Регулювання рівня палива в камері поплавця обов'язкове після заміни голчастого клапана або поплавка (див. Також «Діагностика несправностей двигуна»).
Знявши кришку карбюратора, слід переконатися, що поплавок вільно повертається на осі, не має пробоїн і вм'ятин, не зачіпає за стінки камери поплавця. Необхідно перевірити затяжку сідла голчастого клапана і вільне, без заїдань, переміщення демпферного кульки в свердлінні голки.
Утримуючи кришку вертикально (штуцером підведення палива вгору), слід переконатися в тому, що зазор між прокладкою кришки і поплавком становить 6,5 ± 0,25 мм (при цьому язичок поплавця повинен стосуватися кульки, але не утапливать його). Змінюємо зазор, підгинаючи язичок, при цьому його ділянку, що контактує з кулькою, повинен бути перпендикулярний осі клапана.
Якщо всі ці умови дотримані, обережно встановлюємо кришку на місце.
Регулювання пневмопривода дросельної заслінки другої камери (тільки для карбюратора 2107-1107010) виконується при заміні приводу або штока з діафрагмою.
Знявши стопорну шайбу зі штифта важеля приводу дросельної заслінки другої камери, від'єднуємо шток. Повернувши дросельну заслінку другої камери у вертикальне положення, натискаємо до упору на шток пневмопривода. Послабивши контргайку на штоку і утримуючи ключем шестигранну втулку, вивертаємо або загортаємо шток до збігу отвору в штоку зі штифтом важеля. Одягнувши шток на штифт, закріплюємо його стопорною шайбою. Затягуємо контргайку на осі штока.
Регулювання пускового пристрою виконується при заміні деталей пускового пристрою.
Пусковий пристрій карбюратора: 1 - важіль приводу повітряної заслін; 2 - повітряна заслінка; 3 - тяга; 4 - шток-сережка; 5 - регулювальний гвинт; 6 - телескопічна тяга; 7 - тяга регулювання положення дросельної заслінки; 8 - дросельна заслінка.
Повітряна заслінка повинна бути повністю закрита при витягнутої рукоятці приводу і повністю відкрита при втопленою рукоятці. Якщо це не так, змащуємо трос моторним маслом, переставляємо кінець троса в приводі повітряної заслінки, відвернувши гвинт кріплення.
Витягуємо рукоятку управління повітряною заслінкою до упору. Повітряна заслінка 2 (див. Рис.) При цьому повинна повністю закритися, а кінець тяги 3 пускового пристрою - перебувати в кінці паза штока 4, але не переміщати шток (якщо це не так, виправляється деформовані деталі, регулюємо довжину тяги 3, згинаючи її ).
При повністю закритій повітряній заслінці 2 дросельна заслінка 8 першої камери повинна бути відкрита (пусковий зазор С в місці перехідних отворів системи холостого ходу). Цей зазор змінюємо підгином тяги 7 регулювання положення дросельної заслінки.
Повітряна заслінка 2 повинна відкриватися (пусковий зазор В) штоком 4 пускового пристрою при переміщенні його вручну всередину корпусу пускового пристрою до упору. Для регулювання зазору відвертаємо гвинт-заглушку на корпусі пускового пристрою, під яким знаходиться регулювальний гвинт 5. Обертаючи його тонкою шлицевой викруткою, добиваємося необхідного зазору. Встановлюємо на місце і затягуємо гвинт-заглушку.
Регулювання системи холостого ходу виконується при ТО або порушеннях в роботі двигуна (см. «Діагностика несправностей двигуна»).