Загальні дані
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Довжина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Висота 1100 (1150) мм
Дорожній просвіт 145 (135) мм
Суха маса 135 (145) кг
Максимальна швидкість 140 (130) км / год
Витрати палива:
при швидкості 60 км / год 3,5 л / 100 км
при швидкості 100 км / год 6,5 л / 100 км
Час розгону до 100 км / год 11 сек
Гальмівний шлях зі швидкості 60 км / год 12 м
Запас ходу близько 400 км
двигун
Тип двигуна двотактний, з трехканальной продувкою
Число циліндрів 1
Діаметр циліндра 76 мм
Хід поршня 75 мм
Робочий об'єм 340 куб.см
Ступінь стиснення 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номінальна потужність двигуна при 5600-6700 об / хв 32 (28) л.с.
Крутний момент двигуна при 5200-5800 об / хв
Система мастила роздільна (спільно з паливом 1:25)
Система охолодження потоком зустрічного повітря
Система харчування
Повітряний фільтр сухий, з паперовим елементом
Карбюратор "Микуни" (К-62М)
Діаметр дифузора 32 мм
Продуктивність головного жиклера 190 куб.см / хв
Трансмісія
Первинна передача косозубимі шестернями
Зчеплення багатодискове в масляній ванні
Коробка передач чотириступінчаста
Перемикання передач ножна
Задня передача відкрита, втулочно-роликового ланцюгом
Передавальне число первинної передачі 2,18
Передавальне число задньої передачі 2,47
Передавальні числа коробки передач:
I передачі 3,17
II передачі 1,81
III передачі 1,26
IV передачі 1,0
Ходова частина
Рама трубчаста, зварена, закрита, термооброблена (!)
Передня підвіска безштокові телескопічна вилка
Хід підвіски 155 мм
Задня підвіска маятникова
Хід підвіски 90 мм
Розміри шин:
переднього колеса 3,00-19?
заднього колеса 3,50-18?
гальма колодкові
Діаметр гальмівного барабана:
переднього колеса 190 мм
заднього колеса 170 мм
Електрообладнання
Напруга бортової мережі 12 В
Генератор ІЖ ГП-1, трифазний, змінного струму
Напруга генератора 14 В
Потужність генератора 100 Вт
Акумуляторна батарея 6МТС-9
Регулятор напруги ІЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свічка запалювання А-23
Заправні ємності і ПММ
Паливний бак 14 л, бензин АІ-93
Масляний бак 1,5 л, масло МС-20
Коробка передач 0,8 л
Перо передньої вилки 0,2 л, МГП-10
Задній амортизатор 0,065 л, МГП-10
регулювальні дані
Зазор між контактами переривника 0,35-0,55 мм
Зазор між електродами свічки запалювання 0,6-0,8 мм
Вільний хід важеля зчеплення 5-10 мм
Вільний хід важеля гальма переднього колеса 2-3 мм
Вільний хід важеля ножного гальма 10-15 мм
Випередження запалювання до ВМТ 2,5-4,2 мм
Провисання ланцюга приводу заднього колеса 20-25 мм
Тиск у шинах:
переднього колеса 1,5 кгс / см2
заднього колеса без пасажира 1,8 кгс / см2
заднього колеса з пасажиром 2,0 кгс / см2
Abbc3 Spoiler Show
Удосконалення електрообладнання мотоциклів і застосування нових приладів привели, природно, до деякого ускладнення електричної схеми. Давайте познайомимося з її основними елементами на прикладі електрообладнання схеми "Планета-спорт", багато в чому схожою зі схемами інших іжевських мотоциклів.
Система запалювання. Це, мабуть, головна система, тому що без неї не може працювати мотор. Простежимо і запам'ятаємо її електричний ланцюг. Від акумуляторної батареї 24 через запобіжник 25 і випрямляч 26 харчування надходить на клему (2) сполучної панелі в корпусі фари і далі на клему (3) замку запалювання 9. При повороті його ключа в положення I замикаються клеми (3-2-1 і 6 -6). Тепер з клеми (1) замку ток йде на клему (6) сполучної панелі, від неї на аварійний вимикач 11 запалювання, а через його замкнуті контакти на клему (1) сполучної панелі і далі в первинну обмотку котушки запалювання 21 (другий кінець первинної обмотки - клема "-" з'єднана з переривачем). Таким чином, включається ланцюг системи запалювання мотоцикла.
Якщо двигун не працює через відсутність іскри на свічці, перевірте, чи подається до неї висока напруга. Для цього вийміть дріт з ковпачка і піднесіть до ребру циліндра з зазором 2-3 мм. Якщо при обертанні колінчастого вала кік-стартером іскра між дротом і циліндром чи не з'явиться - високої напруги немає. Причину цього знаходять наступним чином. При включенні запалювання 12-вольтової контрольною лампочкою перевіряють, чи надходить харчування на клему "4" котушки запалювання. Якщо немає, то перевіряють весь ланцюг, починаючи від акумуляторної батареї. Звичайною причиною відсутності напруги є ослаблення кріплення клем або їх окислення, а також несправність запобіжника.
Домігшись того, що на клеми "+" котушки запалювання з'явиться нормальна напруга, акуратно зачистите контакти переривника, перевірте і встановіть між ними зазор 0,4- 0,6 мм і відрегулюйте початковий кут випередження запалювання.
Якщо двигун при пуску дає лише окремі спалахи, а на контактах переривника з'явився білий наліт - значить, вийшов з ладу конденсатор (рідко, але таке буває).
При правильному зазорі частих контактах переривника і справному конденсаторі причиною відсутності іскри на свічці може бути несправність її пластмасового ковпачка (пробою на "масу"> або котушки запалювання (вона неразборная, тому її замінюють). Недоброякісна свічка може викликати перебої в роботі двигуна або ускладнювати його пуск. Система сигналізації і освітлення
Покажчик поворотів. При включенні запалювання (ключ в положенні I) електроенергія від акумуляторної батареї 24 (або випрямляча 26 при працюючому двигуні) подається через клеми (3 і 1) замку запалювання 9 на клему (5) сполучної панелі. До неї підведено провід живлення реле 6 покажчиків повороту, звукового сигналу 18 і "плюсової" провід вмикача світла 11, розташованого на кермі. Від реле 6 харчування на ліхтарі подається через клему (9) сполучної панелі і далі на перемикач 19 покажчиків повороту. З нього через клеми (6 і 7) сполучної панелі воно йде на ліхтарі 10 і 28 покажчиків повороту. Контрольна лампа 16 покажчиків повороту підключена також до клем (6 і 7) сполучної панелі через блок діодів 7.
Причиною відмови в роботі покажчиків повороту найчастіше буває відсутність "маси" в ліхтарях при ослабленні їх кріплення до рами, окислення або ослаблення з'єднань наконечників з проводами, контактів в патронах ламп.
Щоб прискорити пошук несправності, ланцюг перевіряють від непрацюючого споживача до джерела живлення. Для з'ясування працездатності реле 6 покажчиків повороту без його демонтажу треба спочатку переконатися в тому, що на клему (5) сполучної панелі надходить напруга, а коричневий провід реле надійно з'єднаний з "масою". Потім перевірте справність ланцюгів, що йдуть до ліхтарів покажчиків повороту, замкнувши окремим проводом клему (5) з клемами (6 і 7) сполучної панелі. Ліхтарі правого (клема 6) або лівого борту (клема 7) і контрольна лампа 16 при справних ланцюгах повинні горітиме постійно. Після цього від'єднайте рожевий дріт реле від клеми (9) і підключіть його до клем (6 і 7) сполучної панелі. При справному реле ліхтарі правого або лівого борту повинні мигати з частотою від 60 до 120 в хвилину.
Зняте з мотоцикла реле перевіряють за допомогою двох контрольних ламп А12-21-3 (потужність кожної 25 Вт), з'єднаних паралельно. До червоного проводу його підключіть "плюс" постійної напруги 12 вольт, до коричневого - "мінус", а до рожевого - контрольні лампи. При справному приладі лампи повинні мигати з частотою 90 ± 30 в хвилину.
Фара. У ній розміщена основна частина монтажної схеми, реле покажчиків повороту, контрольні лампи нейтрали 3 і тиску масла 5, лампа 8, яка висвітлює шкалу спідометра, лампа 1 стоянкового світла, лампа 2 головного світла, замок запалювання 9 і спідометр.
На останніх моделях мотоциклів переривник покажчиків повороту змонтований на рамі під бензобаком.
Розглянемо електричний ланцюг головного, стоянкових та габаритного світла. При включеному запалюванні (ключ в положенні I) харчування подається на клему (4) сполучної панелі, потім через контакти вимикача 11 світла - на центральний контакт перемикача 19 далекого-ближнього світла. Далі через клеми (11 і 12) сполучної панелі - на нитку далекого або ближнього світла лампи 2.
Габаритне світло в фарі (лампа 1) і в задньому ліхтарі 29 загоряється при спрацьовуванні вимикача 11 і надходженні струму через контакти (5 і 6) замку запалювання 9.
Якщо ключ у замку запалювання повернуть у положення II (стоянка), то ці лампи отримують харчування через його контакти (3 і 5) незалежно від положення перемикачів на кермі.
Слабо світять при непрацюючому двигуні лампи свідчать про неповну зарядженості акумуляторної батареї. Якщо це спостерігається на всіх режимах роботи двигуна, значить, сильно падає напруга в ланцюзі харчування ламп. В цьому випадку перевірте електричні з'єднання проводів харчування і "маси", очистіть і підтягніть гвинтові і штекерні роз'єми, контакти в патронах ламп фари і ліхтарів. Перевірте справність і надійність контактів в перемикачах і запобіжнику.
Оскільки мотоцикл в процесі виробництва постійно вдосконалюється і його електрична схема змінюється, доцільно внести в надруковану тут схему відмінності вашого мотоцикла, щоб, користуючись нею, можна було завжди легко і швидко знайти потрібну ланцюг і визначити несправність.
Abbc3 Spoiler Show
Розріз двигуна "ІЖ-ПС"
1 - головка циліндра; 2 - поршень; 3 - масляний насос; 4 - шестерня колінчастого вала; 5 - диски муфти зчеплення; 6 - штовхач; 7 - зовнішній барабан зчеплення; 8 - шестерня першої передачі; 9 - вал механізму перемикання передач; 10 - вал пускового механізму; 11 - механізм перемикання передач; 12 - вилка перемикання передач; 13 - шестерня I і III передач; 14 - шестерня III передачі; 15 - шестерня проміжного вала; 16 - вал проміжний; 17 - вал вторинний з підшипником; 18 -шестерня II і IV передач первинного вала; 19 - вал первинний; 20 - зірочка вторинного вала; 21 - генератор; 22 - колінчастий вал; 23 - картер двигуна; 24 - циліндр; 25 - декомпресор
Abbc3 Spoiler Show
Регулювання карбюратора "Микуни"
Рівень палива. Зазвичай карбюратори оснащуються поплавками, з'єднаними в одну деталь і закріплену на корпусі карбюратора поруч з голчастим клапаном. При цьому для правильної установки досить, щоб з'єднує поплавці пластина або роз'єм прес форми були паралельно. У "Микуна" ж поплавці кріпляться в піддоні поплавковою камери і забезпечені штифтами, які в залежності від того як поставити поплавець можуть виявитися або вгорі або внизу. Це ускладнює регулювання рівня палива. Тому виводите пластину замикає голчастий клапан і спирається на поплавці в горизонтальне положення, тобто паралельне роз'єму положення. Але при цьому пам'ятайте - штифти на поплавцях повинні бути зверху. Якщо ж Ви хочете знати положення пластини не тільки в верхньому положенні а й при нижньому положенні штифтів на поплавцях, то на латунних трубках-стійках, запресованих в карбюратор шукайте мітки у вигляді горизонтальних сверлений. Переверніть карбюратор. Край пластини повинен знаходитися біля свердління. якщо верхнього, то штифти поплавка повинні бути знизу, якщо біля нижнього - зверху. Не забудьте - карбюратор перевернуть, а піддон камери поплавця з поплавками в нормальному положенні.
Регулювання гвинтами. Здійснюється точно так само як і для будь-якого іншого карбюратора. Загортання гвинта якості збагачує суміш, а відвернення збіднює. Ваше завдання за допомогою двох гвинтів "якості" і "кількості" домогтися мінімальних оборотів на холостому ходу без того щоб двигун набирав обороти при відкритті дроселя з "провалом" або "чханням". При тому - 1000 об / хв - ЦЕ НОРМАЛЬНО.
Схема камери поплавця.
Abbc3 Spoiler Show