Обережно, двері розплавляються
Детальніше:
На 37 найбільш спекотних станціях організовано цілодобове провітрювання, а в нічний час все вентиляційні шахти переведені на посилений режим припливу холодного повітря. «У московському метро існують різні режими системи вентиляції, - розповів« Газеті.Ru »експерт організації« Місто і транспорт »Володимир Свириденко. - Зазвичай вони розраховані на більш стандартні температури: в певних ситуаціях повітря закачується в тунелі на перегонах, а випускається на станціях, в інших ситуаціях, навпаки, засмоктується на станціях і випускається на перегонах. Але в умовах,
коли дуже висока температура на поверхні, за всю ніч тунелі не встигають віддати накопичене за день тепло.
І тоді раціонально використовувати режими, на які спочатку система вентиляції не була розрахована. У тому числі це продування тунелю, цілодобове провітрювання станцій і т.п. ».
Також цього літа пасажирам почнуть видавати віяла і вологі серветки на стійках «Живе спілкування», які знаходяться на 12 станціях в центрі Москви. Правда, роздача віял буде відбуватися не щодня, а тільки якщо температура на станціях перевищить нормальну для підземки - тобто 28 ° - і буде триматися на цьому рівні чотири години.
Крім того, пасажирам видаватимуть бутильовану воду. Вперше цю практику запустили кілька років тому, для чого в вестибюлях десяти станцій (наприклад, «Бєляєво», «Аеропорт» і «Свалявської») були встановлені вендингові апарати. У звичайний час автомати продавали воду, а коли температура перевалювала за нормальні показники і трималася там досить довго, їх перепрограмували на безкоштовну видачу води. Раніше повідомлялося про те, що на їх закупівлю і установку було витрачено близько двох мільйонів рублів.
багато пасажирів не знали, коли автомати видають воду безкоштовно, а коли ні, крім того, вони розташовані в стороні, не кожен міг їх знайти.
Плюс температура могла підвищуватися і на інших станціях, де автоматів немає, там бутильовану воду роздавали співробітники метро. Так що використання таких автоматів було визнано недоцільним, в цьому році від них вирішено відмовитися. Воду в пляшках пасажирам роздаватимуть співробітники Центру забезпечення мобільності », - пояснив Кружалин.
Прес-секретар метро також зазначив, що в цьому році в підземці ще не було ситуацій, коли температура перевищувала норму надовго. «На станції« Південна »температура піднялася до 28 ° C, але майже відразу ж опустилася назад. Відсутність спеки на станції в великій мірі пов'язано з тим, що температура на вулиці скаче, стійкої спеки ще в Москві не було », - додав він.
Крім погоди на поверхні температура повітря на станції ще залежить і від віку лінії і її розташування. Так, найхолодніші станції - нові, тому що ґрунти навколо ще не встигли прогрітися.
На станціях, де ґрунти обводнені, температура нижче, ніж на станціях, розташованих в сухих ґрунтах,
оскільки вода відводить надлишкове тепло. Наприклад, на Кільцевій, Калінінської, Арбатсько-Покровської та Каховської лініях холодніше, ніж на Серпуховсько-Тимірязєвської, Калужско-Ризької і вже тим більше на «літніх» Сокольницької і Замоскворецкой лініях.
Детальніше:
Хоча метрополітен закуповує нові рухомі склади тільки з кондиціонерами, скарги на задуху і спеку в вагонах не зникають. «Кондиціонери, які використовуються в вагонах, дуже сильно відрізняються від спліт-систем в будинках, - пояснив Свириденко. - На відміну від побутових кондиціонерів, вони забезпечують паркан досить великої кількості зовнішнього повітря, а не ганяють один і той же повітря всередині вагона. Тому співвідношення кисню завжди підтримується на належному рівні. Але через дуже напружений режиму експлуатації рухомого складу в Московському метрополітені є ситуації, коли у вагоні кондиціонер не працює. Або пасажири, яким здається, що кондиціонер недостатньо охолоджує повітря, додатково відкривають вікна у вагонах. тоді
порушується нормальна циркуляція повітря і у людей виникає відчуття, що повітря на зразок і холодний, але в ньому не вистачає кисню ».
Якщо у вагоні погано працює або не працює взагалі кондиціонер, треба повідомити про це або машиністу по гучному зв'язку, або через колону екстреного виклику, натиснувши будь-яку кнопку. В останньому випадку потрібно назвати не тільки номер вагона, а й те, в який бік поїхав поїзд. «Ще до того, як поїзд доїде до кінцевої, буквально через одну-дві станції, в вагон зайде персонал і перевірить, чи дійсно кондиціонер не працює, - розповів Кружалин. - Якщо не працює, то систему спробують перезавантажити, якщо і це не допоможе, то склад відразу ж відправиться на ремонт ».