м Кишинів
Наша мрія відправитися сімейним екіпажем в далеке плавання на яхті виявилася нездійсненною.
Три роки ми безуспішно намагалися встати на чергу на придбання "Неви" за місцем проживання (в Молдкультторге) і в Ленінграді, де знаходиться випускає її суднобудівний завод. На жаль, працівники торгівлі не могли навіть сказати що-небудь певне про перспективи покупки цієї яхти.
Проте, оптимізму ми не втратили і влітку 1989 р почали своє заплановане кілька років тому подорож з Ленінграда до Одеси (не лякайтеся - внутрішніми водними шляхами!). За 18 днів ми пройшли найбільш складну частину маршруту з Ленінграда по Неві, Новоладожского каналу, річці Свір до сел. Вознесіння. І хоча в подорож ми вирушили не на «Неві", а на саморобному розбірному Швертботи, задоволення і гострих відчуттів від плавання отримали не менше.
Основні дані швертбота
Найбільша довжина, м
Найбільша ширина, м
Висота борту мінімальна, м
Осадка з повним навантаженням (4 чол. Плюс похідне спорядження), м (корпусом / швертом)
Площа парусності, кв.м (грот / стаксель)
Маса в упаковках, кг
Доступні упаковки, м:
обшивка і швертовий колодязь
шпангоути, шверт, кермо
носова частина, вітрила, такелаж, надувні ємності
рангоут, стрингери, пара весел
Крім зазначеного, в ці упаковки поміщається туристичне спорядження для 4 чол. і 30 кг продуктів (консерви і крупи).
конструкція швертбота
1 "/> 5 - кріплення трубки 2 до щогли (муфта зі штирем);
6 - щогла, складова з 4 частин, труба Ж 60-75 Д16;
7 - стос стаксель-шкота; 8 - погон гику-шкота; входить в шпангоут №3;
9 - кріплення швертового колодязя до №3; 10 - кріплення бакштаг;
11 - кормова частина кільсона з кницами кріплення до Транці; 12 - транец в зборі;
13 - стрингери, трубка 18х1 Д16Н;
14 - натягач троса 15, стягивающего каркас; 15 - стягнутий тросик Ж = 2,2-2,5 мм;
16 - шпангоут № 4 в зборі; 17 - кільсон в зборі; 18 - шпангоут №3 в зборі;
19 - привальний брус, труба 22х2, Д16Н;
20 - швертовий колодязь в зборі, приклепати до оболонки; 21 - шпангоут №2 в зборі;
22 - хомутик кріплення швертового колодязя до щогли; 23 - шпангоут №1 в зборі;
24 - форштевень, труба 22х2; поз. 45-55 см. Далі.
А якщо починати з нуля, то слід запастися відрізками алюмінієвих трубок 18 X 1 мм для стрингерів, 22 X 2 для привального брусів і кільсона, таких же трубок, але з більш м'якого алюмінієво-магнієвого сплаву Амг для шпангоутів, косинцями 3 X 32 X 32 . Знадобляться шматки листового дюралюмінію товщиною 1,5 мм для транця і швертового колодязя, алюмінієві заклепки діаметром 2,5-3 мм, латунна трубочка діаметром 5 мм для заклепок, гвинти і гайки М6, смужки з нержавіючої сталі товщиною 1-1,5 мм . Шверт і перо керма краще склеїти з фанери і обклеїти зовні шаром склотканини на епоксидної смолі.
Потрібна ще прогумована тканина для оболонки (15 м 2. найкраще зі старих чохлів вантажівок "Совтрансавто"), щільна продувається тканина для вітрил (13м 2), сталевий трос діаметром 2,5-3,2 мм, капронову плетений шнур 6-8 мм для бегучего такелажу. Це тільки основні матеріали; дрібні заготовки зі сталі та пластмаси знадобляться для виготовлення слушних речей - блоків, стопорів, каретки гику-шкота, кип стаксель-шкотів і т. п.
Конструкція каркаса і його збірка нагадують байдарку "Таймень". Всього потрібно зігнути і зібрати в вузли чотири трубчастих шпангоута і транец, на рамку якого йде алюмінієвий кутник. Носова частина каркаса - форштевень, шпангоут № 1 і стрингери першої шпации - являє собою нерозбірний вузол. При перенесенні човна вона виконує роль станкового рюкзака.
Кільсон (дві поздовжні труби, з'єднані між собою алюмінієвими пластинами - перемичками) складається з трьох частин, які при складанні з'єднуються за допомогою штирів, забитих в кінці труб однієї частини кільсона і щільно входять всередину труб іншій частині. Ми використовували для кільсона трубу овального перетину 35 Х 20 мм більш жорстку, ніж звичайна кругла. До перемичках кільсона на гвинтах М6 кріпляться шпангоути і транец. Кожен шпангоут забезпечений муфтами для з'єднання з 12 стрінгерами. Верхні стрингера служать привального брусами і виготовляються з труби діаметром 22 мм.
Кожен стрінгер, як і кільсон, складається з трьох частин, що з'єднуються за допомогою штирів. В одну частину стрингера штир запресовується, ставиться на епоксидному клеї або заклепці нерухомо, в іншу він повинен входити з ковзаючою посадкою. Такі ж штирі приклепані до косинці транця - на них надягають кормові кінці стрингерів. Носові кінці цих частин стрингерів з'єднуються з наступними частинами у шп. № 4 висувними штирями, що нагадують звичайні шпінгалети. Це обумовлено тим, що транец з'єднується з кільсоном в першу чергу, і кормові частини стрингерів доводиться вводити впритул з торцями трубок, вже закріплених на шпангоуті № 4.
Коли каркас зібраний, він туго стягується за допомогою двох тросів, пропущених уздовж кільсона під перемички від форштевня до транця, де передбачений гвинтовий талреп.
Швертовий колодязь збирається з алюмінієвих листів на алюмінієвих заклепках і за допомогою двох кутників приклепується до алюмінієвої же пластині підстави. Як шпонок (стійок) колодязя можуть служити алюмінієві швелери висотою 20-25 мм або дубові рейки. Колодязь в зборі через гумову прокладку ставиться на готову оболонку, з зовнішньої її сторони встановлюється така ж прокладка і друга алюмінієва пластина, і весь пакет проклепивается алюмінієвими заклепками. При складанні човна верхня частина колодязя кріпиться за допомогою хомута до щогли і гвинтом до бімс шп. № 3.
Споруду швертбота слід почати з розмітки на аркуші фанери або картону теоретичних обводів шпангоутів. Базовими лініями є строго перпендикулярні один одному основна лінія ОЛ і діаметральна площину ДП.
У таблиці ординат задані відстані точок дотику стрінгерами оболонки корпусу (на кресленні вони позначені літерою С - С1, С2. СЗ і т. Д.). Завдавши положення цих точок симетрично по обидві сторони від ДП, необхідно розмітити фактичний обвід трубчастого шпангоута, який розташовується всередину від теоретичного на 30 мм - величину, яка визначається діаметром трубки стрингера і конструкцією муфти, що з'єднує його з шпангоутом.
Для спрощення розмітки можна вирізати з картону або пластику шаблончик і, прикладаючи його до теоретичних точок С, намітити по внутрішній кромці шаблону положення зовнішньої утворює трубки шпангоута. Поєднавши отримані відрізки плавною кривою, одержимо зовнішній контур шпангоута, за яким потрібно зігнути трубку. Для спрощення роботи рекомендується по цьому контуру спочатку зігнути дріт діаметром 6 мм з м'якої сталі - зробити гнучкий шаблон, який можна буде прикладати до згинається трубі в процесі роботи.
Схема розмітки теоретичного обвода шпангоута (на прикладі шп. №3) та зовнішнього обводу конструктивного шпангоута.
1 - теоретичний обвід по оболонці;
2 - обвід зовнішньої твірної труби шпангоута;
3 - шаблончик для розмітки.
Для того щоб не зім'яти трубу при згинанні, її слід щільно набити дрібним піском, закривши один кінець дерев'яною пробкою. При цьому для ущільнення піску трубку потрібно обстучать легким молотком. Потім закривається пробкою другий кінець трубки, і вона нагрівається паяльною лампою або пальником приблизно до 150 °. Цей стан можна визначити, завдавши на трубу мильний розчин - якщо він почорніє, метал готовий до згинанні. Краще скористатися ручним трубозгинаючого станка, але при його відсутності трубу можна гнути між двома закріпленими на верстаті штирями. При недостатній довжині труби її можна надставіть, використовуючи внутрішню втулку.
Аналогічним чином також з труби м'якого сплаву, наприклад АМг2Н, заготовлюється і форштевень. Обвід форштевня можна викреслити з ескізу, наведеним праворуч від теоретичного корпусу. Труби кільсона і стрингерів потребують лише в незначному вигині, виконати який не складе особливих труднощів, якщо нагріти місце згину.
Муфти, що з'єднують стрингера зі шпангоутами, можна зробити з нержавіючої сталі товщиною 1 мм і приклепати їх до шпангоутам латунними трубчастими заклепками з трубочки діаметром 5-5,5 мм. Для кріплення стрингерів до форштевню їх кінці досить розклепати (в нагрітому стані!), Округляти по радіусу і просвердлити в них отвори під заклепки. Відповідні отвори свердлять і в форштевне. При складанні носової нероз'ємною частини до шп. № 1 приклепують форштевень і трубку, яка підтримує деку в ДП.
(Стрингери приклепують до муфтам не обов'язково. Сполучні елементи можна виконати зі склопластику, як це зробив Н.П.Міттрах на своїй розбірний плавдач "Мещера" - см. Кия № 42. Прим. Ред.)
На нашій човні транец був вирізаний з листа дюралюмінію товщиною 1,5 мм, але його можна зробити і з 4-міліметрової фанери. Важливо, щоб він був досить жорстким і витримував без деформацій зусилля, діючі на рульовий пристрій.
Зібравши каркас і натягнувши стягнутий трос, потрібно перевірити плавність обводів всіх стрингерів, підйом носа і транця від основної площини (це впливає на ходкость і повороткість швертбота), при необхідності отрихтовать окремі деталі.
Шпангоути швертбота представляють собою замкнуті рамки, що надає корпусу необхідну жорсткість. Верхні перемички, як показав досвід плавань, особливих незручностей для екіпажу не створюють. Зате вони використовуються для кріплення снастей стоячого такелажу і кип стаксель-шкотів, як погона гику-шкота і для прив'язування верхніх країв оболонки. Кроїти оболонку зручно, наклавши прогумований матеріал на зібраний каркас, який встановлюють в положення вгору кілем. Полотнище шириною близько 1 м накладають серединою уздовж кільсона, розгладжують і обрізають надлишки тканини у форштевня і по привального брусу. Потім, попередньо проклеївши шов клеєм 88, зшивають його на ручний машинці широким стібком.
Отриману заготівлю надягають на каркас і розтягують по стрингерам. Взявши полотнище дешевої тканини, укладають його вздовж борту; край, звернений до днища, підсовують під розтягнуту оболонку, розгладжують і розмічають на ній положення привального бруса і краю оболонки. Знімають цю "викрійку", обрізають по контуру і по ній вирізують дві дзеркальні деталі з матеріалу оболонки.
Для зшивання з уже поставленої на каркас частиною необхідно передбачити припуск по кромці приблизно 30 мм. Проклеюють з'єднання всіх трьох деталей і прошивають його на машинці. Знову надягають оболонку на форштевень і, упершись ногами в транец і захопивши кормової край оболонки, максимально натягають її таким чином, щоб матеріал виступав по всьому периметру транця в корму не більше 3 см. Зайвий матеріал обрізають.
З окремого шматка вирізують транцевую частина оболонки з припуском 3 см по кромці для зшивання з основною частиною. Підігнувши з'єднуються кромки, проклеюють і прошивають їх на машинці. Потім до обшивки пришивають петлі з капронових ременів для кріплення фор-і ахтерштаг і для стягування верхніх країв оболонки у шпангоутів. Знову поставивши оболонку на каркас, викроюють носову і кормову частину деки. У носі вона робиться рознімної по ДП, причому з'єднання правої і лівої частин здійснюється за допомогою алюмінієвої трубки, яка вставляється в петлі, пришиті до обох крайок. У носі кінець трубки надівається на штир, запресованих в таку ж трубку, яка з'єднана з форштевнем і шп. № 1; кормової її кінець кріпиться за допомогою хомута до щогли.
Щоглу рекомендується виготовити з алюмінієвої труби діаметром 60-75 мм, гик - діаметром 32-40 мм. Рангоут нескладно зробити розбірним таким чином, щоб довжина окремих частин не перевищувала б 1,85 м - вони повинні зручно укладатися в одну упаковку разом з веслами і стрінгерами. Вся ж човен разом з туристичним спорядженням і запасом продуктів при перевезенні розміщується в чотирьох досить компактних упаковках - парусинових чохлах. При виготовленні рангоуту і вітрил корисно ознайомитися з книгою В.М.Перегудова "Туристські розбірні вітрильні судна", М. Фізкультура і спорт, 1987 г.
Зауважимо, що штаги і топ-ванти ми кріпимо за капронові петлі, пришиті до оболонки, завдяки чому вона ще щільніше обтягує каркас. Нижні ванти закріплюємо за шп. № 2. Для того щоб корпус на гострих курсах до вітру не скручується зусиллями, що передаються на нього такелажем, довелося застосувати бакштаг, нижні кінці яких кріпляться за рамку шп. № 4.
У поході між шп. 1 і 2 розміщується спорядження і запаси в гермоупаковка. Між шп. 2 і 3 по обидві сторони від швертового колодязя розташовуються два матроса, а між шп. 3 і 4 - капітан і керманич; вони ж працюють на бакштаг. У кормі у транця - ящик для кінокамери і рюкзак з продуктами, які не псуються від води. Таке розташування виявилося оптимальним з точки зору зручності управління, забезпечує хорошу центрування судна, корми не тягне за собою воду.
Збірка і озброєння човни займають 2-3 години. Для збірки з кріплення використовуються шість гвинтів Мб, болт з гайкою-баранчиком М10 і чотири гайки-баранчика М8.
Чохли, в які вкладається розібрана човен, забезпечені лямками для зручності перенесення на короткі відстані. Упаковки відносно вільно розміщуються в плацкартному або купейному вагонах, а також в багажнику міжміського автобуса типу "Ікарус".
Наприклад, довелося долати сильне зустрічна течія під залізничним мостом на Свірі, причому і вітер виявився з носових кутів. Просувалися буквально по декільком сантиметрам в хвилину, допомагаючи веслами і відштовхуючись від бетонних опор. На виході в Онезьке озеро довелося йти в бейдевінд при свіжому вітрі і великій хвилі. Бризки сильно переповнювали кокпіт, через півгодини все сиділи в мокрому одязі, і подальше плавання вже не могло доставити задоволення.
Довелося перетягувати човен через заболочений перешийок в обвідний канал, щоб продовжити плавання до Витегри. Тут нам супроводжував сильний шквалистий вітер - за 3 години пройшли близько 40 км. Було чимало лавировки і слабких вітрів, коли доводилося переходити на весла.
Крім змагань в Кавголово ми брали участь і в регаті Московського моря. В обох змаганнях ми зайняли перші місця в своєму класі розбірних швертботів. У середній вітер ми впевнено обходили не тільки швертботи, але і тримарани з байдарок і більшість катамаранів з площею парусність 7м 2. Швертбот добре лавірує, а на повних курсах явно не вистачає спінакера.
Теоретичні обводи корпусу
Таблиця ординат теоретичних обводів шпангоутів, мм
Шпангоути в зборі
25 - флор, d = 1,5-2;
26 - муфта кріплення стрингерів до шпангоуту;
27 - труба 22х2, Амг; 28 - кницами, d = 1,5-2;
29 - заклепка Ж = 4,0;
30 - гвинт М6х45 з шайбою і гайкою;
31, 32 - вкладиші, дерево або пластмаса;
33 - скоба пяртнерса щогли, d = 2,5;
34 - смуга 2х20 з двох сторін шпангоута або трубка;
35 - труба 18х1;
36 - кутник 25х40х3 кріплення швертового колодязя;
37 - обушок d = 3;
38 - каретка гику-шкота;
39 - накладка 20х120, сосна;
40 - кутник 32х32х3, Д16;
41 - фанера d = 5-6;
42 - заклепка Ж = 4-5;
43 - штир стрингера, діаметр d - по внутрішньому діаметру трубок стрингерів і привального бруса;
44 - цвях 2х30.
45 - зовнішня пластина, d = 3;
46 - гумова прокладка. d = 2;
47 - внутрішня пластина, d = 3;
48 - кутник 3х32х32;
49 - стінка колодязя, d = 3;
50 - вісь шверта, гвинт М8х50;
51 - гумова шайба, d = 3;
52 - гайка М8;
53 - шайба збільшеного діаметру (Ж30);
54 - гвинт M6х10;
55 - шпонка колодязя 24х35, дуб або швелер з легкого сплаву;
56 - гвинт М6х10;
57 - Степс щогли, пластик або легкий сплав;
58 - стос фалів;
59 - гвинти кріплення шпангоутів до кільсону, М6;
60 - кницами, d = 1,5 Амг;
61 - палець талрепа;
62 - талреп з різьбленням М5-6;
63 - трос Ж 2,5-3,2;
64 - скоба d = 3, Амг;
65 - штир, пластик або Амг;
66 - шпінгалет;
67 - планка 3х60, Амг.