Життя без "віньєтки"
Ось уже вісім років, як у Франції немає податку на автотранспорт в його класичній формі.
Правда, через деякий час про це забули і грошики потекли спочатку в держскарбницю, а потім і в регіональні бюджети. Обчислювався цей щорічний податок в залежності від об'єму двигуна, його віку та того, в якому департаменті машина була поставлена на облік. Зрозуміло, що чим потужніший авто, тим вище був податок. Наприклад, за малолітражку типу "Рено-Кліо" тоді треба було платити в пределах60 євро, а за дволітровий "Мерседес" - до 200 євро.
Забавна деталь: в ті роки податок на автомобілі- "п'ятирічки" і більш автоматично скорочувався в два рази. Чималі пільги надавала "прописка" машин: місцева влада, яким діставалася частину доходів від автоподатків, мали можливість впливати на величину тарифів. Тому, до речі, компанії з прокату автомобілів воліли реєструватися в департаменті Марна, де податок на машини був відсотків на 30 нижче, ніж в Парижі.
Те, що зараз "віньєтка" наказала довго жити, аж ніяк не означає, що французам не доводиться оплачувати державі своє право на володіння автомобілем. Справа в тому, що техпаспорт, який видається в міських або районних префектурах, - послуга далеко не безкоштовна. Його вартість розраховується в залежності від "фіскальних к.с.", а вони безпосередньо пов'язані з реальною потужністю двигуна. Принцип той же: чим більше к.с. тим вище ціна техпаспорта. Наприклад, техпаспорт ситроєновського "троячки" з об'ємом двигуна літр з "хвостиком" обійдеться в півтори сотні євро, а лімузину шостої серії - в 450 і більше євро.
В'ячеслав Прокоф'єв, Париж
Податок заливають прямо в бак
Десятки мільйонів галонів бензину, які спалюють американці в ненажерливих двигунах своїх автомобілів, дають величезні податкові надходження як до державного бюджету, так і до бюджетів окремих штатів.
Справа в тому, що горезвісного "транспортного податку" в тому вигляді, як він є в Росії, в Америці не існує. Транспортні податкові збори в США спочатку включені в ціну бензину і, по суті, сплачуються американськими платниками податків прямо на заправках при купівлі пального. З кожного залитого в бензобак галона палива (3,78 літра) близько 2,5 цента відраховується до федерального дорожнього фонду та ще від 18 до 60 центів поповнюють бюджет штату, в якому заправився автовласник. Саме за рахунок місцевих податків йде будівництво дорожньої інфраструктури в різних штатах.
Мінімальні місцеві податкові збори на бензин встановлено в штатах Аляска (18,4 цента), Джорджія (30,8) і Вайомінг (32,4), а максимальні - у штатах Нью-Йорк (59,7), Вашингтон (55,9 ) і Каліфорнія (53,7). Підраховано, що середня ставка "пального податку" в США, що включає в себе федеральні і місць ні збори, знаходиться на рівні 45 центів.
Безсумнівно, до переваг такого підходу до стягування "транспортної податі" відноситься повна відсутність бюрократії і втрати часу на заповнення квитанцій, а також справедливість: адже оплата відбувається пропорційно інтенсивності використання автомобіля. Серед недоліків, головним чином, називається зростання вартості палива.
Вперше подібна система транспортного оподаткування та фінансування дорожнього будівництва була застосована в Сполучених Штатах ще в 1919 році в штаті Орегон. Символічно, що саме в цьому штаті з огляду на падіння збирання бензинового податку через зростання популярності малолітражок знову проявили креативний підхід. Місцева влада пішли на експеримент, і тепер автовласники платять збори не за кількістю купленого пального, а за відстань, яку проїхав їх автомобіль, - 1 миля обійдеться в 1,2 цента. Причому, щоб нікому з американців не спало на думку "скрутити" свідчення пробігу, як це часто відбувається в Росії, машини оснащуються системами глобального позиціонування GPS.
Автовласники в Іспанії як мінімум тричі вступають в ділові відносини з податковими органами.
Перший податок до державної скарбниці вони платять прямо в салоні, де здобувають нову машину, - це ПДВ. В Іспанії ставка ПДВ для промислових товарів єдина - 16 відсотків. Потім закон наказує покупцеві протягом 30 робочих днів сплатити до держбюджету податок на реєстрацію транспортного засобу. Розмір цієї державної податі залежить від кількості шкідливих викидів купленого автомобіля.
Уряд стимулює продажі екологічно чистого транспорту. Тому, якщо ваша машина викидає в атмосферу менше 120 г вуглекислого газу на кілометр пробігу (є такі автомобілі), то цей податок ви не платите зовсім. Покупець середньої машини з бензиновим двигуном до 1600 куб. см сплатить в казну вже близько семи відсотків її вартості. А самі екологічно шкідливі авто (це зазвичай габаритні позашляховики) обкладаються збором максимального розміру - 14,75 відсотка від базової вартості.
Чи не платять цей податок професійні таксисти і покупці з обмеженими фізичними можливостями (інваліди). Крім того, держава надає знижку в 50 відсотків при сплаті реєстраційного податку багатодітним власникам автотранспорту.
Нарешті, щорічно власники автотранспорту платять "податок на механічні транспортні засоби", тобто власне транспортний податок. Це місцевий, муніципальний збір, і його розмір коливається в залежності від регіону, а в самому регіоні - від потужності двигуна і віку машини.
Різниця між провінціями часом суттєва. Найбільші збори - в столиці Каталонії Барселоні і в ряді міст Країни Басків, де за право їздити на машині власники платять щорічно в чотири рази більше, ніж, наприклад, в місті Мелілья. За середню машину в Барселоні ви будете платити 68,15 євро, в Мадриді - 58 євро, а в Мелільї - лише 17,04 євро. Ще більша різниця при сплаті податку власниками мотоциклів. Якщо в тій же Мелільї власник мотоцикла з об'ємом двигуна 500 куб. см щорічно платить до місцевого бюджету 7,57 євро, то в Сан-Себастьяні вже 33,33 євро. Максимальна ставка транспортного податку в Іспанії - 224 євро.
Подібні відмінності в ставках спонукають багатьох іспанців шукати "податкові гавані". В результаті, наприклад, в п'яти іспанських населених пунктах, в кожному з яких проживає лише по кілька сотень жителів, виявилося зареєстровано 23 відсотки всіх корпоративних транспортних засобів країни (тобто машин, що значаться за приватними фірмами). Це означає, що на кілька тисяч жителів п'яти маленьких селищ припадає понад 140 тисяч автомашин.
На вартості бензину розміри податків безпосередньо не позначаються. 95-й тут коштує приблизно 1,14 євро, дизельне паливо близько 1 євро за літр. Втім, ціни коливаються в залежності від місця розташування бензоколонки і від мережі, до якої вона відноситься. До речі, через більшої економічності дизельних двигунів в порівнянні з бензиновими і нижчої ціни солярки іспанці давно вже віддають перевагу дизелю. У першому кварталі нинішнього року в країні поставлено на облік 189 039 автомашин, з них тільки 56 715 зі бензиновими двигунами, інші - дизельні.
Павло Голуб, Мадрид
З малюків грошей не беруть
Транспортний податок на Україні залежить виключно від обсягу двигуна. Базові ставки стягуються за кожні 100 кубічних сантиметрів. За обсягом двигуна все легкові автомобілі розділені на шість підгруп: до 1000 кубічних сантиметрів, від 1001 до 1500, від 1501 до 1800, від 1801 до 2500, від 2501 до 3500, від 3501 кубічних сантиметрів і вище. Їм відповідають такі ставки податку: 3 гривні, 5, 7, 10, 25 і 40 гривень.
Тобто автомобіль з двигуном 800 куб. см обійдеться його господареві в 24 гривні на рік (близько 3 доларів). Тоді як за двигун в 4700 куб. см доведеться заплатити вже 1880 гривень (приблизно 230 доларів).
Податок нараховується щороку, але виплачуватися може раз на два роки при черговому техогляді, а також при реєстрації або перереєстрації. Окремо стоїть випадок першої реєстрації транспортного засобу, коли податок стягується також. Тут інші умови. При розрахунку першого внеску враховується вік машини, і ставки в кожній групі автомобілів різні - для нових машин, для автомобілів "віку" до восьми років і старше восьми років.
Так, на двигуни менше 1000 куб. см передбачений податок - 3 гривні за 100 кубиків для нової, 4 гривні для підтримання "молодший" восьми років, і 100 (приблизно 12 доларів) для зовсім вже раритетів. Для машин з об'ємом двигуна понад 3501 куб. см ця тріада виглядає так: 40, 45, 1000 гривень. Іншими словами, знаменитий шестисотий "Мерседес", символ "лихих 90-х", якби він зараз на Україні, вилився б його покупцеві в додаткові 60 тисяч гривень (7,5 тисячі доларів) у вигляді одноразової транспортного податку при першій його реєстрації в Державтоінспекції .
Ціна бензину на ставку транспортного податку ніяк не впливає. Сьогодні вартість палива в Києві така: літр А-76/80 коштує 6,5 -6,9 гривні, А-92 - 7,05 - 7,45 гривні, A-98 - 7,45-7,85 гривні. Дизельне паливо коштує від 6,2 до 6,7 гривні за літр.
Транспортний податок надходить на рахунки територіальних дорожніх фондів (85 відсотків) і до бюджетів муніципалітетів, де автомобіль зареєстрований (15 відсотків). Гроші з фондів повинні йти тільки на ремонт, будівництво та реконструкцію доріг на цій території. Муніципалітети свою частину податків зобов'язані витрачати на ремонт і благоустрій вулиць в населених пунктах, по яких проходять траси загального і державного значення. Судячи зі стану більшої частини українських доріг, податкових надходжень від автолюбителів на будівництво автобанів явно не вистачає, максимум на латання тріщин в асфальті.
Павло Дульман, Київ
Китай впевнено перетворюється на найбільшу автомобільну державу світу. Поки що рано стверджувати, що машина тут прийшла на зміну велосипедів. Але треба визнати, що перше з кожним місяцем все більше, а друге - все менше.
Автомобільна промисловість у Китаї спрямована не тільки на загальнонаціональне економічний розвиток - будуються заводи, з'являються тисячі нових робочих місць, виникають суміжні підприємства. Тут також реалізується кілька забутий в деяких інших країнах принцип, згідно з яким автомобіль лише засіб пересування, але ніяк не показник статусу чи матеріального стану.
Модні віяння останніх років - малолітражки. Держава всіляко підтримує покупців цих авто. Знижує податки при покупці, видає безвідсоткові кредити. Це не рахуючи широкої пропаганди в засобах масової інформації. Якщо ж звернутися до цифр, то наприклад, машини об'ємом двигуна літр і менше щорічно оподатковуються в 300 юанів (близько 45 доларів). Але це в Пекіні, де традиційно подібні збори вище, ніж в інших містах. Правда, і найвища щорічна ставка не така вже критична - 480 юанів (трохи більше 70 доларів).
У свій час в Китаї діяв дорожній податок, який по ідеї повинен був йти на компенсацію за використання дорожнього покриття. Але, по-перше, ставка була єдина для всіх, по-друге, керівництво підрахувало, що більш розумним є включення цього податку у вартість бензину. Чим більше витрачаєш палива, тим більше навантаження на дорогу. Цілком логічно.
На перший погляд, може здатися, що немає особливої різниці між дорогими потужними і простенькими дешевими. Але це не так. Різниця відчується, коли будеш купувати машину. Наприклад, на імпортну з двигуном понад 4 літрів податок складе 40 відсотків.
Тоді як на авто китайської зборки чиста вартість множиться на 1,17, і вже від отриманої суми сплачується податок в розмірі 10 відсотків. Об'єм двигуна значення не має. Правда, в Китаї і не збираються машини з потужними двигунами.
Євген Соловйов, Пекін
"Хова" - пропуск на дорогу
Аналога російського транспортного податку в Ізраїлі офіційно не існує. І тим не менше він один з найвищих в світі.
Загальна сума податку, включаючи ПДВ, який ізраїльтяни платять при покупці автомобіля, досягає 117 відсотків від номінальної вартості машини. Для порівняння: у Великобританії цей податок, який сплачується фактично на "порозі магазину", становить 15 відсотків, а в Бельгії - 20 відсотків. Єдина країна Євросоюзу, де такий податок вище, ніж на Землі обітованій, - Данія.
З метою обмежити використання автомобільного транспорту на користь екологічно чистого велосипедного данці в буквальному сенсі накрутили податок на покупку моторного транспорту до 175 відсотків. Однак в Данії податок на користування автомобілями, мотоциклами і моторолерами - так називамие транспортний податок - невеликий.
В Ізраїлі досі транспортний податок замінює обов'язкове страхування автомобіля і додаткове. Без документа про обов'язкове страхування водій не має права виїжджати на дорогу. Цей вид страховки гарантує в разі аварії компенсацію всім постраждалим (водіям, пасажирам, пішоходам) незалежно від того, винні вони чи невинні в ДТП.
Сума щомісяця оплачуваної обов'язкової страховки, коротко званої "хова", залежить від віку водія, стажу водіння, оснащеності автомобіля засобами безпеки.
За додаткову страховку, "макіф", можна отримати компенсацію у випадках викрадення, пожежі, тієї ж дорожньої аварії, якщо заподіяно шкоду іншому майну - наприклад, автомобілю, стовпа, огорожі. Базисні положення полісів "макіф" затверджуються кнесетом. Цікава деталь: страхові компанії мають право відмовити в продажу за звичайною ціною поліса автовласникові, який часто нехтує правилами дорожнього руху. Йому оформлять особливу страховку, вартість якої на 25 відсотків вища за звичайну.
Нинішній міністр транспорту Ісраель Кац активно лобіює зниження на 40 відсотків податку на покупку автомобілів. Причиною реформаторського завзяття Каца є прагнення єврейської держави вступити в Організацію економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР), експерти якої вимагають знизити цей податок і ввести податок на транспортний засіб.
Прем'єр-міністр Ізраїлю Біньямін Нетаньяху підтримав пропозицію міністра транспорту. Однак під шумок цих розмов почалася реформа страхування транспорту, по якій "хова" на моторний двоколісний транспорт підвищується в два рази. Подібного місцеві мотоциклісти стерпіти не могли.
Захар Гельман, Тель-Авів
Олександр Гасюк; В'ячеслав Прокоф'єв, Париж; Євген Соловйов, Пекін; Захар Гельман, Тель-Авів; Павло Голуб, Мадрид; Павло Дульман, Київ