіть маховик в добре очищеному фланці колінчастого вала. Гвинти повинні завжди замінюватися новими (покриті герметиком). На фланці колінчастого вала і маховика повинна бути видна маркування;
- вставте викрутку в зубці зубчастого вінця, щоб законтрить колінчастий вал від провертання. Якщо масляний піддон монтується після установки маховика, можна вставити також дерев'яну колодку між колінчастим валом і картером, щоб законтрить вал. Попросіть помічника підтримати двигун і затягніть гвинти рівномірно по окружності моментом 112 Н · м (всі двигуни). Таким же способом встановлюється приводний шків автоматичної коробки передач;
Якщо старе захисний засіб для різьблення залишилося в різьбових отворах, видаліть перед установкою маховика або приводного шківа.
- встановіть наполегливу шайбу на передній кінець колінчастого вала і надіньте провідну шестерню з написом «Front», що вказує назовні. Після установки ведуча шестерня повинна знаходитися в положенні, показаному на рис. 93. Проверните колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра встановився приблизно на 20 мм нижче ВМТ;
- встановіть головку блоку циліндрів, розподільчі вали і зубчастий приводний ремінь, як описано в підрозділ. 2.5;
- встановіть кришки зубчастого приводного ременя. Затягніть гвинти нижньої і середньої кришки моментом 7 Н · м. Обидва вертикально вставлених гвинта верхньої кришки затягніть моментом 4 Н · м;
- вверніть свічки запалювання;
- закріпіть шків водяного насоса (10 Н · м), надіньте ремінний шків колінчастого вала і затягніть його болтом (115 Н · м). При цьому колінчастий вал потрібно законтрить від провертання;
- встановіть вентилятор (10 Н · м) і закріпіть вентиляційну проводку (23 Н · м);
- встановіть корпус термостата з новою прокладкою ущільнювача і затягніть три гвинта моментом 21 Н · м. Також закріпіть тримач котушки запалювання трьома гвинтами таким же моментом. Одягніть в потрібній послідовності дроти високої напруги на свічки запалювання;
- змастіть гумове кільце ущільнювача масляного фільтра моторним маслом і вверніть фільтр до щільного прилягання кільця ущільнювача. З цього положення рукою затягніть ще на три чверті обороту;
- вверніть і затягніть пробку зливного отвору з новим кільцем ущільнювача;
- встановіть випускний колектор з новою прокладкою ущільнювача і рівномірно затягніть дев'ять гайок за кілька прийомів моментом 16 Н · м;
- встановіть трубку для маслоізмерітельного щупа. Встановіть впускний колектор. Шланг відводу повітря можна відразу приєднати до труби колектора;
- встановіть інші деталі і вузли, зняті з двигуна, в порядку, протилежному розбиранню. Залийте масло в двигун.
Перевірка осьового зазору (люфту) колінчастого вала
Осьової зазор колінчастого валу потрібно перевіряти перед зняттям вала і під час його складання. Осьової зазор вала визначається на фланцях вкладишів підшипника середнього підшипника. Якщо він перевищує максимально допустимий, замініть наполегливі півкільця.
Перевірку виконуйте в такому порядку:
