Світлана Грицкевич
Минуло більше двох тижнів як я ступила на фінський берег в Котке після 11-денного морського переходу на "Крузенштерн", а мені до сих пір періодично сняться вітрильні аврали і щоглові підйоми, укочування вітрил і неймовірної краси колірна палітра заходів і світанків, несподівана для здавалося б суворою і сіркою Балтики. Мурличут мені під ніс наші пісні під гітару з кают-компанії trainees і згадуються щасливі обличчя, сяючі очі і регіт моїх 21 споріднених душ, які прожили там кожен свою, але і в той же час одну на всіх щасливе життя. І часом знову підкочується зрадницький кому з фонтаном сліз як тоді, при розставанні з екіпажем "Крузенштерна": з неймовірними по силі духу і харизматичними командором і капітаном, з легендарними боцманами, зі старшим штурманом, призначеним "опікуном" нашої групи, з помічниками капітана, які терпляче пояснювали нам всі особливості вахтової служби в капітанській рубці, з унікальним нашим вітрильним майстром, з матросами, які хвилювалися за нас і страхували при підйомах, і з нашими зворушливо махають на прощання кашкетами маль ішкамі-курсантами.
Чи не відпускає "Крузенштерн". Вимогливо кличе назад на практику в наступний навігаційний період, напевно, щоб випустити назад в новій іпостасі - яхтового капітана прибережного плавання.
Ну а як безповоротно захворіти Крузенштерном, я, як і обіцяла, постараюся вам розповісти в 11 невеликих оповіданнях, по числу днів, проведених на легендарному барці з дивовижною долею і неймовірним екіпажем, який зумів пронести через кілька поколінь і зберегти традиції російського вітрильного флоту.
- Всі готові до підйому по вертикальному трапу по одязі і по погоді? - Повідомлення від Командора в загальний чат практикантів прогнало залишки сну і принесло трепетне хвилювання, яке виникає завжди, коли ти довго чекаєш чогось радісного, але невідомого. Емоції розпирали вже з ранку!
На той час я вже возз'єдналася зі своїм багажем, втрачений напередодні авіакомпанією. Хоча у мене вже утворився і форс-мажорний комплект одягу, куплений в магазині для малозабезпечених за 12 євро (єдиний магазин, який працював в Копенгагені в суботу після 19.00), і була моральна підтримка від команди і повна готовність народити мене "будь-що-небудь світом ".
- Відсутність речей - це взагалі не привід не йти на "Крузенштерн"! Все вирішимо або зшиємо в парусної майстерні! - вселяв в мене неразрушимую впевненість Ігор Ситников, наш координатор, або вожатий як стали ми ми його душевно називати буквально днем пізніше.
"Крузенштерн" стояв на рейді, і дістатися ми на ньому повинні були на лоцманському катері, тим, хто відходить о 2 годині дня з Нової гавані Копенгагена. І ось, через деякий час, далеко на горизонті з'явився витончений, граціозний і величний силует легендарного барка "Крузенштерн". Трохи віддалік стояв на рейді не менше красивий і величний Сєдов, але "Крузенштерн" вже сприймався як рідний і чекає тебе на борт. На катері з нами ще були 3 німецьких і 1 швейцарський практиканти, що подорожують з нами на "Крузенштерн", і два російських практиканта, такі на Сєдов. По дорозі ми обмінювалися очікуваннями і колишніми враженнями, так як серед нас були і досвідчені шанувальники барка, наприклад Юрген і Арнольд, для яких ця практика на "Крузенштерн" була третьою.
Чим ближче ми підходили до барку, тим більше від трепету гулко ухало всередині серце. І ось настає момент швартування катера лагом до "Крузенштерн". Можливостей згинати шию на якомусь миті перестає вистачати, щоб побачити верхівки щогл, що йдуть в небо. Масштаби барка вражають міццю і величчю, відчувається тепло живої істоти, що виходить від обшивки корпусу судна, і починається внутрішній відлік до настання моменту дотику до Мрії.
Вертикальний трап злегка погойдується від вітру з боку в бік. Весь екіпаж "Крузенштерна", включаючи капітана Михайла Петровича, нагорі, і всі готові до підйому нас, злегка принишклих практикантів, відчувають нетривіальність моменту. Першим, показуючи приклад, легкої птахом по трапу стрімко і звично злетів наш командор, капітан-наставник Михайло Новіков.
- О, дорогий Морський Бог, прошу тебе, дай мені трохи елегантності і спритності, щоб не шльопнутися з цього трапа і не повиснути на страховці розчепірився сухопутної між двома судами! - кликнув я до морським силам через товщу води. Сили допомогли!
- Я вдома! - Чомусь саме ця думка імпульсно на видиху прийшла першою при дотику з палубою Мрії.
По одному піднялися на борт все, потім в лічені хвилини курсанти вивантажили наш багаж і допомогли жіночому практікантскому складу знайти в надрах палуб "Крузенштерна" кубрик №7 і донести речі, так як спустити валізу по трапах на нижні палуби, які не з'їхавши на ньому стрімко як на санях, практично нездійсненне за складністю завдання для практиканта першого дня. Чоловічий склад нашої групи звичайно ж впорався самостійно!
Після проведеного інструктажу, на якому нам пояснили як вести себе на судні, що дозволено робити і що заборонено, де лежить страховка, рятувальний жилет і гідрокостюм, роз'яснили обов'язки по тривогам і місце їх розташування (над кожною шконку в кубрику), по судновому радіо оголосили полуденок. Практиканти, в тому числі, зобов'язані дотримуватися розпорядку дня і бути на сніданок, обід, полуденок і вечерю по команді.
Верхня палуба. На кожному квадратному метрі розташовані десятки і тонни пристосувань і механізмів, назв яких ми поки навіть не знаємо і призначень за все цього не розуміємо. Довжина корпусу "Крузенштерна" - 114,5 метрів, ширина - 14,5 метрів, тут цілих 5 палуб і тільки від того, що я бачу на верхній палубі, у мене захоплює дух!
Над головою шумить вітер у реях, поскрипує такелаж, я намагаюся взяти ракурс, щоб якомога більше вмістити в кадр "Крузенштерна", але по факту вміщається одна щогла і трохи снастей.
- Коли вгору дивіться, роти закривайте, а то вигляд смішний виходить! - Пригадується рада нашого командора Михайла В'ячеславовича.
За палубах швидко переміщаються члени екіпажу і курсанти, слідуючи за своїми заданих напрямках, пірнають і виринають з різних суднових дверей, кожен зайнятий і кожен знає що робити, у кожного своя суднова роль.
- Це цілий світ, окрема держава зі своїми законами, традиціями і укладом, спостерігаючи за цим віртуозно налаштованим живим механізмом, подумалося мені. І я як можна швидше вивчу назви всіх вітрил і рангоуту, а снасті НЕ будуть для мене мати відмінність лише за кольорами. Я хочу говорити з Людьми цього світу під назвою "Крузенштерн" на одній мові!
За судновому радіо віддана команда на підйом якоря.
- Дивіться, якоря вибираються до клюзов брашпилем, а швидкість вибірки одного ланцюга приблизно 9 метрів в хвилину. - Хтось із екіпажу кидає нам на ходу, відкриваючи нашу абетку моряка з літери Б - Брашпиль. - Зараз реї зловлять вітер, судно дасть хід, - доносяться уривки фраз звучать як магічні заклинання, які і надають руху це граціозна чудове морське творіння на ім'я "Крузенштерн".
Сонце, злегка зачепивши рожевими променями сталевий гудрон Балтики і плавно визирнувши з мінливого сірого неба, початок не поспішаючи перебирати ванти, як струни альфи, і прокинувся вітер став підспівувати щось тихе і ненав'язливе.
Потужними акордами врізався звук судновий тривоги по радіо: "Вітрильний аврал, вітрильний аврал, вітрильний аврал! Пішов все наверх! Sailing alarm! All hands on deck!". І ось ми, на навчальному містку, немов в партері однією з найбільших сцен світу, із завмиранням серця спостерігали за чудовою роботою оркестру, керованого маестро - капітаном, команди якого, підхоплює від щогли до щогли і луною повертаються назад сигнали про готовність, виконані немов по написаним їм нотах, зметнув з незбагненною синхронністю вітрила фок, першого і другого грота. Це була симфонія судна, вітру і моря!
"Суднове час - 23.00. Екіпажу, курсантського складу і практикантам Клубу подорожей - відбій!"
- А де знаходиться шкафут? - З цим питанням і заснула я на другому ярусі 12-місцевого кубрика, щоб знайти цю відповідь в завтрашньому дні життя на "Крузенштерн".
Секретна експедиція під вітрилами "Крузенштерна" з Михайлом Кожуховим
