Як влаштований і працює крокуючий екскаватор
Не секрет, що для забезпечення польоту кожного літака задіюється досить велика кількість сил і засобів.
Важливою ланкою авіаперевезень є аеропорти - від найменших до величезних міжнародних хабів.
І в кожному з них життя схоже на мурашник. Просто мурашники теж різні за розмірами і кількістю в них робочих мурах.
Такими робочими мурахами в кожному аеропорту є величезний парк техніки - перонні автобуси, тягачі, трапи, деайсери, снігоочисники, паливозаправники, пожежні машини та ін. Всі вони в цілодобовому режимі метушаться на злітно-посадочних смугах і в ангарах для забезпечення швидкості обслуговування літаків і забезпечення безпечного польоту для пасажирів.
Про деякі робочих мурах, які знаходяться на службі в аеропорту сьогодні, і буде моя розповідь
2. Стоячи в терміналі практично будь-якого аеропорту в очікуванні посадки на свій рейс, ми часто спостерігаємо роботу тих чи інших машин на злітно-посадочних смугах або руліжних майданчиках. Найбільш часто це пересування різних легкових автомобілів технічних служб, а також очищення смуги від снігу або льоду.
Будь-які погодні опади для аеропорту є потенційно небезпечним фактором, який необхідно максимально швидко і ефективно усувати.
Саме тому під час снігопаду, а також після нього снігоприбиральна техніка на злітно-посадковій смузі працює практично без зупинки.
Якою б не була погода, асфальтне покриття повинне бути чистим і забезпечувати достатній рівень зчеплення при зльоті, посадці і рулінні авіалайнера.
3. Для прибирання великих масивів снігу при сильних снігопадах використовується машина-шнекоротор. Її пристрій дозволяє, не пошкоджуючи бетонне покриття, швидко і ефективно видаляти великі маси снігу за короткий проміжок часу. Спеціальні підтримують колеса і нижня лижа має шнекоротор максимально близько до землі.
4. Викид снігу відбувається з бічної равлики на відстань близько 50 метрів. Таким чином швидко віддаляється сніг зі смуги, а потім грейдери (як на фото №2) вже змітають сніг, а вантажівки його вивозять.
6. Деайсер, незважаючи на зовнішню "звичайність", фактично є комп'ютерним монстром - за його роботу відповідає п'ять різних вбудованих комп'ютерних систем.
Для обробки одного авіалайнера типу Boeing 737-500 зазвичай потрібно від 400 до 700 літрів нанесення рідини.
Вартість однієї такої машини, зі слів представника технічної служби міжнародного аеропорту Сургут, становить близько 20 мільйонів рублів (приблизно 650 тис. Доларів)
7. Злітно-посадкову смугу потрібно утримувати в ідеальному стані не тільки взимку, але і в будь який інший час року. Для цих цілей є машина, що поєднує в собі функції мийника, натирача і підмітальника
8. Сьогодні жоден міжнародний аеропорт не обходиться без аеродромного тягача. Цей невисокий, але потужний і злісний гном здатний буксирувати літаки вагою в 60 тонн і більше.
9. Білі плити на кормі буксировщика - обважнювачі.
10. Пожежна техніка в аеропорту завжди знаходиться в бойовій готовності, адже в разі виникнення пожежі рахунок йде на секунди
11. Зверніть увагу, в кабіні пожежного автомобіля знаходяться готові до моментального реагування люди. Всі машини обов'язково оснащені потужними водяними гарматами
12. Залив палива в літак здійснюють спеціальні автомобілі - паливозаправники. Відомо, що під час польоту літак споживає досить велику кількість палива - від 700-800 літрів на годину для невеликих моделей до декількох тисяч літрів на годину для великих авіалайнерів. Крім того, на борту літака повинен бути досить великий запас палива на випадок різних непередбачених ситуацій - політ в інший аеропорт в разі відмови аеропорту призначення прийняти борт по різним форсмажорних причин (погодні умови, аварії та ін), додаткове перебування в повітрі в очікуванні команди на посадку і т.д.
Сучасні паливозаправники мають ємність паливних цистерн 10 і більше тисяч літрів і забезпечують точне дозування палива, що заливається.
13. Наповнення цистерн паливозаправників відбувається на спеціальному паливному складі, де здійснюється контроль за якістю палива, а також введення в нього спеціальних присадок в залежності від різних поточних потреб.
14. Для доставки пасажирів з терміналу до літака (при неможливості подачі літака до телетрапами) використовуються спеціальні автобуси, звані Перон.
Як правило, це з низькою підлогою автобуси підвищеної місткості - більше 100 чоловік
15. Для доставки пасажирів безпосередньо в салон літака використовуються різні види самохідних трапів. Один з найбільших світових виробників трапів - французька компанія Sovam. Самохідні трапи оснащуються двигунами Perkins, Deutz або VW. Мінімальна висота стикування - 2,2 м (Boeing 737), максимальна - 5,8 м (Airbus A340). Трап може витримати до 102 осіб.
16. Але сучасні аеропорти поступово максимально переходять на використання спеціальних телетрапів, що дозволяють пасажирам відразу потрапляти з терміналу на борт літака минаючи вулицю
17. На обличчя і зручність, і безпеку
19. Закінчивши огляд технічного парку аеропорту Сургута, ми знову повернулися на злітно-посадкову смугу, де все також продовжувала працювати снігоприбиральна техніка, видаляючи з покриття повільно падає сніг ...
20. Але яким би потужним технічним парком не оснащуються сучасні аеропорти, основні функції все одно виконують звичайні люди - управління цією технікою, логістику, комунікації, диспетчеризацію і т.д ...
