Дотримуючись курсом агресивної політики, Ізраїль постійно нарощує міць своїх збройних сил. Незважаючи на отримання великої кількості зброї і бойової техніки з США і деяких інших капіталістичних держав, тель-авівські загарбники розвивають і власну військову промисловість. Іноземна друк відзначає, що якщо до недавнього часу підприємства авіаційної промисловості Ізраїлю займалися в основному будівництвом легких літаків, ремонтом або складанням імпортованої авіаційної техніки і зброї, то в даний час вони приступили до виробництва сучасних надзвукових тактичних винищувачів власної конструкції.
Іноземна друк повідомляє, що літак «Кфір» випускається в двох варіантах: винищувач-бомбардувальник, призначений для нанесення ударів по наземних цілях, і винищувач-перехоплювач для перехоплення повітряних цілей і ведення маневреного повітряного бою. Перший варіант відрізняється від другого в основному складом бортового обладнання, конструкцією носової частини і зброєю. Однак, як вважають іноземні фахівці, незважаючи на спеціалізацію, обидва варіанти літака «Кфір» можуть бути використані для ураження як наземних, так і повітряних цілей, тобто є багатоцільовими.
Мал. 1. Винищувач-бомбардувальник «Кфір»
Планер літака являє собою майже точну копію планера французького літака «Міраж» 3C (дещо змінені лише хвостова і носова частини фюзеляжу). Він виконаний за аеродинамічною схемою «бесхвостка» з низькорозташованим трикутним в плані крилом із стрілоподібним по передній кромці близько 60. Механізація крила включає елерони, що виконують роль закрилків, елеронів і керма висоти, і повітряні гальма невеликій площі, розташовані на верхній і нижній поверхнях консолей крила біля його передньої кромки.
Хвостове оперення літака складається з вертикального кіля з кермом напрямку. За рахунок установки двигуна меншої довжини хвостова частина фюзеляжу літака дещо коротший, ніж у літака «Міраж» 3C. Крім того, для охолодження форсажній камери двигуна і оточуючих її частин літака зверху фюзеляжу перед кілем встановлений додатковий повітрозабірник. Силуети літака «Кфір» показані на рис. 3.
Мал. 3. Силуети тактичного винищувача «Кфір»
Шасі літака забирається, трехстоечное з передньою стійкою. Воно кілька посилено в порівнянні з шасі літака «Міраж» 3C. Переднє колесо управляється за направленням з кабіни льотчика. Тиск в пневматиках основних стійок шасі близько 0,2 кг / кв.см. що в сукупності з посиленням стійок, на думку іноземних фахівців, забезпечує безпечну експлуатацію літака з грунтових аеродромів.
Для зниження довжини пробігу літака на ньому, крім колісних гальм, використовується гальмівний посадковий парашут.
Ємність внутрішніх паливних баків літака «Кфір» збільшена (в порівнянні з літаком «Міраж» 3C) за рахунок установки за кабіною льотчика додаткового фюзеляжного паливного бака.
Літак оснащений турбореактивним двигуном J79-GE-17 американської фірми «Дженерал електрик». Цей двигун розвиває значно більшу тягу, маючи приблизно ті ж габарити, що і двигун «Атар» 9С, що встановлюється на літаку «Міраж» 3C, і його остання модифікація «Атар» 9К-50.
У порівнянні з ТРД «Атар» 9С двигун J79-GE-17 на максимальному форсажному режимі дає приріст тяги приблизно на 35%, а годинна витрата палива збільшується на 31%. На нормальних режимах роботи (без включення форсажу) приріст тяги становить 26%, а витрата палива збільшується на 5-6%. Виходячи з цього, іноземні фахівці прийшли до висновку, що літак «Кфір», незважаючи на деяке збільшення польотного ваги, в порівнянні з літаком «Міраж» 3C має велику тяговооруженность (в середньому на 10%) і за рахунок цього має кращі швидкісними і розгінними характеристиками. Проте наголошується, що збільшення годинної витрати палива зменшить максимальну дальність і тривалість польоту літака. На думку ізраїльських фахівців, деяке збільшення швидкості польоту і установка додаткового фюзеляжного бака можуть компенсувати цей недолік.
Порівнюючи двигуни J79-GE-17 і «Атар» 9К-50, іноземні фахівці прийшли до висновку, що при роботі на форсажному режимі перший забезпечує тягу на 13% більше другого. Витрата палива при цьому збільшується на 12-13%, що трохи зменшує радіус дії літака «Кфір» в порівнянні з літаком «Міраж» 5. Однак відзначається, що при польоті літака «Кфір» на дозвукових швидкостях без включення форсажу тяга двигуна J79-GE -17 на 8% більше тяги двигуна «Атар» 9К-50 при зменшенні годинної витрати палива майже на 10%. В іноземній пресі повідомляється, що радіус дії літака «Кфір» при польоті на швидкості М> 2 на перехоплення висотної швидкісний повітряної цілі 370 км, а при нанесенні удару по наземній цілі (політ виконується на дозвукових швидкостях) становить: при польоті на малих висотах 650 км, з перемінним профілем 1300 км.
Закордонна преса відзначає, що однією з причин установки на літаки «Кфір» двигунів J79-OE-17 є те, що такі ж двигуни стоять на літаках ізраїльських ВПС F-4 «Фантом» 2, а це дозволяє краще організувати постачання частин і підрозділів ВПС двигунами і запасними частинами до них.
Озброєння літака складається з двох вбудованих 30-мм авіаційних гармат «Дефа» (з боєзапасом по 125 патронів на гармату), керованих і некерованих ракет класу «повітря - земля» і «повітря-повітря», авіабомб, підвішуються в різних варіантах (в залежності від виконуваної літаком бойового завдання) на зовнішніх вузлах підвіски. Максимально літак може нести до 4 т. Різної зброї і додаткових паливних баків.
При польоті винищувача «Кфір» на перехоплення повітряної цілі на нього можна підвісити до чотирьох УР «Шафрір» класу «повітря - повітря».
За повідомленнями іноземної преси, гармати «Дефа» встановлюються на літаках обох варіантів і можуть застосовуватися для стрільби по повітряних і наземних цілях.
Для забезпечення прицілювання, пуску ракет, стрільби з гармат, скидання авіабомб на літаку є багатофункціональна система управління зброєю.