Статистика показує, що більшість викрадених автомобілів були обладнані штатними іммобілайзером. Звідси можна зробити висновок, що іммобілайзер - не панацея від угону, як нам розповідають в автосалонах і настановних центрах.
Експерти Угона.нет виявили кілька основних способів злому штатного іммобілайзера.
Кожен автолюбитель знає, що іммобілайзер (від англ. Immobiliser - «обездвіжіватель») - це пристрій, який паралізує транспортний засіб. Основне призначення іммобілайзера - розімкнути одну або кілька важливих для роботи автомобіля електричних ланцюгів і тим самим запобігти викраденню. Іммобілайзер присутній навіть в найпростішій, базовій комплектації. Автовласник розпізнається по вбудованому в ключ замка запалювання чіпу. Його кодовий сигнал вважається антеною, розташованої навколо личинки замка запалювання. Сучасні штатні іммобілайзери мають великий радіус дії. Ідентифікація, в цьому випадку, відбувається при наближенні власника до автомашини.
Шляхи обману штатного іммобілайзера
Заміна модулів або блоків. При цьому способі існують 2 шляхи: електронний блок управління автомобіля перепрограмується без функції іммобілайзера, або з собою приноситься чіп для рідера. Боротьба з цим способом є - це установка механічних засобів захисту. Наприклад, додатковий замок капота встановлюється, якщо контролер знаходиться в підкапотному просторі. Різновидів замків дуже багато: механічні, електромеханічні або захисний кожух ЕБУ. Металевий кожух використовується, якщо контролер варто в салонному просторі автомобіля. Кожух встановлюється на зривні болти. Так само можна використовувати спосіб перепіновкі роз'єму ЕБУ.
Програмування нового чіпа, яке виконується спеціальними приладами через діагностичний вхід. Там є спеціальна цифрова шина для протоколу обміну даними, пов'язана з ЕБУ. Протидія - це перенесення діагностичного роз'єму в інше місце або змінюється сам роз'єм, перепіновка або розрив ланцюга шини. Але цифрова шина проходить в різних стандартних місцях, тому для установника головне - це до неї дістатися.
"Заводілка", пристрій, який виводить з ладу блокування двигуна. Метод схожий з попереднім - програмування нового чіпа. Головне для "заводілкі" - доступ до цифрової шині. Після її використання з пам'яті EEPROM вибиваються всі штатні ключі. Протидія для неї - це розриви діагностичних ланцюгів.
Мало який використовується, але «дієвий» код-граббер для чіпів штатних ключів. Більшість автомобілів передають радіосигнал, який йде до рідера для розпізнавання, і змінюється в часі, тому якщо сигнал один раз перехоплений, то блокування легко відключається.
Бекдор, backdoor (від англ. Back door, чорний хід) - слово в автомобільний лексикон прийшло з комп'ютерного. В автомобільних комп'ютерах існує аварійне відключення режиму охорони. Призначення цієї функції полягає в тому, що при поломці будь-якого елементу всі налаштування і блокування можна було б відключити. Бекдор являє собою певну послідовність дій у вигляді включень різних кнопок, будь то замок запалювання, педаль гальма і ін. Тому для автомобілів використання схем аварійного відключення штатних охоронних пристосувань - класичний бекдор. Керуючий модуль реагує на специфічний набір команд нетрадиційно - відкриває доступ до системи запалювання.
Отже, щоб захистити автомобіль від викрадення за допомогою штатного іммобілайзера, треба або встановлювати захисту від усього перерахованого, але тоді буде потрібно багато матеріальних витрат. Тому варто оцінити і краще розширити протиугінну систему автомобіля додатковим іммобілайзером. Експерти Угона.нет радять: встановлювати зв'язки додатковий іммобілайзер і замок капота. Такий захист ефективна і бюджетна. При цьому дуже важливо, що гарантія на новий автомобіль зберігається.